Aeroporto

Pianta di un aeroporto (in questo caso l'Aeroporto di Milano-Malpensa), dove sono ben visibili le piste (in grigio scuro), le strutture di supporto e le aree collaterali (grigio chiaro) e i due terminal (in nero)

In architettura, ingegneria civile, urbanistica ed in aeronautica, un aeroporto è un'infrastruttura attrezzata per il decollo e l'atterraggio di aeromobili, per il transito dei relativi passeggeri e del loro bagaglio, per il ricovero ed il rifornimento dei velivoli.

Composizione tipo dell'aeroporto

Gli aeroporti civili moderni sono caratterizzati da due grandi macro-aree, dette air-side e land-side, costituite rispettivamente dalle infrastrutture di volo o ad esso asservite e dalle strutture ed aree accessibili al pubblico.

Della zona air-side fanno parte la pista di atterraggio, generalmente in asfalto, eventualmente con testate rigide pavimentate in calcestruzzo, un piazzale di sosta per gli aeromobili, uno o più raccordi che collegano il piazzale alla pista di volo, la torre di controllo e, talvolta, una o più vie di rullaggio. Negli aeroporti più grandi, in zona air-side vi sono inoltre degli hangar per il ricovero e la manutenzione dei mezzi aeroportuali (trattori, mezzi di rampa, ecc.) e una caserma dei vigili del fuoco.

Della zona land-side fanno invece parte l'aerostazione passeggeri, la viabilità, i parcheggi per le autovetture ed altre eventuali strutture aperte al pubblico.

La pista

Per approfondire, vedi Pista d'atterraggio.

Una pista d'atterraggio dove sono ben visibili i punti chiave dell'atterraggio riconoscibili dai segni di contatto degli pneumatici degli aerei

Le moderne piste degli aeroporti hanno una sovrastruttura semirigida, attentamente studiata nel suo orientamento per tener conto della presenza di eventuali ostacoli naturali, della direzione dei venti preponderanti nella zona e della posizione del sole lungo l'arco della giornata.

La pista deve sempre essere dotata di luci di bordo, mentre sono obbligatorie le luci d'asse solo per le piste di categoria più elevata. Sia le luci di bordo che le luci d'asse forniscono al pilota delle indicazioni metriche per cui esse sono bianche nel tratto iniziale e diventano rispettivamente arancioni e rosse nel tratto terminale.

Le luci di soglia e di fine pista sono sempre obbligatorie, disposte trasversalmente alla pista e rispettivamente di colore verde e di colore rosso.

L'illuminazione della pista serve per renderla visibile di notte o in condizioni di scarsa visibilità. L'intensità delle luci di pista è stabilita dal "Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti" emanato dall'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile e viene periodicamente misurata.

La pista può essere dotata di sistemi PAPI e ILS, che permettono gli atterraggi strumentali, anche in condizioni di scarsa visibilità. Meno precisi sono invece gli atterraggi con l'utilizzo di VOR, RNAV o GPS.

Negli aeroporti più grandi e trafficati le piste sono spesso più di una, per separare atterraggi e decolli oppure sono disposte in varie direzioni per consentire sempre le operazioni nella giusta direzione di vento.

Le piste sono affiancate da strade di servizio per l'intervento dei mezzi di soccorso e sono collegate alla zona di parcheggio degli aeromobili per mezzo di raccordi.

La sicurezza del traffico aereo prevede anche la presenza, entro apposite superfici prospicienti le piste, di luci di segnalazione per segnalare strutture (fabbricati, ciminiere, tralicci) che possono costituire un ostacolo alla navigazione aerea.

Gli aeroporti aperti al traffico notturno, inoltre, devono essere segnalati da appositi fari aeronautici quali il faro di aerodromo e il faro di identificazione, installati secondo precisi criteri.

Vie di rullaggio, raccordi e piazzale di sosta

Le piste di volo sono talvolta affiancate da vie di rullaggio ad esse parallele con la funzione di far circolare in senso rotatorio gli aeromobili, evitando possibili interferenze, in modo da poter movimentare contemporaneamente più macchine, riducendo i tempi di attesa. Le luci di bordo delle vie di rullaggio, ove presenti, sono di colore blu.

I raccordi, detti anche bretelle, sono dei tratti pavimentati che collegano il piazzale direttamente alla pista o alla via di rullaggio. In alcuni casi i raccordi presentano un angolo di incidenza con la pista di volo sufficientemente ridotto per consentire l'uscita rapida in situazioni di emergenza. Le luci di bordo dei raccordi, se presenti, sono di colore blu.

Il piazzale di sosta è un'area destinata alla sosta degli aeromobili ed alle operazioni di salita a bordo e sbarco dei passeggeri. In genere il piazzale è realizzato con lastre di calcestruzzo non armato e pertanto di elevato spessore per sostenere i notevoli carichi cui è soggetto (aerei con il pieno di carburante, di passeggeri e di bagagli). Le luci di bordo del piazzale sono obbligatorie e sono di colore blu.

Il terminal

L'interno di un moderno terminal aeroportuale (Changi Airport, Singapore)

Per approfondire, vedi terminal aeroportuale.

Il terminal è la parte più vicina alle aree di parcheggio per le auto dei passeggeri in partenza, fermate d'autobus e di taxi, talvolta stazioni ferroviarie o metropolitane per consentire un collegamento veloce con le località più prossime. Il terminal di un grande aeroporto civile moderno contiene al suo interno tutto quello che serve per le operazioni di imbarco e sbarco dei passeggeri, dai banchi del check-in, dalle postazioni di controllo dei documenti e di imbarco, dalla dogana (nel caso di aeroporti internazionali) ai servizi relativi ai bagagli. All'interno della struttura, sono sempre presenti anche servizi accessori come bar, ristoranti e negozi.

Tragitto del passeggero dal terminal all'aeroplano

Le procedure di imbarco ed arrivo, sempre più sofisticate, sono soggette a continue variazioni. Possono comunque essere riassunte in quanto segue.

Partenza

Lasciato il mezzo di trasporto usato per raggiungere l'aeroporto, il passeggero si reca al terminal aeroportuale, dove è indicato il banco dove va espletata la procedura di accettazione, il cosiddetto check-in, sempre che non sia stata sbrigata online, in altro luogo, o con l'aiuto degli appositi apparecchi installati all'aeroporto.

Al check-in è normale che il passeggero depositi il suo bagaglio, da trasportare separatamente, su un nastro trasportatore. In genere vengono ammessi da 10 a 40 kg senza pagamento di supplementi, a seconda del tipo di vettore scelto e della classe di volo. Una parte del carico, il cosiddetto bagaglio a mano, verrà invece portato personalmente dal passeggero in cabina (dimensioni massime variabili, fissate spesso intorno ai 55x40x20 cm per una decina di chili). Generalmente è durante la procedura del check-in che al viaggiatore viene assegnato il posto a sedere. Esso viene riportato sulla cosiddetta carta d'imbarco, ossia il documento che gli consente e gli garantisce l'accesso alle zone dell'aeroporto riservate ai viaggiatori. Questa carta (detta in inglese boarding pass) riporta l'uscita o cancello dove si svolgerà l'imbarco (gate), l'orario di imbarco (boarding time) e il numero del posto (seat).

In seguito, il passeggero passa attraverso i controlli di sicurezza del metal detector, eseguiti da forze di polizia, con il quale si appura che il bagaglio a mano non contenga armi improprie, vere, oppure altri oggetti pericolosi. Nuovi apparecchi in uso all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol mostrano al personale un'immagine scannerizzata di tutto il corpo del passeggero: l'apparecchio è in grado di visualizzare ciò che si trova sotto i vestiti. A seguire ci sono gli eventuali controlli di identità per l'espatrio.

Più tardi, il passeggero si reca, a piedi o con il mezzo di trasporto riservato ai passeggeri, al cancello o uscita. È in questa zona che si trovano i cosiddetti duty-free shop.

Il trasferimento verso il velivolo può avvenire ancora una volta a piedi o essere garantito da servizi di navetta interni che trasferiscono i passeggeri nelle vicinanze degli aerei. Per salire in aereo, sono molto usate delle passerelle mobili coperte che consentono il passaggio diretto dal cancello al velivolo; si tratta di una soluzione particolarmente comoda per passeggeri in sedia a rotelle; ciononostante, sono tuttora molto usate anche le apposite scale trasportabili.

Arrivo

Dopo il percorso aereo e l'atterraggio, i passeggeri destinati a cambiare volo vengono deviati attraverso la parte del transito.

Chi è invece giunto a destinazione passa nuovamente i controlli di identità per poi accedere ad un nastro trasportatore da cui recupera il bagaglio precedentemente consegnato al check-in in cambio di una ricevuta. Il personale dell'aeroporto può controllare che i viaggiatori siano gli effettivi proprietari del bagaglio controllando questa ricevuta. Del resto, il regolare arrivo dei bagagli e la loro consegna sono tra le procedure più soggette ad errori ed inconvenienti (soprattutto se i bagagli sono privi dell'indicazione del proprietario o se il viaggio è interrotto da trasbordi).

Il viaggiatore, per finire, passa attraverso i controlli doganali. Un corridoio segnalato con un cartello verde è riservato ai passeggeri che non hanno nulla da dichiarare. Gli altri scelgono il percorso segnalato da un cartello rosso per espletare la dichiarazione alla dogana.

Fatto ciò, il viaggiatore entra nella zona accessibile a tutto il pubblico per poi recarsi al prossimo mezzo di trasporto.

Aeroporti minori e aviosuperfici

L'aeroporto dell'isola di Barra, Isole Ebridi, Scozia, l'unico al mondo che utilizza la spiaggia come pista.

Gli aeroporti minori possono non avere il terminal, avere una sola pista, eventualmente erbosa, e nessuna pista di rullaggio. Esistono inoltre aeroporti controllati e non controllati. Tra quelli controllati, quelli maggiori hanno una torre, che fornisce autorizzazioni agli aeromobili, altri hanno semplicemente un servizio di informazioni sul traffico e sul meteo detto AFIS (Airport Flight Information Service), che però non fornisce autorizzazioni e non ha responsabilità. Sta al pilota verificare se lo spazio che sta per occupare è effettivamente libero o meno. Gli aeroporti non controllati invece hanno semplicemente una frequenza radio dedicata detta biga, a cui non è detto che qualcuno risponda, che i piloti usano per comunicare agli altri aerei in zona la propria posizione

L'aviosuperficie invece è un'area su cui è possibile atterrare perché il proprietario lo consente, ma non è ufficialmente registrata dagli enti statali. Le aviosuperfici in genere sono semplicemente grandi prati livellati, ma nulla vieta al proprietario di costruire un vero e proprio aeroporto, dotato di piste asfaltate, luci e terminal. Le aviosuperfici si suddividono in segnalate e non segnalate, e in pendenza o non in pendenza (il limite per quelle non in pendenza è il 2% di inclinazione). I piloti che desiderano usufruire di ognuna di queste quattro categorie di aviosuperfici devono conseguire un'apposita abilitazione.

Per approfondire, vedi Elenco delle aviosuperfici italiane.

Gli aeroporti in Italia

Aeroporto di Firenze-Peretola

In Italia, la gestione degli aeroporti civili è spesso svolta da compagnie di gestione locali, come ad esempio la Società Aeroporti di Roma (AdR) o la Società Esercizi Aeroportuali di Milano (SEA) o la Società Gestione Aeroporto Internazionale di Torino (SAGAT). La gestione delle norme in materia aeronautica spetta all'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC), mentre la gestione del traffico aereo è di competenza dell'Ente nazionale assistenza al volo S.p.A. (ENAV), dell'Aeronautica Militare, o da altri fornitori di servizi a seconda degli aeroporti.

L'Italia è membro dell'ICAO, un'agenzia dell'ONU, ed applica i documenti normativi approvati da questa organizzazione. Fa parte inoltre dell'ECAC, omologo europeo dell'ENAC, e di Eurocontrol, l'organizzazione dei formitori di servizi al traffico aereo europei.

Secondo la regolamentazione dell'ENAC, gli aeroporti italiani si dividono nelle seguenti tipologie demaniali:

1. Aeroporti civili
2. Aeroporti civili con qualifica di privati
3. Aeroporti privati
4. Aeroporti militari aperti al traffico civile autorizzato
5. Aeroporti militari eccezionalmente aperti al traffico civile previa autorizzazione
6. Aeroporti promiscui (civili/militari)

I codici identificativi degli aeroporti

Gli aeroporti vengono identificati univocamente da un insieme di 4 lettere, detto indicatore di località o codice ICAO. La prima lettera identifica la regione geografica (regione ICAO tecnicamente), la seconda la nazione, e le altre due l'aeroporto. Per fare un esempio, l'aeroporto di Roma Fiumicino è LIRF, dove L sta per Europa Meridionale e bacino del mediterraneo, I è l'Italia, R indica (in questo caso, ma non necessariamente) la regione informazioni volo di Roma ed F l'aeroporto. L'ultima lettera dovrebbe coincidere con l'iniziale della città ma se questo non è possibile viene assegnata una lettera casuale.

Altri esempi: l'aeroporto di Viterbo è LIRV, mentre Barcellona, in Spagna, è LEBL, dove la E sta per Spagna. I codici sono pubblicati nel Doc 7910 dell'ICAO.

Un altro sistema di codici aeroportuali è quello IATA, utilizzato ad esempio sulle etichette nominative applicate sui bagagli al check-in, costituiti da tre lettere vagamente ispirati al nome della città in cui si trova l'aeroporto. Ad esempio il codice IATA di Bergamo Orio Al Serio è BGY; quello di Milano Malpensa MXP, Londra Stansted STN, Londra Heathrow LHR e così via.

Altre nazioni come gli Stati Uniti, adottano una loro classificazione di aeroporti: per ogni aeroporto il codice viene assegnato con la prima lettera della regione ICAO (K, Stati Uniti) seguito dal codice IATA dell'aeroporto. Es. il John F. Kennedy Intl Airport di New York, porta il codice KJFK (K è la regione, JFK è il cod. IATA)

In territori con molti aeroporti, e soggetti quindi alla carenza di nominativi (è ancora il caso degli stati Uniti), si accettano anche codici misti di lettere e numeri.

La IATA dà anche i codici alle compagnie aeree. Per esempio il codice IATA di Alitalia è AZ, di British Airways BA, di American Airlines AA, di Air Malta KM.

Aeroporti ed impatto ambientale

Normalmente i grandi aeroporti civili internazionali sono situati nelle vicinanze di una grande città e ad essa collegati da strade o autostrade. Il loro posizionamento, soprattutto nei tempi attuali, è molto complesso anche per gli ostacoli posti dalla popolazione alla loro costruzione; nessuno infatti è ben disposto ad accettare vicino alla propria casa una installazione che porta con sé delle problematiche accentuate di inquinamento dell'aria e di rumore. Spesso la popolazione residente nelle adiacenze degli aeroporti si costituisce in Comitati Antirumore, con lo scopo di limitare l'attività degli impianti e/o la costruzione di apposite barriere che limitino l'impatto ambientale.

Aeroporti nel mondo

La tabella sottostante è relativa ad una statistica realizzata dalle Nazioni Unite ed indica, al 1 gennaio 2012, la quantità di aeroporti nel mondo, comprendendo sia gli aeroporti con piste pavimentate che sterrate.

Stato	Aeroporti	Anno
Stati Uniti	31.079	2012
Giappone	27.975	2012
Cina	25.497	2012
Russia	13.918	2012
Brasile	6.705	2012
Australia	3.267	2012
Messico	2.824	2012
Canada	2.653	2012
Germania	2.241	2012
Francia	1.673	2012
Argentina	1.449	2012
Regno Unito	1.378	2012
Italia	1.127	2012
Spagna	1.079	2012
Indonesia	906	2012
Bolivia	845	2012
Colombia	792	2012
Corea del Sud	754	2012
Sudafrica	697	2012
Paraguay	680	2012
India	592	2012
Papua Nuova Guinea	562	2012
Venezuela	492	2012
Ucraina	482	2012
Cile	416	2012
Filippine	337	2012
Iran	304	2012
Ecuador	301	2012
Corea del Nord	291	2012
Guatemala	281	2012
Svezia	260	2012
Nuova Zelanda	222	2012
Arabia Saudita	216	2012
Perù	215	2012
Zimbabwe	202	2012
Bulgaria	202	2012
RD del Congo	201	2012
Turchia	198	2012
Kenya	194	2012
Angola	176	2012
Polonia	175	2012
Portogallo	165	2012
Costa Rica	153	2012
Pakistan	151	2012
Finlandia	148	2012
Libia	144	2012
Nicaragua	143	2012
Algeria	142	2012
Cuba	136	2012
Oman	130	2012
Rep. Ceca	128	2012
Panamá	118	2012
Malesia	117	2012
Uruguay	114	2012
Grecia	112	2012
Namibia	112	2012
Tanzania	106	2012
Iraq	104	2012
Honduras	104	2012
Thailandia	103	2012
Mozambico	100	2012
Islanda	99	2012
Siria	99	2012
Guyana	98	2012
Norvegia	98	2012
Kazakistan	97	2012
Danimarca	89	2012
Zambia	88	2012
Egitto	84	2012
Madagascar	82	2012
Lituania	81	2012
Irlanda	79	2012
Botswana	76	2012
Birmania	74	2012
Sudan	72	2012
Croazia	69	2012
Bielorussia	65	2012
El Salvador	65	2012
Svizzera	64	2012
Somalia	62	2012
Bahamas	61	2012
Ciad	58	2012
Etiopia	58	2012
Yemen	57	2012
Marocco	56	2012
Nigeria	53	2012
Romania	53	2012
Uzbekistan	53	2012
Afghanistan	52	2012
Austria	52	2012
Suriname	47	2012
Nepal	47	2012
Israele	47	2012
Uganda	46	2012
Gabon	45	2012
Mongolia	44	2012
Vietnam	44	2012
Belize	43	2012
Belgio	43	2012
Lettonia	42	2012
Laos	42	2012
Emirati Arabi Uniti	42	2012
Ungheria	41	2012
Rep. Centrafricana	40	2012
Taiwan	40	2012
Azerbaigian	37	2012
Paesi Bassi	37	2012
Slovacchia	37	2012
Isole Salomone	36	2012
Rep. Dominicana	36	2012
Camerun	34	2012
Malawi	31	2012
Vanuatu	31	2012
Serbia	30	2012
Niger	30	2012
Porto Rico	29	2012
Liberia	29	2012
Tunisia	29	2012
Kirghizistan	28	2012
Mauritania	28	2012
Figi	28	2012
Giamaica	27	2012
Costa d'Avorio	27	2012
Turkmenistan	26	2012
Nuova Caledonia	25	2012
Rep. del Congo	25	2012
Bosnia ed Erzegovina	25	2012
Lesotho	24	2012
Tagikistan	24	2012
Burkina Faso	24	2012
Hong Kong	22	2012
Georgia	22	2012
Mali	21	2012
Senegal	20	2012
Kiribati	19	2012
Giordania	18	2012
Estonia	18	2012
Bangladesh	18	2012
Sri Lanka	18	2012
Cambogia	16	2012
Guinea	16	2012
Slovenia	16	2012
Swaziland	15	2012
Groenlandia	15	2012
Haiti	14	2012
Macedonia	14	2012
Seychelles	14	2012
Eritrea	13	2012
Gibuti	13	2012
Armenia	11	2012
Ghana	10	2012
Moldavia	10	2012
Capo Verde	9	2012
Singapore	9	2012
Sierra Leone	8	2012
Togo	8	2012
Guinea-Bissau	8	2012
Kuwait	7	2012
Libano	7	2012
Guinea Equatoriale	7	2012
Isole Falkland	7	2012
Burundi	7	2012
Ruanda	7	2012
Timor Est	6	2012
Tonga	6	2012
Saint Vincent e Grenadine	6	2012
Sahara Occidentale	6	2012
Qatar	6	2012
Mauritius	5	2012
Montenegro	5	2012
Benin	5	2012
Albania	5	2012
Trinidad e Tobago	5	2012
Samoa	4	2012
Bahrein	4	2012
Comore	4	2012
Grenada	3	2012
Antigua e Barbuda	3	2012
Isole Cayman	3	2012
Palau	3	2012
Lussemburgo	2	2012
Bhutan	2	2012
Dominica	2	2012
Santa Lucia	2	2012
Saint Kitts e Nevis	2	2012
Tuvalu	1	2012
Gambia	1	2012
Brunei	1	2012
Barbados	1	2012
Macao	1	2012
Nauru	1	2012
Malta	1	2012

Voci correlate

• Aeroporti più trafficati in Italia
• Codice aeroportuale ICAO
• Elenco degli aeroporti in Italia
• Porto (struttura)
• Eliporto
• Aeroscalo
• Pista d'atterraggio
• Idrovolante#Idroscali
• Precision Approach Path Indicator
• Instrument Landing System
• Overbooking
• Baggage Handling System
• Aiuti visivi luminosi
• Faro di aerodromo
• Obstacle Identification Surface

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Collegamenti esterni

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• Approfondimento economico-sociale sugli aeroporti minori e di aviazione generale italiani

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