Aeroporto di Cuneo-Levaldigi

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Aeroporto di Cuneo-Levaldigi

IATA: CUF – ICAO: LIMZ

Descrizione

Nome impianto

Aeroporto Internazionale di Torino - Cuneo Levaldigi

Tipologia

Civile

Esercente

GEAC S.p.A.^[1]

Stato

Italia

Regione

Piemonte

Posizione

21 km dalla città di Cuneo

Altitudine AMSL

386 m

Coordinate

44°32′N 07°37′E / 44.53333°N 7.61667°ECoordinate: 44°32′N 07°37′E / 44.53333°N 7.61667°E

Mappa di localizzazione

LIMZ

Sito web

http://www.aeroporto.cuneo.it/

Piste
Orientamento (QFU)	Lunghezza	Superficie
03/21	1-03 2556x45 TODA 1-21 2581x45 TODA
PAPI-ILS

Statistiche

Passeggeri in transito

225.338 (2011)

^{[senza fonte]}

L'Aeroporto di Cuneo-Levaldigi o anche (nell'accezione più completa) Aeroporto Internazionale di Torino - Cuneo Levaldigi (ICAO: LIMZ - IATA: CUF) è un aeroporto italiano situato a 10 km a sud della città di Savigliano e a 21 km a Nord-Est della città di Cuneo, lungo la Strada statale 20 del Colle di Tenda e di Valle Roja, in direzione di Torino. La struttura è situata nel territorio del comune di Savigliano ed ha nome commerciale di Aeroporto Internazionale di Cuneo.^[1] È dotata di una pista in asfalto lunga 2556 m. L'aeroporto è gestito dalla GEAC SpA^[1] ed è aperto al traffico commerciale.

Indice

1 Storia
2 Compagnie aeree di linea
3 Progetto di chiusura al traffico civile
4 Collegamenti
5 Voci correlate
6 Note
7 Altri progetti
8 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

Nel 1929 viene inaugurato l'Aeroporto “Campo d'Aviazione di Fortuna”. In realtà, si tratta di una piccola struttura che si sviluppa su 75 ettari sui quali spicca una pista con fondo erboso. Bisogna attendere il 1960 perché l'AeroClub “Provincia Granda” ottenga il permesso per la costruzione dell'attuale aeroporto.

Il 26 ottobre 1962, anche grazie alla partecipazione degli enti locali territoriali ed economici, viene costituita la Società di Gestione dell'Aeroporto Cuneo – Levaldigi, la GEAC S.p.A. Compito primario della nuova società fu il rinnovamento e l'ampliamento della struttura aeroportuale e della pista.

Dal 1986, l'aeroporto è stato aperto al traffico commerciale nazionale e dal luglio del 1990 anche di quello turistico internazionale. Nel corso del 1994, l'ENAC autorizza l'atterraggio agli aerei di linea fino a 48 metri di lunghezza.

Nel 2006 in occorrenza delle Olimpiadi di Torino lo scalo ha avuto l'inizio di una nuova era, grazie alla quale lo scalo è stato reso noto comunemente come secondo aeroporto di Torino, con l'accezione "Aeroporto Olimpico di Torino - Cuneo Levaldigi" poiché analogamente a quando accade con Milano Malpensa, l'aeroporto è correlato al capoluogo di regione nonostante sia amministrativamente al di sotto di una differente provincia.

Nel 2009 la compagnia irlandese low cost Ryanair ha aperto un collegamento trisettimanale con Cagliari. Fin dai suoi albori, la rotta ha avuto risultati soddisfacenti, con l'80 % di load factor e oltre 40.000 passeggeri trasportati nei primi dodici mesi di operatività.

Nel febbraio 2010 è sbarcata anche la compagnia low cost ungherese Wizz Air, molto attiva sul fronte dei collegamenti con l'est Europa e in netta espansione in Italia.

Nel 2011 l'aeroporto in linea con l'Aeroporto di Torino-Caselle continua in un costante trend positivo. Vengono riportate infatti testuali parole: Mentre in Italia i passeggeri sono calati del 3% Levaldigi gli ha aumentati del 42% ovvero 50.000 i passeggeri in più in un anno.

[modifica] Compagnie aeree di linea

Questa lista è soggetta a frequenti variazioni e potrebbe non essere aggiornata.

Compagnia Aerea	Destinazioni
Air Arabia Maroc	Casablanca
Air Memphis	Hurghada [via Bergamo all'andata]
Belle Air	Tirana
Blue Air	Bacau
Ryanair	Cagliari, Trapani
Solinair	Stagionale estivo: Isola D'Elba
Wizz Air	Bucarest-Băneasa [fino al 25 marzo 2012]^[2], Bucarest-Otopeni [dal 25 marzo 2012]
Spanair	Stagionale estivo: Palma di Maiorca

[modifica] Progetto di chiusura al traffico civile

Nel mese di novembre del 2010 si è cominciato a parlare della chiusura definitiva di questo scalo al traffico civile nel contesto del piano denominato " aeroporti bonsai" che prevvede il taglio degli scali al di sotto dei 500.000 passeggeri annui a causa del loro alto costo di esercizio a fronte di uno scarsissimo utilizzo.^[3]