BMW F10

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BMW F10/F11
BMW 535i (F10) front 20100410.jpg
Una 535i berlina F10
Descrizione generale
Costruttore Germania  BMW
Tipo principale Berlina
Altre versioni station wagon, limousine
Produzione dal 2010
Sostituisce la BMW E60
Euro NCAP 5 stelle
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.899-5.039 mm
Larghezza 1.860 mm
Altezza 1.464 mm
Passo 2.968-3.108 mm
Massa da 1.595 a 1.990 kg
Altro
Assemblaggio Dingolfing
Stile Adrian van Hooydonk
Stessa famiglia BMW Serie 5 GT
BMW F12 e F13
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW F01 e F02
Auto simili Audi A6
Cadillac CTS
Infiniti Serie M
Jaguar XF
Lexus GS
Maserati Ghibli (2013) (Serie 5 passo lungo)
Mercedes-Benz W212
Saab 9-5
Volvo S80
BMW 535i (F10) rear 20100410.jpg
Vista posteriore di una 535i

Con la sigla BMW F10 si intende la sesta serie della BMW Serie 5, autovettura di Segmento E prodotta dalla Casa automobilistica tedesca BMW a partire dal 2010.

Profilo[modifica | modifica wikitesto]

La Serie 5 introdotta nel marzo 2010 è stata già svelata in anteprima al Salone dell'automobile di Francoforte nell'autunno dell'anno precedente. Si tratta di un modello per certi versi di rottura con le linee estreme della precedente E60, infatti la nuova vettura si presenta con linee più morbide e sobrie, in modo da soddisfare anche chi non aveva digerito la E60 stessa. Va anche detto che la matita da cui sono scaturite le linee del modello F10 non è più quella di Chris Bangle, poiché quest'ultimo si è dimesso dalla BMW nel settembre 2009, lasciando così il suo posto ad Adrian van Hooydonk. Le linee della nuova vettura appaiono quindi meno corraggiose e ricordano da vicino quelle della Serie 7 F01/F02 lanciata un anno e mezzo prima, specie nel frontale e nella coda.

Esternamente, la F10 si presenta leggermente più grande della berlina che va a sostituire, in particolare è il passo ad avere beneficiato maggiormente: mentre l'intero corpo vettura è cresciuto di 6 cm, il passo ne ha guadagnati ben otto, andando ad inserire la F10 al top nella categoria per ampiezza di interasse. Tipici dello stile BMW dei primi anni del XXI secolo sono anche i fari posteriori, dall'andamento "ad L" che riprende quello già visto un anno e mezzo prima nella Serie 7 F01/F02.

Struttura e telaio[modifica | modifica wikitesto]

La BMW F10 nasce sullo stesso pianale della Serie 5 GT lanciata nel settembre 2009, pianale che è a sua volta una variante a passo accorciato di quello utilizzato per la contemporanea Serie 7. È stata realizzata inoltre una scocca costituita in acciai altoresistenziali lavorati a caldo e di altri acciai di tipo multifase e lega d'alluminio; tecnologia costruttiva anch'essa derivante direttamente da quella impiegata per la struttura delle Serie 7 F01 ed F02. Il risultato ottenuto è un alleggerimento dell'intera struttura, ma anche un irrigidimento del 55% rispetto alla scocca della E60, al fine di migliorare sicurezza per gli occupanti, ma anche la dinamica di guida. Per il reparto sospensivo, anch'esso in alluminio ed acciaio, viene scelto un nuovo avantreno a bracci trasversali e a doppio snodo in luogo del precedente di tipo MacPherson, mentre il retrotreno è del tipo Integral V, a braccio oscillante più altri tre bracci. Queste nuove soluzioni sono state adottate per trovare il più riuscito compromesso tra comfort e dinamica di guida. Inoltre, per la F10, è previsto un sistema sterzante a gestione elettromeccanica e contraddistinto dalla sigla EPS (Electrical Power Steering). Tale sistema consiste in un servomotore che offre assistenza alla sterzata in misura differente a seconda dello stile di guida del conducente e del tipo di strada che si sta affrontando. La vettura è anche dotata, in alcune versioni, dell'Integral Active Steering (sistema a 4 ruote sterzanti), il Dynamic Damping Control (controllo elettronico degli ammortizzatori, non disponibili però su tutta la gamma) e l'Adaptive Drive, che combina gli effetti del Dynamic Damping Control con quelli del Dynamic Drive, vale a dire le barre antirollio ad effetto variabile, per limitare in maniera ottimale i fenomeni di coricamento laterale. A ciò va aggiunto il sistema sterzante elettromeccanico EPS, che ottimizza la precisione di guida variando la demoltiplicazione dello sterzo in base alle situazioni. L'impianto frenante è a dischi (anteriori autoventilanti). Qui i dischi vengono rivettati alla campana del disco per ridurre le masse non sospese. L'impianto frenante viene integrato dalle funzioni di Cornering Brake Control ed il controllo dinamico dei freni, funzioni attuate elettronicamente e facenti parte del sistema DSC, cioè del controllo dinamico di stabilità. La vettura è dotata di head-up display, già visto nella E60, fari anteriori bi-xeno adattativi, che regolano automaticamente l'ampiezza del fascio e la sua inclinazione a seconda del carico della vettura e della velocità della stessa. Inoltre i fari anteriori si orientano automaticamente a seconda dell'angolo di sterzata, in modo da illuminare preventivamente il tratto di strada su cui ci si va ad immettere. Inoltre, vi sono altri dispositivi come il Lane Change Warning, che avvisa con un segnale acustico che si sta oltrepassando la linea di mezzeria.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

La Serie 5 F10 debutta con 3 motorizzazioni: il 3 litri aspirato a benzina è disponibile da 258 CV la versione 528i, mentre la 535i monta un 3 litri biturbo da 306 CV. Versione di punta della gamma iniziale (in attesa della sportivissima M5) è la 550i, equipaggiata da un 4.4 litri biturbo da 407 CV. Alcune di queste motorizzazioni non sono inizialmente previste per la versione Touring, la cui presentazione è prevista il 10 aprile 2010 al Salone di Lipsia. Di questa versione, infatti non sono previste al momento le versioni 528i, 550i e 525d, che avrebbero però debuttato in seguito, pochi mesi dopo. Le motorizzazioni diesel vanno dal 520d 184cv al M550d x drive da 381cv dotato di un motore tri-turbo. Sull'intera gamma vengono proposte motorizzazioni ad iniezione diretta, e su alcune versioni viene utilizzato il sistema di recupero energia in frenata. La vettura è dotata di cambio manuale a 6 marce o automatico Steptronic ad 8 rapporti abbinabile a paddles sul volante. Anche questo cambio è stato progettato per intervenire nei momenti in cui le esigenze di efficienza lo richiedono, ed è tra l'altro predisposto (per la prima volta in un cambio automatico) all'accoppiamento con il sistema start e stop, che tuttavia, al momento del debutto del modello, non è ancora previsto, neppure come optional, su nessuno dei modelli facenti parte della gamma iniziale.

Interni[modifica | modifica wikitesto]

Vista del posto guida di una 550i

Gli interni, tipicamente BMW, comprendono la plancia orientata verso il guidatore, con uno schermo con funzioni di navigatore, ma anche di computer di bordo. l'iDrive è collocato, come di consueto, più in basso, sul tunnel. Il vano bagagli è spazioso almeno quanto quello del modello precedente, e comunica con l'abitacolo grazie alla possibilità di abbattere il divano posteriore.

Evoluzione[modifica | modifica wikitesto]

La produzione della Serie 5 F10 viene quindi avviata con le motorizzazioni descritte, e limitatamente alla sola versione berlina.
In seguito, intorno al mese di giugno del 2010, si ha l'arrivo della 520d, la versione di base, equipaggiata da un 2 litri turbodiesel da 184 CV. Circa un mese più tardi è avvenuto il lancio della versione Touring, ossia la station wagon.
Nell'autunno del 2010, la gamma si arricchisce di due novità: sul fronte benzina, la 550i viene proposta anche con trazione integrale xDrive, dando luogo alla 550i xDrive, mentre sul fronte diesel, viene introdotta la 535d, mossa da un 3 litri biturbo da 299 CV.
Nel marzo del 2011 la soluzione xDrive viene proposta anche su altri due modelli, la 535i xDrive e la 530d xDrive, motoristicamente identici ai corrispondenti modelli a trazione posteriore.
La M5, presentata a Shanghai nel maggio del 2011; Si tratta della prima M5 sovralimentata, equipaggiata da un 4.4 litri biturbo da 560 CV. Tale soluzione, che fa storcere il naso ai più fanatici e puristi, viene giustificata dai tecnici BMW con il fatto di doversi adeguare alle sempre più stringenti normative antinquinamento, che rendono assai difficile la progettazione di un motore ad alta potenza specifica senza dover scendere ad eccessivi compromessi.

Una M550d xDrive, equipaggiata con motore a tripla sovralimentazione

Nell'autunno del 2011 la gamma subisce importanti aggiornamenti ed ampliamenti: i due modelli d'accesso, ossia la 523i e la 528i, con i motori da 204 e 258 CV. vengono sostituiti da tre modelli. Alla base della gamma si inserisce la 520i con motore 2 litri turbo da 184 CV, mentre un gradino più in alto va a posizionarsi la nuova 528i con lo stesso motore della 520i, ma con potenza portata a 245 CV, ed infine la 530i, versione di metà gamma, monta un motore derivato dal 3 litri della precedente 528i, ma con potenza salita a 272 CV. Nessuna novità per le due versioni top a benzina. Sul fronte diesel, invece, debutta la 520d Efficient Dynamics, spinta dallo stesso 2 litri turbodiesel common rail delle altre 520d, ma con alcune soluzioni volte ad ottimizzare l'aerodinamica, come la calandra a grigliatura regolabile automaticamente a seconda della velocità e nuovi cerchi dal disegno specifico, unite ad un cambio con riduzione finale allungata. Le prestazioni sono simili a quelle della normale 520d, ma i consumi scendono da 4.9 a 4.5 litri per 100 km, mentre le emissioni di anidride carbonica passano da 129 a 119 g/km. Questo modello non è previsto in versione Touring. Tra le altre novità a gasolio, la 525d perde il motore da 3 litri e ne acquisisce uno da soli 2 litri, ma con potenza cresciuta da 204 a 218 CV. Tale modello diviene inoltre disponibile anche con trazione integrale xDrive. I modelli 530d e 535d hanno beneficiato di un incremento di potenza, rispettivamente da 245 a 258 CV e da 299 a 313 CV. Nella stessa occasione, poi, debutta anche la tanto attesa M5, la versione con motore V8 da 560 CV.
Nell'aprile del 2012, entra in listino la M550d xDrive sovralimenta mediante tre turbocompressori. L'unità di base, rappresentata dal 3 litri utilizzato nelle altre motorizzazioni diesel a 6 cilindri, raggiunge così i 381 CV di potenza massima. Nell'estate del 2013, quando è sopraggiunto il restyling di mezza età per la F10: gli aggiornamenti sono lievi, ed interessano principalmente il frontale, dove trovano posto i nuovi fari allo xeno ed una calandra dal disegno leggermente rivisto. Anche i paraurti sono di nuovo disegno, mentre posteriormente sono stati leggermente aggiornati i fari. Novità di maggior spessore sono quelle che si ritrovano sotto il cofano motore, dove a quel punto può trovare posto un 2 litri turbodiesel depotenziato a 143 CV. Tale motorizzazione equipaggia la 518d, che si pone quindi come versione di base dell'intera gamma F10. D'altro canto, con il restyling scompare il vecchio 3 litri a benzina aspirato da 272 CV, non sostituito da nessun'altra motorizzazione, mentre andando più in alto troviamo il V8 della 550i passare da 408 a 450 CV: in pratica riprende lo stesso motore della 650i Gran Coupé. Al vertice si trova ancora la sportiva M5 e sempre con il suo V8 da 560 CV, che però può essere anche corredato di un pacchetto supplementare, detto Competion Paket, che ne innalza la potenza di altri 15 CV. Tornando sul versante dei diesel, viene introdotta la 520d xDrive. Dopo il restyling della F10 tutte le motorizzazioni sono state adeguate alla normativa Euro 6.

La Touring F11[modifica | modifica wikitesto]

Vista anteriore di una BMW F11, ossia la versione station wagon su base F10

Alla berlina fa seguito nel giugno 2010 la versione station wagon, denominata Touring come da tradizione e contrassegnata dalla sigla F11. Questa versione ha una linea particolarmente slanciata poiché la sua linea è caratterizzata da un tetto discendente nella zona posteriore. In configurazione normale, con tutti i sedili presenti, la capacità della Serie 5 Touring F11 raggiunge 560 litri. Il divanetto posteriore può essere abbattuto sia interamente sia in parte: quando è completamente abbattuto, la capacità di carico cresce fino a ben 1.670 litri, pari a circa 20 litri in più rispetto alla precedente E61. Il lunotto è apribile separatamente.

Meccanicamente, la F11 prevede le medesime soluzioni già montate sulla F10, vale a dire l'avantreno a doppio snodo ed il retrotreno a schema Integral V.
La Touring è prevista inizialmente con molte delle motorizzazioni previste per la berlina, salvo il V8 biturbo da 4.4 litri e da 407 CV, il 6 cilindri in linea da 3 litri e 258 CV, ed il 3 litri turbodiesel da 204 CV. Tutte le motorizzazioni previste sono accoppiate di serie ad una cambio manuale a 6 marce o l'automatico Steptronic ad 8 rapporti
Nell'ottobre del 2011 arrivano i modelli 520i, il nuovo 528i ed il 530i, rispettivamente con motori da 184, 245 e 272 CV. Inoltre arriva il modello 550i Touring con il noto V8 biturbo da 407 CV.
Il restyling del 2013 ha interessato la Touring allo stesso modo della berlina, con identici aggiornamenti sia estetici che alla gamma motori.

La Serie 5 ActiveHybrid[modifica | modifica wikitesto]

Una ActiveHybrid 5

La versione ibrida viene presentata al Salone di Ginevra del 2010 come concept-car e che è caratterizzata dalla presenza di un motore elettrico da 40 kW (54 CV) posto in linea con il cambio ed alimentato da una batteria sistemata posteriormente. Il cambio utilizzato è l'automatico Steptronic ad 8 rapporti che integra anche il dispositivo Start & Stop. Il propulsore tradizionale è invece il 3 litri turbo a benzina da 306 CV della versione 535i. La potenza totale effettiva è di 340 CV, quindi non è data dalla somma delle due potenze massime, come spesso avviene in altri tipi di configurazione ibrida. La vettura è in grado di muoversi nel traffico in configurazione completamente elettrica e si avvarrà del propulsore termico al di fuori di tale contesto (extraurbano, autostrada, ecc). Anche questa versione dispone del recupero dell'energia in frenata al sistema Start & Stop. Queste due funzioni vengono assolte dal motore elettrico e dalla batteria, in quanto il primo funge anche da dispositivo di riavvio del motore termico, per esempio durante una sosta al semaforo, mentre la seconda funge da accumulatore di energia cinetica, per esempio dopo una frenata. La vettura è dotata di un sistema che stima il fabbisogno energetico della vettura in base al percorso che si sta affrontando.

La ActiveHybrid 5, questo è il nome ufficiale della nuova vettura, ha cominciato ad apparire nell'autunno 2011 all'interno del listino ufficiale del sito BMW, ed è poi entrata in produzione.

Riepilogo versioni e caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito viene riportato un riepilogo delle principali versioni previste per la berlina F10 e, laddove prevista, anche per la station wagon F11:

BMW Serie 5 F10 e F11
Modello Carrozzeria Motore Cilindrata
cm³
Alimentazione Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Cambio Trazione Massa a vuoto
(kg)
Velocità
max
Acceler.
0–100 km/h
Consumo medio
(l/100 km)
Emissioni di CO2
(g/km)
Anni di
produzione
A benzina
520i berlina N20B20 1997 Iniezione diretta +
turbocompressore
184/5000-6250 270/
1250-4500
M-6 P 1.595 227 7"9 6.8 157 dal 10/2011
Touring 1.705 8"3 7 163 dal 10/2011
523i berlina N53B30 2996 Iniezione
diretta
204/6100 270/
1500-4250
M-6 P 1.625 238 7"9 7.6 177 01/2010-10/2011
Touring 1.640 231 8"2 7.9 185 08/2010-10/2011
528i berlina 258/6600 310/
2600-5000
M-6 P 1.635 250 6"6 8.4 182 01/2010-09/2011
N20B20 1997 Iniezione diretta +
turbocompressore
245/
5000-6500
350/
1250-4800
1.610 6"2 6.8 159 dal 10/2011
Touring N53B30 2996 Iniezione
diretta
258/6600 310/
2600-5000
1.725 247 6"9 8 188 08/2010-09/2011
N20B20 1997 Iniezione diretta +
turbocompressore
245/
5000-6500
350/
1250-4800
1.715 244 6"4 7.1 165 dal 10/2011
528i xDrive berlina N53B30 2996 Iniezione
diretta
258/6600 310/
2600-5000
M-6 I 1.635 250 6"6 8.4 188 01/2010-09/20111
N20B20 1997 Iniezione diretta +
turbocompressore
245/
5000-6500
350/
1250-4800
1.700 6"5 7 162 dal 10/2011
Touring N53B30 2996 Iniezione
indiretta
258/6600 310/
2600-5000
1.725 247 6"9 8 188 08/2010-09/20111
N20B20 1997 Iniezione diretta +
turbocompressore
245/
5000-6500
350/
1250-4800
1.805 240 6"7 7.3 159 dal 10/2011
530i berlina N53B30 2996 Iniezione
diretta
272/6100 310/
1600-4250
M-6 I 1.635 250 6"5 7.6 177 10/2011-06/2013
Touring 1.793 6"7 7.9 183 10/2011-06/2013
535i berlina N55B30 2979 Iniezione diretta +
turbocompressore
306/5800 400/
1200-5000
M-6 P 1.685 250 6" 8.5 199 dal 01/2010
Touring 1.690 8.6 201 dal 08/2010
535i xDrive berlina I 1.765 5"9 8.2 189 dal 03/2011
Touring 1.840 8.4 194 dal 10/2011
550i berlina N63B44 4395 Iniezione diretta
biturbo
407/
5500-6400
600/
1750-4500
A-8 P 1.830 250 5" 10.5 243 01/2010-06/2013
450/
5500-6000
650/
1500-2500
4"6 8.7 199 dal 07/2013
Touring 407/
5500-6400
600/
1750-4500
1.900 5"1 10.8 249 10/2011-06/2013
450/
5500-6000
650/
1500-2500
1.925 4"6 8.8 206 dal 07/2013
550i xDrive berlina 407/
5500-6400
600/
1750-4500
I 1.830 4"8 11 257 10/2010-06/2013
450/
5500-6000
650/
1500-2500
1.880 4"4 9.3 214 dal 07/2013
M5 berlina S63B44 560/
5750-7000
680/
1500-5750
DF-72 P 1.770 4"4 9.9 232 dal 09/2011
A gasolio
518d berlina N47D20 1995 Turbodiesel common rail 143/4000 360/
1750-2500
M-6 P 1.615 214 9"7 4.5 119 dal 07/2013
Touring 1.720 206 10"1 4.8 129 dal 07/2013
520d Efficient Dynamics berlina 184/4000 380/
1750-2750
1.620 231 8"2 4.5 119 dal 10/2011
520d berlina 1.625 227 8"1 4.9 129 dal 06/2010
Touring 1.640 222 8.3 5.2 137 dal 08/2010
520d xDrive berlina A/8 I 1.730 227 8"1 4.9 134 dal 07/2013
Touring 1.840 222 8"4 5.2 138 dal 07/2013
525d berlina N57D30UL 2993 Turbodiesel
common rail
204/4000 450/
1750-2500
M-6 P 1.690 236 7"2 6.2 162 01/2010-09/2011
N47D20 1997 Bi-turbodiesel
common rail
218/4400 450/
1500-2500
1.645 243 7" 5 125 dal 10/2011
Touring N57D30UL 2993 Turbodiesel
common rail
204/4000 450/
1750-2500
1.765 232 7"3 6.3 164 08/2010-09/2011
N47D20 1997 Bi-turbodiesel
common rail
218/4400 450/
1500-2500
1.745 236 7"2 5.3 138 dal 10/2011
525d xDrive berlina N47D20 1997 Bi-turbodiesel
common rail
218/4400 450/
1500-2500
A/8 I 1.788 234 7" 5.1 134 dal 10/2011
Touring 1.820 228 7"3 5.4 143 dal 10/2011
530d berlina N57D30OL 2993 Turbodiesel
common rail
245/4000 540/
1750-3000
P 1.715 250 6"3 6.3 166 01/2010-09/2011
258/4000 560/
1500-3000
1.685 6 5.7 149 dal 10/2011
Touring 245/4000 540/
1750-3000
1.725 243 6"4 6.1 169 08/2010-09/2011
258/4000 560/
1500-3000
1.785 248 6"2 5.9 155 dal 10/2011
530d xDrive berlina 258/4000 560/
2000-2750
I 1.790 250 6" 5.7 150 dal 03/2011
Touring 1.820 245 6"3 6 155 dal 10/2011
535d berlina N57D30T0 2993 Bi-Turbodiesel
common rail
299/4400 600/
1500-2500
P 1.720 250 5"7 6.1 162 09/2010-09/2011
313/4400 630/
1500-2500
1.725 5"5 5.4 142 dal 10/2011
Touring 299/4400 600/
1500-2500
1.840 5"7 6.3 165 09/2010-09/2011
313/4400 630/
1500-2500
1.825 5"5 5.6 148 dal 10/2011
535d xDrive berlina 313/4400 630/
1500-2500
I 1.795 250 5"5 5.9 149 dal 09/2011
Touring 1.895 5.7 156 dal 09/2011
M550d xDrive berlina N57D30 Tri-Turbo 2993 Tri-Turbodiesel
common rail
381/
4000-4400
740/
2000-3000
A-8 I 1.895 250 4"7 6.3 186 dal 04/2011
Touring 1.990 4"9 6.4 190 dal 04/2011
Ibride
ActiveHybrid 5 berlina N55B30 +
motore elettrico
2979 Iniezione diretta
biturbo
340/5800 450/
1200-5000
A-8 P 1.925 250 5"9 6.4 149 dal 10/2011
1Non per il mercato italiano
2DF-7 = cambio doppia frizione a 7 rapporti

La Serie 5 F10 a passo lungo[modifica | modifica wikitesto]

Una Serie 5 a passo lungo prevista per il mercato cinese

Nel 2010, poco dopo il suo lancio a livello mondiale, la Serie 5 F10 è stata proposta per il solo mercato cinese anche con carrozzeria a passo allungato. Tale versione, siglata F18, è prevista nella sola configurazione limousine, ed è caratterizzata da un interasse allungato di 14 cm rispetto alla normale berlina. Le motorizzazioni previste per tale modello sono tre, tutte a benzina. La 523 Li è equipaggiata con un motore N52B25 da 2497 cm³ in grado di erogare 204 CV, mentre la 528 Li monta il motore N52B30 da 2996 cm³ e della potenza di 258 CV. Al top della gamma si trova la 535 Li con motore N55B30 da 2979 cm³ sovralimentato con turbocompressore ed in grado di erogare fino a 306 CV. La lunghezza massima delle limousine F8 raggiunge i 5.039 mm, quasi come una contemporanea Serie 7 F01 a passo normale.

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