Ferrovia Verona-Mantova-Modena

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Verona–Mantova–Modena
I-MN-Borgoforte3.JPG
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 97,1 km
Apertura dal 1851 al 1874
Gestore RFI (FS)
Precedenti gestori LVFB (1851-1852)
LVStB (1852-1856)
LVCI (1856-1858)
SB
SFAI
Società Meridionale (RA)
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione 3 kV CC
Ferrovie

La ferrovia Verona–Mantova–Modena è una linea ferroviaria di proprietà statale che collega la città di Verona a Mantova e a Modena, attraversando la pianura padana.

È gestita da Rete Ferroviaria Italiana (RFI) che la classifica come linea complementare[1]. Il traffico passeggeri è servito da treni regionali Trenitalia.

Oltre alle tre città che danno il nome alla linea, le principali attraversate sono Carpi e Suzzara, mentre i nodi di interscambio con altre linee sono presso le stazioni di Verona, Mantova, Suzzara e Modena.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[2]
Verona-Sant'Antonio Mantovano 8 aprile 1851
Modena-Gonzaga 21 dicembre 1872
Gonzaga-Motteggiana 2 marzo 1873
Sant'Antonio Mantovano-Borgoforte 21 giugno 1873
Borgoforte-Motteggiana 27 giugno 1874

La linea Verona-Sant'Antonio Mantovano[modifica | modifica wikitesto]

Nel giugno 1849, il Grande Regio Imperiale Commissario degli affari ferroviari del Lombardo-Veneto Luigi Negrelli aveva presentato al Ministero dei Lavori pubblici dell'Impero austriaco un progetto di una rete ferroviaria per il Regno. La sua idea prevedeva di dividere la lunga ferrovia Ferdinandea Milano – Venezia, a quel tempo in parte già completata e in parte in via di definizione progettuale, in due rami:

Il Ministero, per motivi finanziari, fu invece favorevole alla costruzione di un'unica linea e per questo motivo optò per il ramo settentrionale passante per Peschiera e Desenzano. Del progetto del Negrelli fu mantenuta la possibilità di una diramazione che collegasse Verona a Villafranca e Mantova, nei pressi di Sant'Antonio Mantovano, allo scopo di unire con una strada ferrata due fortezze del quadrilatero austriaco[3]. L'ingegnere trentino stese quindi il progetto della linea ferroviaria che fu inaugurata da Josef Radetzky il 7 aprile 1851 e aperta all'esercizio il giorno seguente[2][4].

L'esercizio fu affidato alla Lombardisch-venetianische Staatsbahn (ferrovia statale Lombardo-Veneta) che si stava occupando anche dell'esercizio delle parti completate della Ferdinandea.

Il progetto per Reggio[modifica | modifica wikitesto]

L'Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie lombardo-venete (Kaiserlich königliche privilegierte Lombardisch-venetianische Eisenbahngesellschaft), società costituitasi con i capitali dei gruppi bancari dei Rothschild e dei Talabot, acquisì l'esercizio della linea nel marzo 1856. La compagnia si era impegnata inoltre nella costruzione di una linea ferroviaria che riprendesse l'idea originaria del Negrelli e che quindi percorresse l'itinerario MilanoMantova passando per Cremona e Treviglio. Dalla città virgiliana, la linea si sarebbe congiunta nei pressi di Borgoforte ad un'altra strada ferrata in progetto che si sarebbe diramata da Reggio Emilia, sulla costruenda Piacenza – Bologna[5].

La prosecuzione per Modena[modifica | modifica wikitesto]

Nel III millennio[modifica | modifica wikitesto]

Nell'ambito dei lavori di completamento della linea ad alta velocità Milano-Bologna il vecchio tracciato, comprendente il ponte sul fiume Secchia, venne dismesso a favore di un nuovo tracciato predisposto per il doppio binario, non ancora realizzato.[6][7].

A partire dall'orario estivo del 2012, è stato introdotto l'orario cadenzato[8] e il servizio è stato suddiviso in due relazioni:

La tratta Mantova-Verona è servita da Trenitalia Veneto con treni ETR 343. La tratta Mantova-Modena è servita da Trenitalia Emilia Romagna che utilizza ALe 582/642, E464+Medie Distanze oppure E464+Piano Ribassato . Inoltre su quest'ultima tratta sono presenti delle corse effettuate da TPER che utilizza elettrotreni ETR 350.

Per i servizi AV viene utilizzato Elettrotreno FS ETR.600.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia è una linea a singolo binario a scartamento ordinario da 1435 mm. Le tratte Verona Porta NuovaDossobuono e Quattro Ville–Modena sono a doppio binario.

La linea è elettrificata a 3000 volt in corrente continua.

La gestione della circolazione è affidata al Dirigente Centrale Operativo di Verona Porta Nuova. La stazione di Suzzara è capotronco fra i compartimenti di Bologna e di Verona. La velocità massima raggiungibile dai treni è di 140 km/h.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
Linea per Venezia
Unknown route-map component "KRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
Station on track Non-passenger station/depot on track
114+951 Verona Porta Nuova e Scalo
Unknown route-map component "vSTR+l-"
Unknown route-map component "dX+l" + Unknown route-map component "v-STRr"
Unknown route-map component "dWglr" Unknown route-map component "dWX+lr" Unknown route-map component "vSHI2gr-"
Continuation to left Unknown route-map component "dABZqr+r" Unknown route-map component "vSTR+r-STR" Unknown route-map component "vSTR-SHI2g+l"
Unknown route-map component "b" + Unknown route-map component "vSHI2r-"
linea per Brennero
Continuation to left Unknown route-map component "dABZqr+r" Unknown route-map component "dKRZu" Unknown route-map component "dSTRr" Unknown route-map component "vÜSTr" Unknown route-map component "b"
linea per Milano
Unknown route-map component "BS2c1"
Track turning left + Unknown route-map component "STRl+4h"
Unknown route-map component "ABZgl+r" + Transverse track + Unknown route-map component "BS2c1"
Unknown route-map component "CONTfq" + Unknown route-map component "dSTRl+4h"
111+416
94+323
Bivio Santa Lucia linee per Bologna e Rovigo
Unknown route-map component "AKRZu"
Autostrada A4 - Strada Europea E70
Station on track
90+400 Dossobuono
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTl"
Linea per Isola della Scala († 1986)
Unknown route-map component "AKRZu"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Station on track
83+396 Villafranca di Verona
Station on track
78+195 Mozzecane
Station on track
71+783 Roverbella
Unrestricted border on track
confine Veneto-Lombardia
Unknown route-map component "exCONTr" Unknown route-map component "eABZlg"
64+--- Linea FMP per Peschiera († 1967)
Station on track
64+492 Sant'Antonio Mantovano
Bridge over water
fiume Mincio (Laghi di Mantova)
Station on track
61+082 Mantova
Continuation to left Unknown route-map component "ABZglr" Continuation to right
Linea per Pavia / Linea per Monselice
Stop on track
58+588 Borgochiesanuova * 2012[9]
Stop on track
56+546 Levata * 2009[10]
Station on track
49+888 Romanore
Unknown route-map component "eHST"
48+290 Borgoforte † 2012
Bridge over water
fiume Po
Unknown route-map component "eHST"
46+081 Motteggiana † 2009[10]
Junction from left Continuation to right
Linea FER per Ferrara
Station on track
42+153 Suzzara
Continuation to left Junction to right
Linea FER per Parma
Stop on track
39+125 Palidano
Station on track
34+385 Gonzaga-Reggiolo
Unrestricted border on track
confine Lombardia-Emilia-Romagna
Stop on track
31+065 Villanova di Reggiolo * 1935[11]
Unknown route-map component "AKRZu"
Autostrada A22 - Strada europea E45
Unknown route-map component "eABZrg" Unknown route-map component "exLCONTl"
Linea per Mirandola (non completata)
Station on track
27+049 Rolo-Novi-Fabbrico
Station on track
15+465 Carpi
Unknown route-map component "exCONTr" Unknown route-map component "eABZrf"
Linea CCFR per Reggio Emilia († 1955)
Unknown route-map component "eHST"
8+687 Soliera Modenese(† 2008)
Continuation to left Unknown route-map component "KRZu" Continuation to right
Linea AV Milano – Bologna
Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "xKRWgr"
(* 2009)
Stop on track Unknown route-map component "exSTR"
5+140 Quattro Ville (* 2011)
Straight track Unknown route-map component "exHST"
(5+101) Modena Villanova
Continuation to left Junction from right Unknown route-map component "exSTR"
Interconnessione AV per Milano
Non-passenger station/depot on track Unknown route-map component "exSTR"
3+716
3+676
PM Quattro Ville Sud
Bridge over water Unknown route-map component "exWBRÜCKE"
3+293 fiume Secchia
Unknown route-map component "KRWl" Unknown route-map component "xKRWg+r"
(* 2009)
Continuation to left Junction from right
Linea per Milano
Station on track
0+000 Modena
Junction to left Track turning from right
Continuation to left Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "xABZqr" Unknown route-map component "exCONTl"
Linee FER per Sassuolo e SEFTA per Vignola († 1972) / Linea SEFTA per Mirandola († 1964)
Unknown route-map component "eABZlf" Unknown route-map component "exCONTl"
Linea SV per Ferrara († 1956)
Track turning left Continuation to right
Linea per Bologna

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

La linea è percorsa dai treni regionali Trenitalia che effettuano servizio su due direttrici:

  • MantovaVerona Porta Nuova, esercita da Trenitalia sotto il contratto di servizio stipulato con la regione Veneto\
  • Mantova – Modena, esercita da Trenitalia e da TPER per conto della regione Emilia-Romagna.

Le corse sono cadenzate con frequenza oraria la quale sale a trenta minuti sulla relazione Carpi – Modena.

A partire dal mese di settembre 2016 passa sulla linea un servizio di Alta velocità ferroviaria Frecciargento da Mantova per Roma Termini svolto da ETR 600.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ RFI - Rete in esercizio (PDF), site.rfi.it. URL consultato il 26 ottobre 2008.
  2. ^ a b Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it. URL consultato il 6 ottobre 2009.
  3. ^ a b Ganzerla (2004), p. 102
  4. ^ Ganzerla (2004), p. 106
  5. ^ Ganzerla (2004), p. 133-134
  6. ^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale 14/2009
  7. ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 319 (ottobre 2009), p. 10
  8. ^ Tatiana Salsi, Nuovi orari e nuova vita per i pendolari della Modena-Mantova, in Modenaonline, 9 giugno. URL consultato il 14 ottobre 2012.
  9. ^ Impianti FS, in "I Treni" n. 355 (gennaio 2013), pp. 8-9
  10. ^ a b Impianti FS, in "I Treni" n. 322 (gennaio 2010), pp. 6-7
  11. ^ Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 144, 1935

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • RFI SpA. Fascicolo Linea 48 Verona – Suzzara. pp. 53–82.
  • RFI SpA. Fascicolo Linea 90 Suzzara – Modena. pp. 61–74.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]