BMW E12

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BMW E12
Bmw e12 v sst.jpg
Descrizione generale
Costruttore Germania  BMW
Tipo principale berlina
Produzione dal 1972 al 1981
Sostituisce la BMW Neue Klasse
Sostituita da BMW E28
Esemplari prodotti 640.171 per il mercato europeo, nordamericano e giapponese, più 82.264 esemplari in Sudafrica
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.620 mm
Larghezza 1.690 mm
Altezza 1.425 mm
Passo 2.636 mm
Massa 1.240-1.530 kg
Altro
Assemblaggio Monaco (all'inizio)
Dingolfing (in seguito)
Stile Paul Bracq
Stessa famiglia BMW E24
Auto simili Alfa Romeo 2000 e Alfetta
Audi 100
Citroën CX
Fiat 132
Ford Granada
Lancia Gamma
Mercedes-Benz W114 e W123
Opel Rekord
Peugeot 604
Renault 20 e 30
Saab 99
Simca 160/180/2 litres
Volvo Serie 200
Bmw e12 h sst.jpg

La sigla BMW E12 identifica la prima generazione della Serie 5, un'autovettura di fascia alta prodotta dal 1972 al 1981 dalla casa automobilistica tedesca BMW.

Profilo e storia[modifica | modifica wikitesto]

Questa vettura va a sostituire le berline della Neue Klasse, ma solo quelle a 4 porte. Quelle a due porte, note anche come Serie 02, sarebbero state sostituite tre anni più tardi dalla prima generazione della Serie 3.

La denominazione Serie 5 applicata al progetto E12 indicava che la nuova berlina era il quinto modello realizzato dopo l'era V8 e l'era Isetta, che incorporava anche il modello 600. I primi quattro erano stati: la "piccola" BMW 700, l'ammiraglia della serie E3 New Six, la coupé della serie E9 ed appunto la Neue Klasse.

La Serie 5 è stata anche il modello che ha inaugurato il nuovo sistema di denominazione utilizzato dalla BMW da lì in avanti: tre cifre, di cui la prima indica la fascia di mercato d'appartenenza e le altre due indicano la cilindrata in cm³ divisa per 100.

La vettura definitiva è stata presentata al Salone dell'automobile di Francoforte del 1972: realizzato da Paul Bracq, il disegno della carrozzeria era basato sul prototipo Bertone del 1970 "BMW Garmisch 2002ti" presentato al salone di Ginevra e ideato da Marcello Gandini. Sempre Gandini in quel periodo aveva disegnato anche altre vetture di successo come l'Alfa Romeo Montreal e soprattutto la Fiat 132 e l'Alfa Romeo Alfetta, due vetture che avevano uno styling molto simile a quello della nuova BMW, specie nel frontale. Anche altri modelli BMW che sarebbero nati di lì a pochi anni avrebbero adottato canoni stilistici analoghi.

Classica, invece, la meccanica, con trazione posteriore, avantreno MacPherson, retrotreno a ruote indipendenti con semiassi oscillanti, cambio manuale a 4 rapporti e impianto frenante con dischi anteriori e tamburi posteriori. Al momento del lancio erano disponibili le versioni 520 con motore 4 cilindri da 1990 cm³ alimentato a carburatore da 115cv) e 520i (con lo stesso motore alimentato a iniezione meccanica Kugelfisher da 130 CV).

La produzione venne inizialmente fissata nello stabilimento principale di Monaco di Baviera, ma a partire dal 1973, la produzione venne gradualmente trasferita al nuovo stabilimento di Dingolfing, di proprietà della BMW dal momento in cui assorbì il marchio Glas pochi anni prima. Nel 1975, l'intera produzione della E12 fu spostata in quest'ultimo stabilimento, completamente rimesso a nuovo per ospitare le linee di montaggio BMW.

Nell'autunno del 1973 la gamma venne completata con le versioni 525 (6 cilindri a carburatore di 2494 cm³ da 145 CV) e 528 (6 cilindri a carburatore di 2788 cm³ da 165 CV). Le versioni a 6 cilindri erano riconoscibili per una protuberanza maggiore sul cofano motore. La 528i aveva anche il servosterzo e 4 freni a disco. La linea riuscita, la qualità costruttiva elevata e le buone prestazioni garantirono alla Serie 5 E12 un grande successo, anche se la tenuta di strada sul bagnato e l'abitabilità furono oggetto di critiche.

Nel 1974, la gamma fu arricchita con la versione di base, la 518 (4 cilindri a carburatore di 1766 cm³ e 90 CV), dotata di allestimento semplificato.

Nel 1975 la 520i adottò l'impianto d'iniezione Bosch e la potenza scese a 125 CV. Nel 1976 la E12 venne sottoposta ad un moderato restyling. Le modifiche interessavano in primo luogo il frontale, con il cofano percorso dalle caratteristiche nervature in corrispondenza del doppio rene (che rendevano superflue le protuberanza per le versioni a 6 cilindri). La coda presentava fari ingranditi e lo spostamento del bocchettone del serbatoio sul parafango posteriore destro. Modifiche di dettaglio anche agli interni.

Nel 1977 furono introdotte la 528i (6 cilindri a iniezione elettronica di 2788 cm³ da 177 CV) e la 520 a 6 cilindri (6 cilindri a carburatore da 122 CV), mentre dalla gamma sparì la versione 520i a 4 cilindri. La nuova versione da 2 litri divenne nota anche come 520/6 per non confonderla con la precedente versione a 4 cilindri, che da quel momento divenne nota come 520/4.

Nel 1978 vi furono aggiornamenti minori che riguardarono i 6 cilindri di 2,5 e 2,8 litri che ottennero 5 CV in più (ovvero 150 per la 525, 170 per la 528 e 182 per la 528i). Nel settembre 1979 le 520 a 4 cilindri e la 528, entrambe a carburatore, vennero tolte dal listino, mentre la 525 e la 528i ottennero (sia pure tra gli optional) il cambio a 5 marce. Al Salone di Francoforte dello stesso anno, venne presentata la prima Serie 5 siglata con la M della divisione Motorsport: la M535i, ottenuta trapiantando il motore 6 cilindri a iniezione di 3453 cm³ (218 CV) della 635CSi sulla scocca della E12. La M535i era riconoscibile per i cerchi in lega BBS a raggi e per i sedili sportivi. Poteva anche essere equipaggiata con il kit aerodinamico Motorsport, che le conferiva un aspetto particolarmente grintoso. Fu prodotta in 1410 esemplari.

Nel 1981 tutte le E12 prodotte in Europa uscirono di listino, rimpiazzate dalla E28: la Serie 5 E12 è stata prodotta complessivamente in 640.171 esemplari (incluse le versioni specifiche per USA e Giappone), più 82.264 esemplari usciti dalle linee di montaggio sudafricane per il mercato locale, dove la produzione della E12 continuò per altri quattro anni.

Le altre E12[modifica | modifica wikitesto]

La E12 venne prodotta anche in altri Paesi, oppure con specifiche richieste da altri mercati. A quest'ultima categoria appartengono lo E12 prodotte in Europa per il mercato nordamericano (USA e Canada). Per tale mercato,la produzione si limitò ad un solo modello, la 530i, sostituita nel 1979 dalla 528i. Esternamente, le E12 destinate al Nordamerica si distinguevano per i paraurti molto più sporgenti, poiché inglobavano degli ammortizzatori idraulici per l'assorbimento dei piccoli urti. Altre differenze stanno nei fari anteriori, sempre tondi e sdoppiati, ma diversi, e nella presenza del dispositivo catalizzatore, presenza dovuta alle più severe normative antinquinamento vigenti oltreoceano. Vi erano anche alcune differenze tecniche in alcuni modelli: per esempio la 528i destinata al mercato nordamericano aveva una potenza di 169 CV contro i 177 CV (poi saliti a 184) previsti per la versione europea.

Un modello della E12 poco diffuso, se non nei mercati ove previsto, è stato la 518i. Questo modello è stato inizialmente previsto per i mercati svedese e giapponese, dove il motore M10B18 ad iniezione meccanica da 1766 cm³ erogava rispettivamente 100 e 102 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia massima era di 135 N m a 4500 giri/min. Le prestazioni dichiaravano una velocità massima di 160 km/h per la versione giapponese e 167 km/h per quella svedese. La 518i fu prodotta dal 1979 al 1981 per questi due mercati, in 3.015 esemplari totali. Ma dal 1982 la produzione venne ripresa a Rosslyn, nello stabilimento sudafricano, dove ne vennero assemblati altri 10.788 esemplari fino al 1985, per un totale di 13.803 518i.

Tra i siti in cui invece la E12 veniva effettivamente prodotta, va ricordato il Sudafrica, dove la E12 veniva prodotta nello stabilimento di Rosslyn, vicino a Pretoria. Qui la produzione era molto più estesa e includeva tra l'altro anche la 518, la 518i, la 520i e la 528i, nonché la prestante M535i, prodotta in 240 esemplari. Qui, la produzione si è articolata in due fasi: dal 1974 al 1982, la E12 era piuttosto simile a quella europea, ma dal 1982 al 1985, la E12 montava gli interni della E28. Il modello di punta, la M535i, venne costruita per il mercato sudafricano in 240 esemplari fino al 1982 ed in altri 1.416 esemplari fino al 1985. L'ultima E12 uscì dalla linee di montaggio di Rosslyn il 5 settembre del 1985.

Tabella riepilogativa[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito viene proposta una tabella che riassume le caratteristiche delle varie versioni della BMW E12, compresi i dati di produzione in Europa, in Sudafrica e totali.

Modello Motore Cilindrata
cc
Alimentazione Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Massa a vuoto
(kg)
Velocità
max
Acceler.
0–100 km/h
Consumo medio
(l/100 km)
Anni di
produzione
in Europa
Esemplari
prodotti
in Europa
Esemplari
prodotti in
Sudafrica
Esemplari
totali
518 M10B18 1766 Carburatore 90/5500 145/3500 1.240 160 13"9 9.5 05/1974-75 120.377 11.904* 132.281
143/3700 1975-78
140/3700 1978-80
140/4000 1980-05/1981
518i
(Svezia, Giappone e Sudafrica)
M10B18 Iniezione
meccanica
100/5800 135/4500 1.245 167
(160 in Giappone)
- - 1979-81 3.015 10.788** 13.803
520/4 M17 1990 Carburatore 115/5800 165/3700 1.230 173 12"3 10.7 1972-76 243.529 34.000* 277.529
115/5600 1.260 176 11"8
520/6 M20B20VE 122/6000 160/4000 1.310 180 12"4 10.3 03/77-06/81
520i M15 Iniezione
meccanica
130/5800 181/4500 1.250 183 11"1 9.9 1972-76 25.156 6.216** 31.472
M64 125/5700 175/4350 1.260 181 11"3 9.5 04/76-07/79
525 M30B25 2494 Carburatore 145/6000 212/4000
(208 in Sudafrica)
1.350 193 10"1 10.9 06/73-08/76 122.272 6.084* 128.356
150/5800 1.370 10.5 05/76-06/81
528 M30B28V 2788 165/5800 238/4000 1.385 198 9"5 10.8 11/74-08/76 30.565 2.556* 33.121
170/5800 03/76-09/77
528i M30B28LE Iniezione
meccanica
177/5800 235/4300 1.410 208 9"3 10.6 01/77-02/78 65.736 9.060** 74.796
M30B28 184/5800 260/4200 1.430 207 02/78-06/81
530i
(solo USA e Giappone)
M30B30 2985 176/5500 245/4500 1.495 200 9"3 - 07/74-08/78 28.111 0 28.111
M535i M30B35LE 3453 Iniezione
elettronica
218/5200 310/4000 1.430 222 7"5 10.6 04/80-05/81 1.410 1.656** 3.066
* = prodotta fino al 1982 / ** = prodotta fino al 1985

Le E12 Alpina[modifica | modifica wikitesto]

L'elenco delle "altre" E12 può continuare anche con le versioni messe a punto dalla Alpina, una piccola Casa automobilistica tedesca dedita alla realizzazione di versioni particolarmente lussuose e prestanti di molti modelli BMW ufficiali.

Vanno quindi ricordati i modelli:

  • 520 A4, con motore M10 da 2 litri in grado di erogare 155 CV di potenza massima a 6600 girimin e di spingere la vettura a 211 km/h di velocità massima;
  • B7 Turbo, con motore M30 da 2986 cm³ sovralimentato in grado di erogare fino a 300 CV di potenza a 6000 giri/min, con velocità massima di 251 km/h. Venne prodotta in 159 esemplari dal dicembre del 1978 al febbraio del 1982;
  • B7S Turbo, prodotta per pochi mesi dal novembre del 1981 al maggio del 1982 in 60 esemplari, montava il motore M88 da 3453 cm³ delle M535i, ma con sovralimentazione mediante turbocompressore. La potenza massima raggiungeva così i 330 CV a 5800 giri/min ed una coppia massima di 500 N m a 3000 giri/min, mentre la velocità massima era di 260 km/h.

La E12 nei media[modifica | modifica wikitesto]

  • Una E12 è la prima delle successive, numerose vetture BMW utilizzate dall'ispettore Derrick nella celebre serie televisiva.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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