Metrotranvia di Cagliari
| Linea di mezzi pubblici Metrotranvia di Cagliari |
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 Tram in sosta al capolinea di Monserrato Gottardo |
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| Inaugurazione | 2008 |
| Gestore | ARST |
| Vecchi gestori | ARST Gestione FdS (2008-2010)[1] |
| Lunghezza | 6,3 km |
| Città | Cagliari |
| Classificazione | Linea 1 |
| Tipo | Metrotranvia |
| Mezzi utilizzati | Škoda 06 T |
| Pass./giorno | 5.000[2] |
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 Trasporto pubblico |
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La metrotranvia di Cagliari (nota commercialmente come Metrocagliari, o anche impropriamente come metropolitana leggera o metropolitana di superficie) è una moderna linea metrotranviaria ricavata dalla ricostruzione del tratto urbano della ferrovia a scartamento ridotto per Isili, divenuta inadeguata a sostenere il traffico pendolare dell'hinterland cagliaritano.
Indice |
[modifica] Percorso
Collega piazza Repubblica (Cagliari) a Monserrato e comprende otto fermate, oltre ai due capolinea. È completamente a binario unico eccetto i tratti piazza Repubblica - largo Gennari ed ex stazione di Pirri - Monserrato Via Caracalla; sono inoltre presenti i raddoppi alle stazioni eccetto a quelle Centro Commerciale e via del Redentore a Monserrato.
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0,00 | Cagliari piazza Repubblica | |
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0,64 | Cagliari largo Gennari | termine doppio binario |
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1,49 | Cagliari via Genneruxi | |
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2,42 | Cagliari via Mercalli | |
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3,42 | Cagliari via Vesalio | |
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4,17 | Cagliari Centro commerciale Pirri | inizio doppio binario |
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4,80 | Monserrato via Caracalla | termine doppio binario |
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5,55 | Monserrato via del Redentore | |
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6,30 | Monserrato via San Gottardo | |
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6,50 | Monserrato (stazione ferroviaria) | |
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Linea ferroviaria per Isili | ||
[modifica] Caratteristiche
La metrotranvia, inaugurata il 17 marzo 2008, comprende 10 fermate ed ha una lunghezza di 6,3 km.
La linea è elettrificata a 750 Volt a corrente continua ed è a binario unico salvo due brevi tratte a doppio binario[3]. Lo scartamento è ridotto (950 mm), permettendo così l'utilizzo del deposito di Monserrato dell'Arst (che gestisce la metrotranvia).
La metrotranvia, risultando dalla ricostruzione di una linea ferroviaria, è totalmente in sede riservata, allontanandosi spesso dai tracciati stradali. Vi sono però numerose intersezioni, regolate da semafori.
Le fermate, con banchina lunga 30 m, derivano in molti casi dalla ricostruzione delle preesistenti fermate ferroviarie. Il capolinea di Monserrato Gottardo è in corrispondenza con la stazione di Monserrato, capolinea della ferrovia per Isili[4].
[modifica] Frequenze ed orari
La linea è in funzione dalle 6.00 alle 23.00 e le corse vengono effettuate con una frequenza di 10 minuti dalle 6.50 alle 21.30 (partenze da Gottardo), con 4 tram in circolazione, e di 20 minuti nel resto della giornata, con 2 tram in circolazione.
Nei giorni festivi le corse vengono effettuate dalle 7.00 alle 21.00 con una frequenza di 20 minuti (2 tram in circolazione).
Il tempo di percorrenza dell'intera tratta è di 18 minuti.
[modifica] I mezzi
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Per approfondire, vedi la voce Škoda 06 T. |
I veicoli tranviari acquistati sono prodotti dalla società Škoda Transportation e sono di tipo 06T modificato.
[modifica] Storia
[modifica] Finanziamenti
La costruzione della linea fu finanziata dalla Regione Sardegna e dall'Unione Europea, per complessivi 33 milioni di Euro. Con il finanziamento vennero inoltre acquistate le vetture tranviarie e furono costruiti il Centro Rimessa e Manutenzione (CRM) di Monserrato ed il capolinea cagliaritano di piazza Repubblica, che ospita alcuni uffici della metrotranvia[5].
[modifica] Il centro rimessa e manutenzione di Monserrato
Il CRM (centro rimessa e manutenzione) è il complesso all'interno del quale avvengono le procedure di deposito, rimessaggio e manutenzione dei rotabili.
Sorge nel piazzale ferroviario della stazione di Monserrato e sarà possibile ampliarlo per le future esigenze.
Le funzioni del CRM sono:
- stazionamento dei veicoli
- controllo e pulizia dei tram
- manutenzione dei veicoli
- gestione e organizzazione del servizio metropolitano
- supervisione delle operazioni di servizio
[modifica] Estensioni
[modifica] Il progetto originale
Il sistema della metrotranvia venne inizialmente progettato con l'intento di realizzare una rete formata da due anelli: il primo a essere interessato ai lavori è l’anello Ovest, collegante piazza Repubblica (Cagliari) a Monserrato, al Policlinico, e alla frazione di Selargius “Su Planu”. L’anello Est invece riguardava il collegamento tra Cagliari e gli altri centri dell’hinterland.
[modifica] Anello Ovest
L’anello Ovest prevedeva due linee tranviarie (linea 1 e linea 3) suddivise entrambe in due lotti
[modifica] Linea 1
- Lotto 1 (quello in funzione): Collega piazza Repubblica (Cagliari) a via San Gottardo (Monserrato) e comprende sette fermate, oltre ai due capolinea. È completamente a binario unico eccetto i tratti piazza Repubblica - largo Gennari ed ex stazione di Pirri - Monserrato Via Caracalla; sono inoltre presenti i raddoppi alle stazioni eccetto a quelle Centro Commerciale e via del Redentore a Monserrato.
- Lotto 2: Prevedeva il raddoppio completo del binario da piazza Repubblica fino a via Caracalla; data invece l'impossibilità, causa assenza di spazio, di effettuare il raddoppio tra Caracalla e Gottardo, il circuito di ritorno Gottardo-Caracalla (in direzione Cagliari) prevede l'attraversamento delle vie Dell'Argine e Porto Botte tramite un viadotto.
[modifica] Linea 3
- Lotto 1: Prevedeva il collegamento via San Gottardo al Policlinico e Cittadella Universitaria tramite un viadotto.
- Lotto 2: Prevedeva il collegamento tra il Policlinico Universitario a piazza Repubblica passando per Su Planu, viale Sant’Avendrace e via Roma. Questo tratto di metrotranvia potrà essere suddiviso in altri lotti più piccoli. Si è inoltre ipotizzato che il tratto che attraverserà via Roma (Cagliari) possa essere sotterraneo.
La linea 3 prevedeva in tutto 17 fermate (3 nel lotto 1 e 14 nel lotto 2).
[modifica] Anello Est
L’anello est comprendeva le linee di collegamento da Cagliari a Monserrato, Selargius, Quartucciu e Quartu Sant’Elena attraversando il Margine Rosso, viale Diaz e il Poetto.
[modifica] Direttrice Dolianova/Linea 2
Il progetto della linea 2 prevedeva di trasformare in metrotranvia extraurbana il tronco ferroviario Monserrato-Dolianova e di collegare il capoluogo, oltre che a Dolianova, a Settimo San Pietro, Soleminis e, in futuro, Senorbì.
[modifica] Il nuovo progetto (2008)
Il 2 febbraio 2008, il presidente della Regione Sardegna Renato Soru, ha presentato in comune accordo con le FdS, un nuovo progetto che conta 8 linee metrotranviarie. La Regione infatti ha preparato un investimento pari a 319 milioni di Euro (da utilizzare per la costruzione delle linee da 3 a 8) da utilizzare nella costruzione della metrotranvia che, dal progetto originale, sarebbe stata lunga 43,75 km. La linea 1 è quella del progetto originale che va da piazza Repubblica a via San Gottardo mentre la linea 2 è quella che da quest'ultima arriverà al Policlinico Universitario di Monserrato. Le altre linee invece prevedono il collegamento del capoluogo con Quartu, Settimo e Sinnai e la realizzazione di linee che da questi comuni permettano di raggiungere l'Aeroporto di Cagliari-Elmas, la stazione FS di Cagliari e il porto.
Renato Soru ha dichiarato che per l'Area Metropolitana di Cagliari è stato scelta una tipologia di metropolitana leggera, invece che una metropolitana classica, perché meglio si addice alle esigenze dei cittadini e perché a parità di investimento si potranno realizzare molti più chilometri di linea rispetto ad una metropolitana sotterranea. Inoltre in una metrotranvia è possibile realizzare un maggior numero di stazioni rispetto ad una metrò pesante ed è perciò più accessibile ai cittadini. Tuttavia il sindaco di Cagliari, Emilio Floris, si è detto contrario riguardo l'ipotesi del passaggio dei convogli nel cuore della città, manifestando l'approvazione a un sistema di metropolitana sotterranea per i collegamenti del centro cittadino[6].
Il progetto definitivo, approvato nel maggio 2008, ricalca in buona parte il progetto sopra citato, fatto salvo lo stralcio delle linee che avrebbero formato l'anello cagliaritano della metropolitana. I fondi non impiegati in queste linee sono stati dirottati nella costruzione di ulteriori collegamenti nell'hinterland[6].
Linea 2: Gottardo - Policlinico La linea 2, attualmente in fase di costruzione[7], una volta completata sarà lunga 1,8 km è collegherà il capolinea della linea 1 Gottardo al Policlinico universitario di Monserrato.
L'investimento per linea è di 20 milioni di Euro. Per realizzare la seconda linea della metrotranvia verrà utilizzato parte del tracciato ferroviario della ferrovia Monserrato-San Paolo (mai realizzata) per poi raggiungere, tramite un viadotto sulla SS 554, il policlinico e la cittadella universitaria.
Secondo i progetti nella linea saranno presenti 4 fermate, compresa quella di via San Gottardo
Sarà possibile percorrere la Linea in 4 minuti e le corse verranno effettuate con una frequenza di 5 minuti.
Linea 3: Quartu Sant'Elena/Pitz'e Serra - via Vesalio La linea 3, consisteva inizialmente in una trasversale di 12,4 km che da ovest a est avrebbe collegato la zona degli ospedali fino al quartiere quartese di Pitz'e Serra. Partendo da via Giuseppe Peretti (davanti all'ospedale G. Brotzu), la linea avrebbe seguito il percorso dell'Asse mediano di scorrimento, per poi girare in via Vesalio. Tuttavia questa porzione di linea è stata accantonata per via della contrarietà del comune di Cagliari al passaggio dei binari in questa zona del capoluogo[6].
Il progetto definitivo, lungo quindi 8,2 km e con 12 fermate, partirà quindi dalla fermata di via Vesalio. Superato il canale la linea arriverà in viale Marconi all'altezza dei ponti Paris, da qui percorrerà il tratto quartese di viale Marconi fino a viale Colombo che verrà percorsa fino a via San Benedetto. Percorsa quest'ultima via il tram girerà in via Fiume e raggiungerà piazza IV novembre, per poi imboccare via Principessa Iolanda che verrà percorsa tutta fino a giungere a via Piemonte. Terminata questa strada si arriva in via Pitz'e Serra al cui termine sorgerà il capolinea della Linea 3.
Linea 4: Cagliari - Sestu La linea 4 consiste in un collegamento tra Cagliari e Sestu.
La linea, originariamente sarebbe dovuta partire da via Roma per poi percorrere viale Trieste e viale Sant'Avendrace, da qui girare in via Po e arrivare in via Abruzzi, per poi risalire le vie Marongiu e Cornalias. Si attraversava così tutta Su Planu e continuando a salire verso nord si giungeva a San Lorenzo, per poi proseguire per Sestu.
Il progetto approvato (estensione 2 km) invece vedrà i convogli partire dal capolinea Cornalias Brotzu, per poi incrociare la linea 5 ed entrare nel comune di Sestu, dove si attraversa tutta la via Monserrato prima di giungere nel centro.
Linea 5: Policlinico/Monserrato - Aeroporto/Elmas La linea 5, lunga 6,8 km, sarà un'altra delle linee più importanti della metropolitana leggera di Cagliari.
Infatti collegherà il Policlinico Universitario all'Aeroporto di Cagliari-Elmas in circa 15 minuti con una frequenza delle corse di 5 minuti.
La linea partirà dal capolinea della linea 2 per scendere verso la SS 554, a fianco del quale i tram passeranno per buona parte del tracciato. Dalla statale si separa per poi scendere verso la linea ferroviaria Cagliari - Golfo Aranci che segue per circa 1 km. In prossimità dell'aeroporto la linea si separa dalla ferrovia per arrivare più vicino al suo ingresso, terminando poi dinanzi alla futura fermata ferroviaria di Elmas Aeroporto.
Tra l'altro si potrà accedere a questa linea dalla linea 4 dato che verrà realizzato una fermata di cambio nel punto in cui queste due si incontrano.
Il finanziamento previsto per realizzare la linea è di 70 milioni di Euro.
Linea 6: Monserrato - Settimo San Pietro La linea 6 consiste nella riqualificazione e nell'elettrificazione della parte di ferrovia Cagliari-Isili compresa tra Monserrato e Settimo San Pietro. In un secondo tempo è stata approvata la prosecuzione della linea sino a Sinnai, con una nuova diramazione del tracciato che si ricongiunge al percorso della Cagliari-Isili a Settimo San Pietro. Complessivamente la lunghezza sarà di circa 5,5 km.
A questa linea si potrà accedere sia tramite la linea 1 sia tramite la linea 2, sarà perciò facilmente raggiungibile da tutti coloro che utilizzeranno la metrotranvia.
Linee 7 e 8 Le linee 7 e 8 erano piccole linee lunghe rispettivamente 1,45 km e 0,8 km. La linea 7 sarebbe dovuta partire da piazza Repubblica e attraversando via Dante e viale del Cimitero sarebbe giunta in viale Diaz, percorrendo il vecchio percorso ferroviario che sino al 1968 portava alla vecchia stazione delle ferrovie complementari. La linea 8 invece sarebbe partita da piazza Matteotti e dopo aver attraversato via Roma si sarebbe ricongiunta in viale Diaz con la Linea 7 chiudendo così l'anello urbano di Cagliari.
Entrambe le linee sono state stralciate dal progetto, dopo l'opposizione del comune di Cagliari, contrario al passaggio dei tram in pieno centro.
Linea Poetto Linea aggiunta in una seconda fase del progetto, collegante Quartu (e la linea verde) alla parte quartese del Poetto, per un'estensione complessiva di 4,5 km.
Linea Quartucciu Breve diramazione della linea verde (1,3 km), anch'essa inserita nella fase finale del progetto, collegante Quartucciu alla fermata del centro commerciale Le Vele.
Linea Selargius Lunga 2,5 km, ha inizio dalla fermata di Monserrato Gottardo. Dopo essersi diramata dalla linea per Settimo San Pietro, attraversa Selargius terminando alla fermata di interscambio di via delle Serre, lungo la linea verde. Anch'essa costituisce una modifica al progetto del febbraio 2008.
[modifica] Note
- ^ Da marzo a giugno 2008 la società portava il vecchio nome di Ferrovie della Sardegna
- ^ e [http://www.regione.sardegna.it/j/v/491?s=159602&v=2&c=1489&t=1
- ^ Sono a doppio binario le brevi tratte Repubblica - Gennari e Pirri - Caracalla; vi sono punti d'incrocio nelle fermate Genneruxi, Mercalli, Vesalio e Gottardo.
- ^ In passato si era previsto di collegare Monserrato con la stazione FS di Cagliari affiancando la SS 554.
- ^ La struttura dell'edificio è predisposta per un possibile prolungamento della linea verso il centro cittadino.
- ^ a b c Andrea Massidda. Metropolitana leggera fra quattro anni (pdf). La Nuova Sardegna, 24-05-2008. URL consultato il 03-09-2008.
- ^ Avviso di aggiudicazione - Settori speciali. ARST Gestione FdS, 11-03-2010. URL consultato il 13-06-2010.
[modifica] Bibliografia
- Rossano Lai, Metrotranvia a Cagliari, "iTreni", 2005, 273, pp. 21–25.
- Una rete di metrotranvia per l'Area Vasta di Cagliari (pdf). Regione Autonoma della Sardegna, 01-02-2008. URL consultato il 03-02-2008.
- Accordo di programma per la metropolitana dell'Area vasta di Cagliari (pdf). Regione Autonoma della Sardegna, 23-05-2008. URL consultato il 03-09-2008.
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Metrotranvia di Cagliari
[modifica] Collegamenti esterni
- Metrocagliari. ARST. URL consultato il 14 giugno 2011.
- (EN) Cagliari in urbanrail.net. URL consultato il 14 giugno 2011.
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Società
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