Motore Renault Type K

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Motore Renault Type K
Descrizione generale
Costruttore Francia  Renault
Produzione dal 1996
Sostituisce la Motore Energy Renault

Con la sigla Type K si intende una famiglia di motori a scoppio e diesel prodotti a partire dal 1995 dalla Casa automobilistica francese Renault.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il motore K è una evoluzione del motore Energy, che è destinato a sostituire. Il motore Energy era già una evoluzione del motore Cléon-Fonte, sulla quale è stato montato un cilindro emisferica che incorpora albero a camme in testa azionato da una cinghia dentata dentata. Il motore K è l'ultima evoluzione del motore Cléon-Fonte. Il cambiamento principale motore K viene azionato in lavorazione cilindri in quanto non ha fodere removibili. La versione testata cilindri 8 valvole specie è tratto da motore Energy. Il primo motore K appare sul Megane 1 con una cilindrata di 1598 cm3, con una testa cilindri 8 valvole, type K7M. Questo motore sarà utilizzato anche sulla Clio 2, Scénic 1, Dacia Logan 1 e Dacia Sandero 1, ...

Caratteristiche e versioni[modifica | modifica wikitesto]

La prima vettura a montare un motore della famiglia K è stata la Renault Mégane del 1995

Introdotti nel 1995 con il lancio della prima serie della Renault Mégane, questi motori sono stati realizzati a partire dai motori della famiglia Energy, che però è servita semplicemente da punto di partenza. In realtà i motori Type K hanno differenze enormi rispetto alla famiglia Energy. Prima di tutto è nuovo il basamento, caratterizzato da canne cilindri di diverse dimensioni. Inoltre, altre differenze riguardano l'iniezione elettronica multipoint in luogo della single point presente sulla maggior parte dei motori Energy (tranne l'ultima unità, la E7J, che montava anch'essa l'iniezione multipoint).
In generale, le caratteristiche dei motori Type K sono le seguenti:

Per il resto, si hanno caratteristiche differenti da una versione all'altra. Per esempio, la distribuzione può essere sia monoalbero sia a doppio albero a camme in testa ed a due o a quattro valvole per cilindro. Inoltre, come già accennato, la famiglia Type K comprende sia motori a benzina che motori a gasolio e questi ultimi sono le uniche unità sovralimentate della famiglia Type K.

Vi sono inoltre diverse altre differenze più di dettaglio tra una versione e l'altra.

I motori K hanno trovato applicazione non solo su modelli Renault, ma anche su modelli della rumena Dacia, da decenni nell'orbita della Casa francese.

Di seguito verranno ora illustrate più in dettaglio le tre versioni della famiglia K, con ogni loro rispettiva variante.

Type KxM: 1598 cm³[modifica | modifica wikitesto]

Il primo motore della famiglia K a debuttare è stato un 1.6, ossia la cilindrata maggiore fra le tre. È un motore caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 79.5x80.5 mm, per una cilindrata totale di 1598 cm³. Questo motore è stato proposto in più varianti.

Type K7M[modifica | modifica wikitesto]

Un motore K7M installato in una Dacia Logan MCV del 2009

Questo è in assoluto il primo motore della famiglia K, quello introdotto proprio nel 1995. È caratterizzato dalla distribuzione monoalbero a due valvole per cilindro e da un rapporto di compressione pari a 9.7:1. La potenza raggiunge 90 CV a 5000 giri/min e la coppia massima è di 137 Nm a 4000 giri/min.

Questo motore è stato tolto dalla gamma Renault nel 2001, ma a partire dal 2006 è stato riesumato in versione leggermente depotenziata (87 CV) per equipaggiare le economiche Dacia. Tale motore è stato quindi montato su:

In versione ancor più depotenziata (82CV), le sue applicazioni comprendono ancora diversi modelli Dacia:

Type K4M[modifica | modifica wikitesto]

Le prime Laguna 1.6 montavano il motore K4M

Questo motore, introdotto nel 1999, ha affiancato ed in seguito soppiantato la variante descritta precedentemente. Questo motore, sempre di 1598 cm³, non va confuso con il 1.6 Nissan, di cilindrata identica, che appartiene ad un'altra famiglia.
Il motore K4M si differenzia dal K7M per varie caratteristiche: prima di tutto, la più evidente è la distribuzione bialbero in testa a quattro valvole per cilindro, e quindi la stessa testata è stata modificata in tale senso. Inoltre gli stessi assi a camme sono di tipo tubolare, cioè cavi, in modo da consentire un deciso risparmio di peso. Sempre in tema di distribuzione, le punterie sono idrauliche a rullo.

Ed ancora, sono stati riprogettati i collettori di aspirazione in modo da ottimizzare la coppia ai bassi regimi. Gli stessi collettori sono stati realizzati in materiale composito, in modo da contenere il peso.

Il rapporto di compressione di questo motore è di 10:1, il che consente di raggiungere una potenza massima di 110 CV a 5750 giri/min, con una coppia massima pari a 148 N·m a 3750 giri/min. Dal 2000 questo motore ha subito un leggero decremento di potenza, scendendo a 107 CV, poi saliti a 112 CV di potenza massima e a 151 Nm di coppia massima. Ma a partire dal 2006, per adeguare il motore alla normativa Euro 4, è stato necessario abbassare nuovamente la potenza, sebbene in lieve misura. In questo modo il 1.6 16v tornò a 110 CV e la coppia massima rimase invariata a 151 Nm, disponibili a 4250 giri/min.

Questo motore è stato montato su:

Una variante depotenziata di questo motore eroga 105 CV di potenza massima a 5750 giri/min, ma la coppia massima è sempre di 148 Nm a 3750 giri/min. Tale variante è stata montata su:

  • Dacia Logan MCV 1.6 16v (2007-08);
  • Dacia Duster 1.6 (dal maggio 2010);
  • Renault Kangoo Mk2 1.6 16v (dal 2011).

Un'altra variante di questo motore eroga 128 CV di potenza massima, ed è stata montata su:

  • Renault Clio III 1.6 GT (dal 2009, non per l'Italia);
  • Renault Clio III 1.6 GT Gordini (dal 2011).

Type K4M-RS[modifica | modifica wikitesto]

Questa sigla cela la più recente e spinta evoluzione del 1.6 della serie K. Si tratta di un motore aspirato caratterizzato da numerosi interventi rispetto all'unità K4M di origine. Innanzitutto è stata lavorata la testata, con modifiche alle camere di scoppio ed alle valvole e ai condotti di aspirazione. Inoltre è stata ritoccata la fasatura degli assi a camme, in particolare quello di aspirazione, con modifiche all'alzata, ora maggiore. Sempre in tema di distribuzione, l'asse a camme lato aspirazione monta un variatore di fase.

Il rapporto di compressione è stato alzato ad 11:1, consentendo al motore di raggiungere una potenza massima di 133 CV a 6750 giri/min, con un picco di coppia pari a 160 N·m a 4400 giri/min.

Questo motore trova applicazione su:

Una variante leggermente meno potente erogava 130 CV a 6000 giri/min, con una coppia massima di 155 Nm a 4000 giri/min. Tale variante è stata montata sulla Renault Clio III 1.6 GT (2011-12).

Altre varianti[modifica | modifica wikitesto]

Il motore K4M è stato proposto anche nella variante bi-fuel, che funziona a benzina e GPL: in tale variante, la potenza massima è leggermente inferiore e raggiunge 105 CV a 5750 giri/min, mentre la coppia massima è di 147 N·m a 4250 giri/min. Questo motore viene montato sulla Renault Mégane III 1.6 16v GPL, prodotta a partire dal novembre 2008. A partire dal 2012, tale variante viene portata a 110 CV come il 1.6 a benzina di normale produzione ed in tale configurazione viene montata sulle Renault Scénic III 1.6 e Scénic X-Mod 1.6 con alimentazione bi-fuel.

Type KxJ: 1390 cm³[modifica | modifica wikitesto]

Le Mègane prima serie restyling montavano tra l'altro anche dei motori 1.4 16v, ossia dei motori K4J

Questa sigla generica indica la versione 1.4 dei motori Renault della Serie K. Questo 1.4 ha debuttato nel 1999 con il restyling della prima serie della Mégane e, sebbene di cilindrata identica al precedente 1.4 Energy, è molto differente. Cambia infatti il basamento, come peraltro su tutti i motori K, anche se la base di origine è stata proprio la famiglia Energy. Le canne cilindri di questo motore avevano dimensioni differenti dall'unità E7J. Infatti, se il 1.4 Energy aveva misure di alesaggio e corsa pari a 75.8x77 mm, nel caso dell'unità K4J le misure sono di 79.5x70 mm, misure che danno ugualmente luogo ad una cilindrata di 1390 cm³. È evidente, quindi, una riduzione della corsa di 10.5 mm rispetto al 1.6 K4M.

Questo motore è stato prodotto in due varianti, una monoalbero ed una bialbero.

K4J[modifica | modifica wikitesto]

La sigla K4J (per esteso K4JC7) identifica il 1.4 bialbero della Serie K di Renault: tra le varie caratteristiche, va ricordata la presenza di assi a camme (due in testa) cavi, come nel caso del motore K4M, una soluzione dettata dall'esigenza di contenere la massa. Anche qui, come nel corrispondente 1.6 16v, i collettori di aspirazione sono stati realizzati in materiale composito e sono state montate punterie a rullo tra le camme ed i bilancieri dotati di regolazione idraulica del gioco. Un'altra particolare caratteristica di questo motore è quella di avere una bobina per ogni candela, fatto inusuale per un motore di fascia medio-bassa.

Arrivando ai dati numerici, va detto che questo motore è caratterizzato da un rapporto di compressione di 10:1. Così configurato, questo motore eroga una potenza massima di 95-98 CV (a seconda delle applicazioni) a 6000 giri/min, con una coppia massima di 127 N·m a 3750 o a 4250 giri/min.

È stato montato su:

  • Renault Clio Mk2 1.4 16v (2000-2005)
  • Renault Clio Mk3 1.4 16v (2005-08);
  • Renault Mégane Mk1 1.4 16v (1999-02);
  • Renault Mégane Mk2 1.4 16v 3p, 4p, 5p (2002-08);
  • Renault Mégane Mk2 1.4 16v GrandTour (2002-09);
  • Renault Scénic/Grand Scénic Mk2 1.4 16v (2003-08).

Di questo motore è esistita anche una variante depotenziata in grado di erogare fino ad 82 CV a 6000 giri/min, ma con coppia massima invariata. Questo motore è stato montato sulla Renault Mégane II 1.4 16v 80cv (2003-05).

K7J[modifica | modifica wikitesto]

La sigla K7J indica il 1.4 monoalbero: tale motore ha esordito nel 2004 ed è in pratica una versione economica del bialbero visto sopra. Sia i costi di realizzazione per la Casa francese, sia quelli di esercizio per l'utente sono sensibilmente ridotti. Questo motore è caratterizzato da un rapporto di compressione di 9.5:1 ed è in grado di raggiungere una potenza massima di 75 CV a 5500 giri/min, mentre la coppia massima è di 110 N·m a 3000 giri/min.

Le applicazioni del motore K7J includono:

  • Dacia Logan 1.4 (2004-08);
  • Dacia Logan MCV 1.4 (2007-11);
  • Dacia Sandero 1.4 (dal 2008).

Questo motore è stato anche proposto in versione bi-fuel (benzina-GPL). In questo caso, la potenza massima raggiunge 72 CV. Tale particolare motore è stato montato su:

  • Dacia Sandero 1.4 bi-fuel (dal 2008);
  • Dacia Logan 1.4 bi-fuel (2008-11).

Type K9K: 1461 cm³ diesel[modifica | modifica wikitesto]

Le Mégane terza serie montano la variante più potente del 1.5 K9K

Anche questo motore, benché alimentato a gasolio e non a benzina, fa parte della famiglia K, poiché il basamento di origine è il medesimo della versione 1.6, pur con alcune consistenti modifiche. La principale e più evidente sta nella riduzione dell'alesaggio da 79.5 a 76 mm, aspetto che motiva la riduzione della cilindrata a 1461 cm³. Come secondo aspetto, ma non meno importante, si ha l'adozione della tecnologia common rail, con dispositivi di origine Delphi, una delle principali fornitrici di tali componenti. Raffinata anche la tecnologia costruttiva degli iniettori, atta a ridurre sensibilmente il tempo di risposta dell'iniettore stesso all'impulso della centralina. Il motore K9K è sovralimentato da un turbocompressore KKK. Tutti i motori K9K sono monoalbero a due valvole per cilindro.

L'evoluzione del motore K9K si articola in moltissime varianti, diverse tra loro per prestazioni. Questo insieme di varianti si può suddividere in due gruppi fondamentali, a seconda che siano con o senza intercooler. Le varianti senza intercooler sono quelle di potenza inferiore agli 80 CV, mentre le altre utilizzano invece lo scambiatore di calore.

Inizialmente vi erano due varianti, da 65 e da 80 CV. In seguito, arrivò anche una più prestante variante da 100CV. Nel 2005 vi furono alcuni ritocchi a questi motori e le potenze salirono rispettivamente a 65, 86 e 106 CV. Queste cifre sono quelle generali e più note, ma sono esistite alcune sottovarianti di potenza leggermente differente. Inoltre, nel 2008 è stata introdotta la versione più performante, in grado di raggiungere 110 CV e che si è affiancata a quella da 106 CV. In più, le versioni inizialmente proposte sono state poi aggiornate e rese più performanti nel corso degli anni: per esempio, la versione da 65 CV è stata successivamente portata a 68 ed infine a 75 CV di potenza massima. Stesso discorso per la versione da 86 CV, portata in seguito ad 88 CV.

Il motore K9K Energy[modifica | modifica wikitesto]

Introdotto nella primavera del 2012, questo motore deriva direttamente dal normale motore K9K appena descritto, del quale conserva le caratteristiche dimensionali, ma che propone soluzioni molto più moderne, in linea con la corsa all'efficienza intrapresa già l'anno precedente dal 1.6 turbodiesel R9M, anch'esso incluso nella "famiglia trasversale" di motori Energy. Ed allora, ecco che anche per il 1.5 Energy viene proposto il sistema Stop & Start integrato con il dispositivo di recupero dell'energia in frenata e con il ricircolo dei gas di scarico, quest'ultimo in modalità a bassa pressione, una tecnica che dà la possibilità di aumentare la pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Quest'ultimo è stato ottimizzato ed è ora caratterizzato da una bassissima inerzia, il che permette di ridurre al minimo il ritardo di risposta. Un'altra caratteristica di rilievo sta nella nuova pompa dell'olio corredata di sensori che gestisce l'afflusso di lubrificante in funzione del carico del motore e della viscosità dell'olio stesso. Inoltre, non va dimenticato il nuovo e più preciso sistema di alimentazione, consistente nell'utilizzo di nuovi iniettori piezoelettrici a sette fori, in grado di realizzare un getto conico più preciso di gasolio vaporizzato. Completano il quadro i collettori di aspirazione ridisegnati e resi più lineari, nonché la riduzione degli attriti, in modo da ridurre la dissipazione in calore dell'energia cinetica dei gas freschi in ingresso e dei pistoni in movimento.

Come risultato si ha un aumento di coppia motrice da 240 a 260 Nm a 1750 giri/min, mentre la potenza massima è stata lasciata invariata a 110 CV, come nelle altre varianti di punta del 1.5 dCi.

Tale motore debutta su:

  • Renault Scénic III 1.5 dCi (da aprile 2012);
  • Renault Mégane Scénic III 1.5 dCi (da aprile 2012).

In seguito viene montato anche su altri modelli della Casa francese (vedi tabella), anche nella versione depotenziata a 90 CV, poi evolutasi in quella da 95 CV.

Tabella applicazioni[modifica | modifica wikitesto]

La seguente tabella raccoglie tutte le principali varianti del motore K9K e le relative applicazioni:

Motori Renault K9K
Variante Rapporto di
compressione
Pressione di
sovralimentazione (bar)
Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Applicazioni Anni di
produzione
Varianti senza intercooler
1. 17.9 - 60/4000 130/2000 Renault Kangoo Mk1 1.5 dCi 60CV 2006-07
2. 17.9 - 64/3750 160/1900 Renault Twingo Mk2 1.5 dCi 2007-10
Renault Clio Storia 1.5 dCi 2009-11
3. 18 1.05 65/4000 160/2000 Renault Clio Mk2 1.5 dCi 65CV 2001-05
Renault Modus 1.5 dCi Confort Expression 2004-05
Nissan Micra Mk3 1.5 dCi Visia/Acenta 2003-05
4. 18.8 - 68/4000 160/2000 Renault Clio Storia 1.5 dCi 2005-09
Renault Clio Mk3 1.5 dCi 68CV dal 2005
Renault Modus 1.5 dCi Confort Expression dal 2005
Renault Grand Modus 1.5 dCi Confort Expression dal 2007
Renault Kangoo Mk1 1.5 dCi 68CV 2005-07
Renault Kangoo Mk2 1.5 dCi 2007-10
Nissan Micra Mk3 1.5 dCi Visia/Acenta 2005-10
Nissan Note 1.5 dCi Jive 2006-07
Dacia Logan 1.5 dCi 68CV 2006-11
Dacia Logan MCV 1.5 dCi 68CV 2007-10
Dacia Sandero 1.5 dCi 68CV 2008-10
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 2009-10
5. - - 75/3750 180/1750 Renault Twingo Mk2 1.5 dCi 2010-14
Renault Clio Mk3 1.5 dCi 75CV 2010-12
Renault Modus 1.5 dCi 75cv 2007-13
Renault Kangoo Mk2 1.5 dCi dal 2010
Dacia Sandero 1.5 dCi dal 2010
Dacia Logan MCV 1.5 dCi 75CV dal 2010
Dacia Dokker 1.5 dCi 75CV dal 2012
Varianti con intercooler
1. 18.8 1.2 82/4000 185/2000 Renault Clio Mk2 1.5 dCi 80CV 2001-05
Renault Mégane Mk2 1.5 dCi 3p/4p/5p/GrandTour 2002-05
Renault Kangoo Mk1 1.5 dCi 2003-05
Renault Scénic/GrandScénic 1.5 dCi 2003-05
Nissan Micra Mk3 1.5 dCi 2003-05
2. 18.8 1.2 84/4000 200/2000 Renault Clio Storia 1.5 dCi 84CV 2005-09
3. 18.8 1.2 86/4000 200/2000 Renault Clio Mk3 1.5 dCi 86CV 2005-12
Renault Clio Mk3 Sportour 1.5 dCi 2007-12
Renault Modus 1.5 dCi 86CV 2006-13
Renault Grand Modus 1.5 dCi 86CV 2007-13
Renault Mégane Mk2 1.5 dCi 3p/4p/5p/GrandTour 2005-09
Renault Kangoo Mk1 1.5 dCi 86CV 2005-07
Renault Kangoo Mk2 1.5 dCi 86CV 2007-10
Renault Scénic/GrandScénic 1.5 dCi 86CV 2005-09
Dacia Logan 1.5 dCi 86CV 2006-11
Dacia Logan MCV 1.5 dCi 86 CV 2007-10
Dacia Sandero 1.5 dCi 86CV 2008-10
Nissan Micra Mk3 1.5 dCi 86CV 2005-10
Nissan Note 1.5 dCi 86CV 2006-10
4. 17.9 - 88/4000 200/1750 Renault Clio Mk3 1.5 dCi 90CV dal 2009
Renault Mégane Mk3 1.5 dCi 90CV 2009-13
Renault Kangoo Mk2 1.5 dCi 90CV dal 2007
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi dal 2010
Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90CV dal 2010
Dacia Duster 1.5 dCi 90CV dal 2010
Renault Modus 1.5 dCi 90cv 2007-13
Nissan Note Mk1 1.5 dCi 90CV 2010-13
Nissan Cube 1.5 dCi 90CV 2009-12
5
(Motore Energy)
90/4000 220/1750 Renault Clio IV 1.5 dCi 90CV dal 2012
Renault Captur 1.5 dCi dal 04/2013
Renault Mégane III 1.5 dCi 04/2012-04/2014
Renault Scénic III 1.5 dCi 04/2012-04/2014
Nissan Note Mk2 1.5 dCi dal 09/2013
Nissan Evalia 1.5 dCi 90cv dal 2011
Dacia Dokker 1.5 dCi 90CV dal 2012
Dacia Lodgy 1.5 dCi 90CV dal 2012
6.
(Motore Energy)
95/4000 240/1750 Renault Mégane III 1.5 dCi 95cv dal 2014
Renault Scénic III XMod 1.5 dCi 95cv dal 2014
7. 15.6 1.25 100/4000 200/1900 Renault Clio Mk2 1.5 dCi 100CV 2004-05
Renault Mégane Mk2 1.5 dCi 100CV 2003-05
Renault Scénic/GrandScénic Mk2 1.5 dCi 100CV 2003-05
8. - - 103/4000 240/2000 Nissan Note 1.5 dCi DPF dal 2008
Nissan Qashqai+2 Mk1 1.5 dCi 2008-13
9. 15.6 1.25 106/4000 240/2500 Renault Clio Mk3 1.5 dCi 106CV dal 2005
Renault Modus 1.5 dCi 106CV dal 2005
Renault Grand Modus 1.5 dCi 106CV dal 2007
Renault Mégane Mk2 1.5 dCi 106CV 3p/5p/GrandTour 2005-09
Renault Mégane CC Mk2 1.5 dCi 2005-10
Renault Scénic/GrandScénic Mk2 1.5 dCi 106CV 2005-09
Renault Laguna Mk3 1.5 dCi 106CV 2007-08
Renault Kangoo Be Bop 1.5 dCi dal 2009
Renault Kangoo 1.5 dCi Mk2 106CV 2007-10
Renault Scénic/Scénic X-Mod Mk3 1.5 dCi 106CV 2009-11
Nissan Qashqai 1.5 dCi 106CV 2007-10
Dacia Lodgy 1.5 dCi 106CV dal 2012
Dacia Duster 1.5 dCi dal 05/2010
10. 15.2 - 110/4000 240/1750 Renault Mégane Mk3 1.5 dCi 5p 2008-12
Renault Mégane Mk3 1.5 dCi Coupé/SportTour 2009-12
Renault Mégane Mk3 1.5 dCi CC 06/2010-03/2012
Renault Scénic/Scénic X-Mod Mk3 1.5 dCi 110CV 2009-12
Renault Laguna Mk3 1.5 dCi 110CV dal 2008
Renault Kangoo 1.5 dCi dal 2011
Nissan Cube 1.5 dCi 2010-12
Nissan Evalia 1.5 dCi 110cv dal 2011
Nissan Juke 1.5 dCi dal 2010
Nissan Qashqai/Qashqai+2 1.5 dCi 110CV dal 2010
Dacia Duster 1.5 dCi 110CV dal 2010
11.
(motore Energy)
15.6 - 110/4000 260/1750 Renault Mégane III 1.5 dCi (tutte le versioni) dal 04/2012
Renault Laguna Mk3 Coupé 1.5 dCi dal 2012
Renault Scénic/Scénic XMod III 1.5 dCi dal 03/2012

Variante Mercedes-Benz[modifica | modifica wikitesto]

Il 1.5 K9K è servito come base per un propulsore adottato dalla Mercedes-Benz per la terza generazione della sua Classe A. Mantenendo invariata la cilindrata e le principali caratteristiche strutturali, questo motore è stato rivisitato dalla Casa tedesca in alcuni punti. Questo motore è noto con la sigla OM607.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]