Renault 30

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Renault 30

Renault 30 TS V6 del 1975

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1975
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1984
Sostituita da:	Renault 25
Esemplari prodotti	circa 160 mila
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4520 mm
Larghezza	1726 mm
Altezza	1350 mm
Passo	2670 mm
Peso	1250-1320 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Renault 20
Concorrenti	Ford Granada Opel Commodore Peugeot 604 Triumph 2500 Volvo 260 Alfa 6 BMW Serie 5 Mercedes-Benz 280 SE Lancia Gamma
Note
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La Renault 30 è una autovettura del segmento E prodotta dalla Renault tra il 1975 ed il 1984.

[modifica] Storia

Sapendo di non poter competere in termini d'immagine con concorrenti del calibro di BMW 528 e Mercedes-Benz 280, la Renault decise di proporre qualcosa di diverso anche dalle sue potenziali concorrenti più dirette (tutte a tre volumi e con trazione posteriore), che si chiamavano Ford Granada Opel Commodore e Triumph 2500. Esteticamente la 30 si presentava quindi come un'evoluzione in chiave moderna dei concetti espressi dalla 16 e vantava un aspetto abbastanza imponente, malgrado le ruote piccole e la carrozzeria simile a quella di altre autovetture meno prestigiose. Presentata nel marzo 1975, la R30 fu la prima Renault del dopoguerra a montare un motore con frazionamento superiore ai 4 cilindri. Inizialmente, l'unica versione disponibile era la 30 TS, dotata di servosterzo, vetri elettrici anteriori e chiusura centralizzata.

Nel 1976 dalla 30 derivò la più economica Renault 20, con motori 4 cilindri e frontale semplificato (2 fari rettangolari anziché 4 circolari, paraurti più sottili e allestimenti interni meno raffinati).

Nel 1977 la TS subì un leggero decremento di potenza. Nel 1979 arrivò la 30 TX, dotata di equipaggiamento più completo, comprendente tra l'altro nuovi cerchi in lega, tettuccio apribile elettrico e vetri elettrici su tutte e quattro le porte. Il 1980 vide l'introduzione della 30 Turbo D, dotata di propulsore sovralimentato a gasolio da 2.1 litri. Fu anche l'occasione per rivisitare gli interni. Nel 1981, invece, fu tolta di produzione la TS, che lasciò in listino solo la Turbo D e la TX. La R30 fu apprezzata dalla stampa per le sue doti di tenuta di strada e di frenata. Ma le prestazioni non molto brillanti e la sua linea, allora ritenuta inconsueta per una berlina di alta fascia, la condannarono ad uno scarso successo commerciale: in circa 9 anni ne furono prodotti circa 160 mila esemplari. Inoltre, quelli erano anni duri per le vetture di alta cilindrata, data la crisi petrolifera di allora. Fu così che nel 1984, con la presentazione della nuova Renault 25, tutte le 30 uscirono di listino.

[modifica] Linea

L'impostazione stilistica ( e meccanica )della 30 riprendeva quello della R16 e proponeva quindi un corpo vettura a due volumi, formula inedita all'epoca per un'ammiraglia. Tale corpo vettura era caratterizzato dall'ampio portellone posteriore che rendeva la 30 un'ammiraglia molto più pratica della maggior parte della concorrenza di allora. Sempre in coda si trovano i gruppi ottici posteriori di forma rettangolare a sviluppo orizzzontale. Frontalmente, abbiamo una calandra piuttosto sottile, che forse rappresenta l'unico elemento che distacca la R30 dalla R16, poiché era caratterizzata da gruppi ottici circolari sdoppiati. In fiancata, la linea era piuttosto semplice, lineare, poco soggetta a fronzoli che ne turbano l'equilibrio e in generale piuttosto filante, grazie anche al particolare andamento della coda, che accosta la linea della R30 a quella più sportiva di una coupé. Unico elemento che caratterizzava la fiancata era una linea longitudinale che andava ad accrescere l'eleganza della linea stessa.

[modifica] Meccanica

Vista posteriore di una R30

La soluzione scelta dai tecnici francesi per la R30 fu quella di replicare in grande (e in modo più moderno) l'impostazione meccanica e del corpo vettura della più piccola Renault 16:Ma girando di 180° tutto l'impianto motore-cambio; abbiamo quindi trazione anteriore, motore longitudinale davanti all'asse anteriore, cambio dietro al motore (dietro all'asse anteriore), sospensioni a 4 ruote indipendenti, impianto frenante misto (dischi/tamburi) e carrozzeria a 2 volumi e 5 porte (con ampio portellone posteriore). Il motore della 30 era il nuovo V6 monoalbero in testa per bancata di 2664cc, progettato in comune da Peugeot, Renault e Volvo (per questo era noto come V6 PRV) e che verrà impiegato, nelle sue varie evoluzioni, su moltissimi altri modelli (Peugeot 504 Coupé, Peugeot 604, Renault 25, Alpine A610 Turbo, Volvo 260, Volvo 760, Lancia Thema 6V e altri). La versione montata sulla Renault 30 TS, l'unica versione disponibile al momento del debutto, era alimentata con 1 solo carburatore ed erogava solo 125 cv a 6000 giri. Le prestazioni erano, di conseguenza, modeste in rapporto alla cilindrata (180 km/h), ma l'elasticità del V6 consentiva di viaggiare in souplesse senza ricorrere troppo al cambio (che, peraltro, aveva solo 4 rapporti se manuale e addirittura 3 se automatico). Tra i plus della 30 c'era lo sterzo servoassistito. La 30 TX, introdotta nel 1979, disponeva di cambio a 5 marce (ma l'automatico, optional, rimaneva a 3), motore alimentato a iniezione elettronica multipoint Bosch e finiture migliorate. La TX, che s'affiancava alla TS (che sarebbe stata tolta di listino solo alla fine del 1981), grazie ai 142 CV garantiti dal V6 a iniezione, superava i 185 km/h. Nel 1980 venne presentata la 30 Turbo D, mossa da un 4 cilindri turbodiesel di 2068cc da 88 CV, abbinato ad un cambio manuale a 5 marce. Il motore era lo stesso che in forma aspirata equipaggiava la R20 Diesel. L'allestimento della Turbo D era simile a quello della TX e raggiungeva una velocità di 165 Km/h. Nel 1981, TX e Turbo D subirono alcuni ritocchi agli interni (plancia rivista, rivestimenti modificati e altri dettagli ridisegnanti). Particolarmente interessante per l'epoca la dotazione di serie comprendente la chiusura centralizzata con comando a distanza, cerchi in lega, tetto apribile elettrico ed impianto lavafari. Da li a breve verranno introdotti dalle case concorrenti, nuovi e numerosi modelli dello stesso segmento, che faranno subito invecchiare questa valida ammiraglia francese. Una delle vetture di maggior successo sarà la Lancia Thema, inizia così quello che oggi è ormai un fenomeno consolidato, ovvero il rapido invecchiamento dei modelli ed i continui restiling.