Ferrovia Sassari-Alghero
| Linea ferroviaria Sassari - Alghero |
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| Nazioni attraversate |  Italia |
| Lunghezza | 30 km |
| Apertura | 1889 |
| Gestore | ARST |
| Precedenti gestori | SFSS (1889-1921) FCS (1921-1941) SFS (1941-1989) FdS (1989-2010)[1] |
| Scartamento | ridotto 950 mm |
| Elettrificazione | no |
| Ferrovie | |
La ferrovia Sassari – Alghero è una linea ferroviaria a scartamento ridotto della Sardegna, gestita dall'ARST.
Indice |
[modifica] Storia
La Sassari-Alghero nasce nell'ultima parte dell'Ottocento ad opera della Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna, col fine di collegare Alghero al capoluogo turritano e alla rete ferroviaria delle Ferrovie Reali Sarde. La linea venne costruita a scartamento ridotto (950 mm) e a binario unico (che non verrà in seguito mai elettrificato), come indicato nella concessione con cui il governo permetteva la costruzione delle prime ferrovie della rete secondaria isolana. Progettata dall'ingegnere Alfredo Cottrau, la Sassari-Alghero venne aperta al pubblico il 1º marzo 1889[2].
Nel 1921 alla SFSS subentrarono le Ferrovie Complementari della Sardegna, le quali nel 1933 passarono sotto il controllo azionario delle neonate Strade Ferrate Sarde, che avevano rilevato le altre due linee a scartamento ridotto del sassarese, la Sassari-Sorso e la Sassari-Tempio-Palau: sfruttando questo legame tra le due concessionarie ferroviarie la linea passò dalle FCS alle SFS, insieme alla Monti-Tempio, nel 1941.
Nel dopoguerra la linea fu interessata a lavori di sistemazione dell'armamento e vennero realizzate tre varianti al percorso, per complessivi 3310 metri di nuovo tracciato. La ferrovia fu dotata di un nuovo parco treni a trazione diesel tra la fine degli anni cinquanta e l'inizio degli anni sessanta, che man mano sostituì i vecchi mezzi a vapore. Una nuova modifica al tracciato della ferrovia, lunga in origine 34,2 km, si ebbe nel 1988, quando fu chiuso e in seguito smantellato il tratto tra Alghero Sant'Agostino e il capolinea di Alghero Porto (la cui stazione era stata già demolita nel 1981). La decisione fu presa per via dei rallentamenti che il transito dei treni nel centro cittadino causavano al traffico automobilistico oltre all'ostacolo che gli impianti ferroviari nel porto causavano allo sviluppo turistico[3]. Tuttavia lo spostamento del capolinea dal centro alla periferia algherese ebbe ripercussioni negative sul numero di utilizzatori della ferrovia.
Nel 1989 la linea passò alle Ferrovie della Sardegna (dal 2008 ARST Gestione FdS), che negli anni novanta effettuarono importanti modifiche al tracciato: nuove varianti furono infatti realizzate tra la fermata di Molafà e Olmedo, per velocizzare le relazioni ed eliminare alcuni tratti tortuosi. L'inaugurazione del nuovo tracciato della linea avvenne il 16 dicembre 1996[4], e la lunghezza della ferrovia si ridusse agli attuali 30 km. La gestione della linea è passata nel 2010 all'ARST, dopo che questa ha inglobato la vecchia ARST Gestione FdS[5]. Sempre nel 2010 la linea è stata rinnovata, con la sostituzione di lunghi tratti di binari.
[modifica] Progetti futuri
Gli scenari futuri che si prospettano per la Sassari-Alghero sono vari: il principale riguarda la riqualificazione della linea, con la possibilità in futuro di costruire nuove varianti, specie nei primi chilometri dopo la stazione di Sassari, per via delle parecchie curve a stretto raggio che limitano la velocità dei rotabili in transito.
Altro progetto in fase di valutazione è il collegamento con l'Aeroporto di Alghero-Fertilia-Riviera del Corallo: si parla di costruire una nuova porzione di ferrovia che dal capolinea di Alghero Sant'Agostino prosegua verso il lungomare di Maria Pia, per poi raggiungere Fertilia e infine l'aeroporto. Da qui la linea continuerebbe verso la fermata di Mamuntanas, laddove il nuovo anello ferroviario si concluderebbe. La costruzione della sola tratta Alghero-Aeroporto gode per ora di un finanziamento 35 000 000 di euro[6], somma ancora inadeguata per la costruzione dell'importante infrastruttura.
Un ulteriore progetto in fase di studio è quello di riconversione della linea (ed eventualmente anche della bretella per l'aeroporto) a metrotranvia, integrandola nel sistema della metrotranvia di Sassari. Ciò comporterebbe però l'elettrificazione dell'intera linea ferroviaria, con costi piuttosto elevati.
Va tuttavia segnalato come il futuro utilizzo di vetture tranviarie sulla linea potrebbe essere tendenzialmente deleterio per l'utenza, in quanto i tram Sirio (dotati di limitati posti a sedere) sono pensati per l'utilizzo cittadino, ma si presterebbero poco al trasporto dei pendolari nelle ore di punta, vista la numerosità dell'utenza e la lunghezza del percorso.
[modifica] Percorso
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Linea da/per Nulvi e Rimesse FdS | ||
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Linea da/per Sorso | ||
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Linea FS da/per Porto Torres Marittima | ||
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0,00 | Sassari | 176 m s.l.m. |
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Linea FS da/per Ozieri Chilivani | ||
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1 | Sassari Santa Maria | 131 m s.l.m |
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Ponte linea FS Ozieri Chilivani-Porto Torres Marittima | ||
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Ponte SS 131 Carlo Felice | ||
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6 | Molafà | 80 m s.l.m |
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Rifornitore | 57 m s.l.m | |
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Vecchio tracciato Molafà-San Giorgio | ||
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Vecchio tracciato Molafà-San Giorgio | ||
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11 | San Giorgio | |
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Variante San Giorgio-Arcone | ||
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San Giorgio (vecchia stazione) | 44 m s.l.m. | |
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13 | Arcone | 90 m s.l.m |
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Variante Arcone-Olmedo | ||
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20 | Olmedo | 50 m s.l.m |
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25 | Mamuntanas | 14 m s.l.m |
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27 | Punta Moro | 12 m s.l.m |
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Serra | ||
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30 | Alghero Sant'Agostino | 9 m s.l.m. |
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Alghero San Giovanni | ||
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Alghero Porto | Tratta Sant'Agostino-Porto chiusa nel 1988 | |
[modifica] Traffico
La ferrovia utilizza il parco treni del compartimento ex FdS di Sassari: vengono quindi impiegate nelle relazioni le 11 automotrici ADm prodotte da Fiat e Officine Meccaniche della Stanga nel 1957, e le 2 ADe Breda/ABB prodotte nel 1995. Per le corse con maggiore affluenza vengono impiegate anche carrozze trainate da uno dei 4 locomotori LDe Breda/TIBB datati 1959/1960.
[modifica] Note
- ^ Dal 2008 al 2010 come ARST Gestione FdS
- ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
- ^ Risposte scritte ad Interrogazioni (pdf), pp. 5849 (25). Camera dei Deputati, 23-11-1970. URL consultato il 02-02-2009.
- ^ Treno e tracciato nuovi: Sassari-Alghero in soli trenta minuti in L'Unione Sarda. 17 dicembre 1996. URL consultato il 23 maggio 2011.
- ^ Cagliari 25 ottobre 2010 in ARST.it. URL consultato il 27-10-2010.
- ^ FdS: Persi 40mila passeggeri in un anno in Alguer.it. 22-01-2008. URL consultato il 25-06-2010.
[modifica] Bibliografia
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992. ISBN 88-85909-31-0
- Elettrio Corda, Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari, La sospirata rete, Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- In treno - Orario regionale Sardegna 14 dicembre 2008 - 13 giugno 2009, Trenitalia, 2008.
- Catalogo dei Viaggi con il Trenino Verde (PDF), 11, FdS - Ferrovie della Sardegna, 2008.
- Piano regionale dei trasporti (schema preliminare) - Rapporto di sintesi (Pdf). Regione Autonoma della Sardegna. URL consultato il 25-06-2010.
- Orario estivo: dal 11 giugno al 14 settembre 2010 in Ferroviesardegna.it. URL consultato il 25-06-2010.
- Info FDS - Linee di Sassari in Photorail.com. 13-11-2007. URL consultato il 25-06-2010.
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Ferrovia Sassari-Alghero
[modifica] Collegamenti esterni
- ARST. URL consultato il 12 maggio 2011.
- Luigi Prato. La ferrovia Sassari-Alghero in Lestradeferrate.it. 22 febbraio 2011. URL consultato il 12 maggio 2011.
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Società
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