Renault 6

Renault 6
Renault 6
Costruttore: Renault Descrizione generale Tipo principale Berlina Produzione dal 1968 al 1980 Sostituita da: Renault 5 Esemplari prodotti circa 1.700.000
Altre caratteristiche Dimensioni e massa Lunghezza 3860 mm Larghezza 1500 mm Altezza 1480 mm Passo 2400 mm Massa 700 kg Altro Altre antenate Renault Dauphine Stessa famiglia Renault 3 Renault 4 Renault Rodéo Renault 5 Auto simili Citroën Ami 6, Ami 8 e Dyane Simca 1100

La Renault 6 era un'automobile di fascia medio-bassa prodotta dalla casa automobilistica francese Renault fra il 1968 e il 1980.

Storia

Renault 6 (1968 - 1974)

Nella prima metà degli anni sessanta, la Renault 4 stava mietendo successi a non finire, tuttavia la concorrenza si stava facendo spietata: la Citroën 2CV stava fronteggiando abilmente tali successi, pur essendo molto più datata come progetto, ed inoltre questa Casa aveva già immesso sul mercato la Citroën Ami 6 che poteva creare dei fastidi in più alla Renault e sembrava non volersi più fermare, dal momento che stava lavorando anche ad una possibile sostituta della 2CV stessa. Pertanto alla Renault si iniziò a lavorare al progetto di una versione più moderna, elegante e rifinita della R4. Siamo nel 1966 e i lavori cominciarono alacremente. L'idea era quella di un'auto con pratico portellone senza che però si arrivasse ad avere una station wagon. La linea della vettura sarebbe stata elegante e la sua struttura funzionale, al pari di quella della R4 a cui si affiancava. L'automobile è stata presentata nel 1968 al Salone di Parigi, in affiancamento alla R4 ed in diretta concorrenza con le Ami 6 e le Citroën Dyane, oltre che con la pluridecorata 2CV. Della R4, la R6 usava lo stesso pianale e la stessa meccanica, ma la sua linea era più moderna e si ispirava maggiormente a quella della Renault 16, rispetto alla quale aveva un corpo vettura più alto, in modo da risultare più pratica nel carico dei bagagli. L'inizio non fu dei più promettenti: durante i primi due anni di produzione, la Renault 6 è stata criticata dalla stampa per la mancanza di potenza del motore direttamente derivato dalla R4. Tuttavia al Salone di Parigi del 1970 venne presentata la TL con il motore di 1.1 litri (derivato da quello della Renault 8). La nuova versione della R6 fu inoltre migliorata per quanto riguarda la dotazione di serie: fu infatti dotata di un nuovo cambio, del sistema di ventilazione interno, di una migliore insonorizzazione interna e dei freni a disco anteriori. Per il mercato spagnolo fu prodotta una versione con motore da poco meno di un litro di cilindrata a causa del fatto che in Spagna il possesso di veicoli di cilindrata maggiore ai 1040 cc comportava un aumento nelle tasse. Nel 1974 la R6 fu oggetto di un restyling: furono montati nuovi fari anteriori e posteriori, di forma rettangolare, una calandra di plastica nera, e nuovi paraurti, sui quali furono installate le luci di direzione, che precedentemente si trovavano nello spazio tra le luci di posizione e i paraurti. Le vendite della R6 comunque non raggiunsero mai livelli molto alti e la vettura visse all'ombra della R4, esattamente come la contemporanea Dyane sarebbe vissuta all'ombra della 2CV. Le vendite e la produzione della R6 in Francia e nella maggior parte dei Paesi europei terminarono nel 1980, ma in Spagna e in Argentina l'automobile venne venduta e prodotta fino al 1986.

Caratteristiche estetiche

Vista posteriore di una R6

Dal punto di vista globale, la R6 mantiene un corpo vettura piuttosto alto, a due volumi e con il pratico portellone posteriore che tanto successo ha riscosso già nella R4. Cambiano però le forme e certe impostazioni: rispetto alla R4, il corpo vettura della R6 appare più spigoloso e riprende molti tratti caratteristici della contemporanea R16, come i passaruota posteriori semicarenati. Anche il frontale riprende alcuni tratti della grande berlina, come il disegno della calandra, a griglia cromata. I fari anteriori, inizialmente tondeggianti, divennero poi quadrangolari nel 1974, in occasione del restyling di mezza età. Sempre in tale occasione, la calandra divenne in plastica nera. La coda differiva dalla R4 per l'andamento più spiovente ed inclinato, mentre sulla R4 vi era un portellone verticale. I fari posteriori erano rettangolari a sviluppo verticale. Nel complesso, la linea era più elegante e meno elementare di quella della R4, pur mantenendo anch'essa una certa semplicità di fondo.

Meccanica

Vista anteriore di una R6 seconda serie

La R6 condivide pianale e meccanica con le R4 seconda e terza serie. Abbiamo quindi inizialmente un motore da 845 cc, lo stesso montato dalle R4 di quegli anni, ma con potenza portata a 34 CV a 5000 giri/min. L'impostazione più elegante della R6 rispetto alla R4 ne faceva però una vettura per persone più esigenti rispetto a quelle che acquistavano una R4 e tale esigenza non veniva completamente soddisfatta se si andava ad analizzare le prestazioni: la R6 arrivava al massimo a 110 km/h di velocità massima. Tali prestazioni erano anche penalizzate da un Cx non dei migliori. Perciò nel 1970 fu presentata anche la R6 TL con motore da 1108 cc e con potenza massima portata a 45 CV a 5300 giri/min. La velocità massima arrivò a 135 km/h. In Spagna, la R6 fu venduta anche con un altro motore già montato sulle R4, vale a dire il 4 cilindri da 956 cc in grado di spuntare all'incirca una quarantina di CV di potenza massima.

Voci correlate

• Renault
• Renault 3
• Renault 4
• Renault 5
• Renault Rodéo

Altri progetti

• Commons

• Wikimedia Commons contiene file multimediali su Renault 6

Collegamenti esterni

• Da Histomobile, pagina dedicata alla R6
• Sito in francese dedicato alla R6
• Sito argentino dedicato alla R6
• Sito francese dedicato alla R4 e alla R6
• Pagina in tedesco con notizie di quasi tutte le Renault dagli albori fino al 1984

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