BMW E60

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BMW E60/E61
BMW-5series-E60.jpg
Descrizione generale
Costruttore Germania  BMW
Tipo principale Berlina
Altre versioni station wagon
Produzione dal 2003 al 2010
Sostituisce la BMW E39
Sostituita da BMW F10
Euro NCAP (2004[1]) 4 stelle
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.841-4.855 mm
Larghezza 1.846 mm
Altezza 1.468-1.512 mm
Passo 2.880-2.889 mm
Massa da 1.545 a 1.735 kg
Altro
Stile Davide Arcangeli
sotto supervisione di Chris Bangle
Stessa famiglia BMW X5 E70
BMW E63
BMW X6 E71
Auto simili Alfa Romeo 166
Audi A6
Cadillac CTS
Jaguar S-Type e XF
Lancia Thesis
Lexus GS
Mercedes-Benz W211
Saab 9-5
Volvo S80
BMW E60 rear 20071104.jpg

Con la sigla BMW E60 si intende la quinta serie della BMW Serie 5, autovettura di fascia alta prodotta dalla Casa automobilistica tedesca BMW dal 2003 al 2010.

Storia e profilo[modifica | modifica sorgente]

Nel 2003, la BMW E39, ossia la quarta generazione della Serie 5 venne sostituita dalla nuova E60, caratterizzata da un design "di rottura", che si ispirava alla Serie 7 E65. Il periodo in cui la nuova Serie 5 va a debuttare è piuttosto contrastato all'interno del quartier generale della Casa di Monaco, specialmente all'interno del reparto stile BMW, dove il responsabile Chris Bangle stava letteralmente rivoluzionando l'intera gamma proponendo modelli dal design molto anticonformista, a tal punto che due anni prima, in seguito al lancio della quarta serie della Serie 7, molti affezionati della Casa tedesca firmarono una petizione che chiedeva il licenziamento dello stesso Bangle, proprio a causa del deciso distacco operato da quest'ultimo nei confronti delle classiche, confortanti linee dei precedenti modelli. Il licenziamento non avvenne ed il designer statunitense continuò anche negli anni successivi a "vestire" le BMW degli anni 2000. Sotto gli occhi apprensivi della clientela più tradizionalista passarono anche le linee della E60, che ha debuttato a metà del 2003. In effetti, questo nuovo modello, analogamente alla serie 7 E65, rompe in maniera decisa con le E39, che di fatto invecchia di colpo pur mantenendo la classica eleganza BMW[senza fonte].

Il nuovo modello dell'era Bangle è caratterizzato da un corpo vettura piuttosto spigoloso, specie in coda, ma che sposa con efficacia anche elementi curvilinei, specialmente nel frontale, dove spiccano i due gruppi ottici avvolgenti dotati di un "ciglio" che prosegue fino al parafango laterale: tale ciglio comprende una fila di led gialli che fungono da luci di posizione abbinati ai quattro anelli circolari intorno ai fari. La fiancata è la parte meno tormentata, ma nella vista di tre quarti i passaruota appaiono sporgenti, in modo da dare la giusta grinta alla linea della vettura, ma senza troppi eccessi. La coda è la parte più spigolosa, ed è caratterizzata dal cofano del vano bagagli che pare "appoggiato" al corpo vettura.

L'interno era molto minimalista: spariva il classico cruscotto orientato di 7,5° verso il guidatore, per far posto ad una lunga fascia dritta declinata in diversi materiali che spaziavano dalla plastica effetto alluminio fino a vari tipi di radica. Ma la novità più importante era la manopola dell'interfaccia i-Drive, che, riuscendo a gestire tutte le funzioni principali della vettura, permetteva l'eliminazione dei vari pulsanti. Questa interfaccia, che derivava direttamente da quella portata al debutto con la Serie 7 E65, era stata ulteriormente semplificata e resa più intuitiva, e pur essendo stata oggetto di critiche dalla concorrenza, nell'immediato futuro si diffuse anche presso altri marchi, pur con altre denominazioni commerciali, in particolare presso Audi (Mmi) e Mercedes-Benz (Comand Plus).

La strumentazione abbandonava i classici quattro elementi circolari a doppia gemellatura a favore di due elementi circolari con al centro un grande display che costituiva l'interfaccia per l'i-drive.

Dal punto di vista tecnico, la E60 propone soluzioni già viste nella E39 unite ad altre inedite. Tra quelle riprese dal modello precedente vanno senz'altro ricordati gli schemi delle sospensioni, anteriormente di tipo MacPherson e posteriormente di tipo multilink. Tra le novità telaistiche va invece segnalata l'ottimizzazione della distribuzione dei pesi tra assale anteriore e posteriore, dovuta all'impiego di lega di alluminio per la parte anteriore della scocca, che diviene così più leggera e compensa l'aggravio di peso dovuto alla presenza del propulsore. I freni sono ovviamente a disco. Le motorizzazioni disponibili sulla E60 inizialmente erano la 520i (6 cilindri 24v, 2171 cm³ 170 CV), la 525i (6 cilindri 24v 2494 cm³, 193 CV), la 530i (6 cilindri 24v 2979 cm³, 231 CV), 535i (V8 32v 3600 cm³, 286 CV) e 545i (V8 32v 4398 cm³, 333 CV), 525d (6 cilindri 24v 2497 cm³, 177 CV) e 530d (6 cilindri 24v 2996 cm³, 218 CV). Le versioni confermavano i classici allestimenti Eletta, Attiva e Futura, mentre per la 545i fu creato un allestimento che compendiava tutti gli altri denominato Eccelsa.

Anche l'elettronica, com'è oramai consuetudine, viene utilizzata a profusione nella E60, e si ritrova in numerosi dispositivi atti alla sicurezza su strada ed al piacere di guida. Oltre agli immancabili airbag e all'ABS, vengono proposti il DSC ed il DTC, ma anche lo sterzo attivo, che migliora la precisione di guida e di inserimento in curva. Inoltre, a pagamento, è possibile ottenere anche il Dynamic Drive, ossia le barre antirollio attive che adeguano il loro intervento a seconda della velocità in curva, riducendo in maniera decisa il coricamento laterale. Tra le altre "chicche" vanno segnalati i fari bixeno autoadattativi, che variano l'angolo del fascio luminoso in funzione dell'angolo di sterzata, dell'imbardata e della velocità della vettura, ma anche l'innovativo Head-Up display, che proietta le principali informazioni sul parabrezza in modo tale che il conducente non distolga gli occhi dalla strada.

Vista di una Serie 5 E61 Touring

Nel 2004 viene introdotta la versione Touring, ossia la station wagon, contraddistinta dalla sigla di progetto E61, che propone uno stile di carrozzeria un po' meno osé, pur essendo chiaramente derivata dalla più ardita berlina. Le motorizzazioni ricalcano quelle della berlina stessa, mentre dal punto di vista della praticità, il portellone può essere aperto per intero oppure può essere aperto il solo lunotto. L'ampio vano bagagli, i cui 500 litri di spazio possono salire a ben 1650 abbattendo il divanetto posteriore, può a richiesta essere aperto o chiuso elettricamente, poiché tra gli optional specifici per la versione Touring vi è un dispositivo che apre il portellone tramite un comando nell'antifurto e lo richiude tramite un pulsante sul portellone stesso.

Successivamente, venne presentata la M5, che, dotata di un nuovo V10 in alluminio derivato direttamente da quello di Formula 1, era capace di 507 CV. Tale versione verrà proposta anche con carrozzeria station wagon, dando origine alla M5 Touring.

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi BMW M5.
Vista posteriore di una Serie 5 E61 Touring

Nel 2005 vennero introdotte svariate nuove motorizzazioni:

  • 520i (4 cilindri, 16 valvole, 1995 cm³, 170 CV)
  • 523i (6 cilindri, 24 valvole, 2494 cm³, 193 CV)
  • 525i (6 cilindri, 24 valvole, 2494 cm³, 218 CV)
  • 530i (6 cilindri, 24 valvole, 2996 cm³, 258 CV)
  • 550i (8 cilindri a V, 32 valvole 4795 cm³, 367 CV)
  • 520d (4 cilindri, 16 valvole, 1995 cm³, 163 CV)
  • 525d (6 cilindri, 24 valvole, 2996 cm³, 197 CV)
  • 530d (6 cilindri, 24 valvole, 2996 cm³, 231 CV)

Inoltre, nello stesso anno, fecero la loro comparsa le versioni x a trazione integrale x-drive sulle 525xi, 530xi, 530xd, e un nuovo diesel a doppia sovralimentazione in parallelo, che con 272 CV, permettevano alla 535d (6 cilindri 24v 2996 cm³) prestazioni da primato assoluto nel segmento dei diesel a sei cilindri.

Nel 2007 fu la volta di un leggerissimo restyling, che prevedeva fari posteriori a led, nuovi scudi paracolpi, e all'interno nuovi pannelli porta e materiali più curati. Con l'occasione, fu lanciato un nuovo allestimento molto ricercato denominato Msport, caratterizzato da elementi esterni presi in prestito dalla M5 come i Paraurti più aerodinamici e le minigonne laterali, i battitacco in alluminio con il logo Msport. e accorgimenti tecnici volti a rendere la guida più dinamica rispetto alle versioni tradizionali.

Le motorizzazioni restarono invariate, ad eccezione della 530i, ora con 272 CV, e la 520d (177 CV). Ultimamente stravolgendo il pensiero comune che riferiva alla 525 la cilindrata di 2500 cm cubici, ora la versione 525 monta un poderoso 6 cilindri in linea da 3 litri, che eroga rispettivamente 218  CV per la versione 525i quindi a benzina e da 197  CV per la versione 525d quindi diesel. Ma anche altre versioni hanno visto diffondersi una discordanza tra denominazione e motorizzazioni, e non solo nella serie 5.

Nella primavera del 2010, con il lancio della nuova generazione della Serie 5, la F10, la berlina E60 viene tolta di produzione, lasciando in listino solo la E61, ossia la station wagon. All'inizio dell'estate dello stesso anno, anche quest'ultima esce di scena, lasciando il posto alla giardinetta F11.

Riepilogo caratteristiche e versioni[modifica | modifica sorgente]

Di seguito vengono riportate le caratteristiche delle varie versioni di BMW E60, ossia delle berline. Le versioni Touring sono accreditate di una massa a vuoto superiore di 90 kg, una velocità massima inferiore di 5–6 km/h ed un'accelerazione da 0 a 100 km/h coperta con circa 2 decimi di secondo in ritardo.

Modello Motore Cilindrata
cm3
Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Trazione Massa a vuoto
(kg)
Velocità
max
Acceler.
0–100 km/h
Consumo
(l/100 km)
Anni di
produzione
A benzina
520i M54B22 2171 170/6700 210/4250 P 1.560 230 9" 9 2003-05
N43B20O1 1995 170/6100 210/3500 1.460 224 8"7 7.1 2007-10
523i N52B25 2497 177/5800 230/3500 1.470 235 8"5 8.5 2005-07
N53B25 190/5800 235/3500 1.500 237 8"2 7.5 2007
N53B25 240/3500 8"1 2007-10
525i M54B25 2494 192/6000 245/3500 1.565 238 7"9 9.5 2003-05
N52B25OL 2497 218/6500 250/2750 1.475 245 7"5 8.7 2005-07
N53B30UL 2996 218/6100 270/2400 1.605 243 7"4 7.7 2007-10
525xi
525xDrive dalla fine del 2008
N52B25OL 2497 218/6500 250/2750 I 1.590 237 8"3 9.7 2005-07
N53B30UL 2996 218/6100 270/2400 1.720 233 8"2 8.5 2007-10
530i M54B30 2979 231/5900 300/3500 P 1.570 250 6"9 9.6 2003-05
N52B30 2996 258/6600 300/2500 1.475 6"5 8.8 2005-07
N53B30OL 272/6700 320/2750 1.530 6"3 7.7 2007-10
530xi
530xDrive dalla fine del 2008
N52B30 258/6600 300/2500 I 1.600 6"8 9.8 2005-07
N53B30OL 272/6700 320/2750 1.635 6"6 8.2 2007-10
535i
(solo per gli USA)
N54 2979 306/5800 400/
1300-5000
P 1.640 6"1 - 2007-10
 540i N62B40 4000 306/6300 390/3500 1.635 6"2 10.5 2005-10
 545i N62B44 4398 333/6100 450/3600 1.705 5"8 10.9 2003-05
 550i N62B48 4799 367/6300 490/3400 1.660 5"5 10.8 2005-10
M5 S85B50 4999 507/7750 521/6100 1.755 4"7 14.8 2005-10
A gasolio
520d M47TU2D20 1995 163/4000 340/
2000-2750
P 1.510 223 8"6 6 2005-07
N47D20 177/4000 350/
1750-3000
231 8"3 5.2 2007-10
525d M57TUD25 2497 177/4000 400/
2000-2750
1.660 230 8"1 6.9 2003-07
M57TU2D30 2993 197/4000 400/
1300-3250
1.580 237 7"6 6.3 2007-10
525xd
(525xDrive dalla fine del 2008)
M57TU2D30 197/4000 400/
1300-3250
I 1.670 232 7"8 6.8 2007-10
530d M57TUD30 218/4000 500/
2000-2750
P 1.670 245 7"1 6.9 2003-05
M57TU2D30 231/4000 500/
1750-3000
1.595 250 6"8 6.8 2005-07
M57TU2D30OL 235/4000 1.590 6.5 2007-10
530xd
(530xDrive dalla fine del 2008)
M57TU2D30 231/4000 I 1.660 242 6"8 7.6 2005-07
M57TU2D30OL 235/4000 1.685 242 6"6 6.9 2007-10
535d M57D30TOP 272/4400 560/
2000-2250
P 1.660 250 6"5 8 2004-07
M57TUD30TOP 286/4400 580/
1750-2250
6"4 7.2 2007-10

La produzione[modifica | modifica sorgente]

La Serie 5 E60 è prodotta oltre che nei tradizionali stabilimenti europei in Germania a Monaco di Baviera anche in altri stati e continenti.

Sin dagli anni settanta è attiva la produzione in Indonesia nello stabilimento di Giacarta. In Egitto vengono prodotte "Serie 5" dalla Bavarian Auto nello stabilimento di Città del 6 ottobre dove vengono anche realizzate le Serie 3, Serie 7 e X3. Di recente è iniziata la produzione anche in nuove fabbriche asiatiche, la più importante in Thailandia, lo stabilimento di Rayong inaugurato nel maggio 2000 in seguito a un investimento di 25 milioni di dollari produce la Serie 5 e Serie 7 e la suv X3. Nel 2003 attraverso la joint venture con il costruttore cinese Brilliance la Serie 5 e la Serie 3 sono prodotte anche in Cina a Shenyang. Qui la E60 viene prodotta anche in versione a passo lungo.

Dal 2004 è attiva la produzione in Malesia nello stabilimento di Selangor in cui viene prodotta anche la Serie 3. Infine nel 2007 è iniziata la produzione di Serie 3 e Serie 5 in India, a Chennai e in Pakistan a Karachi.

Inoltre, la E60 è stata prodotta anche con il marchio Alpina, equipaggiata con il 4.4 litri BMW sovralimentato, proposto in due livelli di potenza (500 e 530 CV).

Il 23 novembre 2009,viene presentata in anteprima la nuova generazione, la F10, in vendita dal 2010, la linea è come sempre sportiva ma anche elegante e filante, come quella dell'ultima serie 7, la serie F01/F02. Novità è il cambio automatico a 8 rapporti e i motori 6 cilindri ritoccati per una maggiore potenza, minori consumi e minori emissioni.

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ (EN) Test EuroNCAP del 2004

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