Mercedes-Benz Classe C SportCoupé

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Mercedes-Benz Classe C SportCoupé
Mercedes W230 Coupe front 20071102.jpg
Descrizione generale
Costruttore Germania  Mercedes-Benz
Tipo principale Berlina
Produzione dal 2000 al 2008
Sostituita da Mercedes-Benz Classe CLC
Esemplari prodotti circa 320 mila[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4343 mm
Larghezza 1728 mm
Altezza 1406 mm
Passo 2715 mm
Massa da 1390 a 1515 kg
Altro
Stessa famiglia Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz W209
Mercedes-Benz R171
Auto simili Alfa Romeo GT
BMW Serie 3 Compact
Mercedes C-Klasse Sportcoupé rear 20090920.jpg

La Classe C SportCoupé è un'autovettura coupé di fascia media, prodotta dal 2000 al 2008 dalla Casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz e corrispondente alla prima serie della vettura nota anche con la sigla di progetto CL203.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Era già dall'avvento della prima Classe C, la serie W202, che la Casa tedesca aveva come proposito quello di derivare dalla berlina di base una coupé dalle dimensioni più compatte che avrebbe dovuto inserirsi al di sotto della CLK e che avrebbe dovuto dar battaglia alla prima serie della BMW Serie 3 Compact, un modello che peraltro stava avendo vita difficile per conto suo, vista la scarsità di consensi che stava ottenendo. Con la serie W202, però, non avvenne alcun ulteriore sviluppo, se non quelli destinati a sfociare in altri tipi di sportive, la CLK W208 e la SLK R170. Il progetto che avrebbe portato alla nuova sportiva compatta venne quindi rinviato ad alcuni anni dopo, per arrivare a compimento nell'autunno del 2000, quando fece il suo debutto in Germania.
La cifra numerica che compone la sigla di progetto, non solo tradisce chiaramente la parentela tecnica della nuova coupé con la berlina W203, ma dichiara apertamente che ci si trova di fronte ad una vettura da considerare come una versione coupé della Classe C, tant'è vero che la denominazione ufficiale stabilita all'epoca del debutto fu Classe C SportCoupé.

Estetica ed interni[modifica | modifica wikitesto]

La parentela con la gamma W203, comunque, non era solo tecnica, ma anche stilistica. Anzi, osservando il frontale della SportCoupé, si nota che è praticamente identico a quello della berlina da cui deriva, poiché si ritrovano i fari tondi incrociati (un elemento che si ritroverà ancora in altri modelli Mercedes-Benz) e la calandra trapezoidale a listelli orizzontali. In realtà, però, anche la parte anteriore è stata oggetto di numerose rivisitazioni, anche se tutte molto fini e poco visibili. Ridisegnati, per esempio, erano il paraurti ed i fari anteriori. La modifica più evidente nel muso sta nella stella a tre punte, spostata dalla punta del cofano motore (al cui posto è rimasto un piccolo stemmino) al centro della calandra, dove è anche cresciuta di dimensioni. La vista laterale, invece, offre novità più visibili, anche se concentrate in gran parte dietro il montante centrale del corpo vettura. Innanzitutto il fatto di essere una coupé, comporta anche il fatto che le portiere siano più grandi rispetto alle portiere anteriori della berlina di base. Risulta quindi più arretrato anche il montante centrale stesso, dietro il quale spicca l'inedita coda dal design specifico, che fa apparire l'insieme quasi come una berlina a due volumi e mezzo e a tre porte. La coda appare ancor più inedita come design se si osserva direttamente la parte posteriore, dominata dai grandi fari trapezoidali e dal lunotto diviso in due parti. Stranamente, però, quest'ultimo non dispone del tergicristallo.
Gli interni offrono una discreta abitabilità, persino nella zona posteriore, e questo è stato possibile grazie al fatto che il pianale condiviso con la W203 non ha subito riduzioni nel passo, che è rimasto così tale e quale a quello della più grande e comoda Classe C. Se poi si aggiungeva il tetto panoramico in cristallo, l'ambiente acquisiva anche una notevole luminosità. In ogni caso, la SportCoupé è omologata per quattro persone. Il posto guida è ergonomico e tutti i comandi sono a portata di mano e facilmente raggiungibili. Molti di questi sono raggruppati nel volante multifunzione. In generale, la plancia riprende nel disegno quanto già visto nella W203, anche se con leggere variazioni. All'occorrenza, la SportCoupé consente anche il carico di oggetti ingombranti abbattendo lo schienale posteriore e portando la capacità di carico da 310 a 1100 litri.

Struttura e meccanica[modifica | modifica wikitesto]

Il lavoro che portò alla realizzazione della CL203 non consistette semplicemente al taglio della coda di una W203. Se infatti da un lato le principali caratteristiche tecniche della W203 furono riproposte anche nella coupé compatta, è anche vero che i progettisti hanno dovuto fare i conti con la redistribuzione dei pesi sui due assi e con l'eventuale indebolimento generale della struttura della vettura. È stata quindi necessaria una revisione generale della scocca, onde evitare l'insorgere di eventuali scompensi strutturali. Sono comunque presenti anche caratteristiche tipiche della W203, come per esempio i crash-box anteriori, ossia degli elementi in acciaio che hanno la funzione di assorbire i piccoli urti.
Gli schemi delle sospensioni della CL203 derivavano direttamente dalla berlina a tre volumi, con la differenza che in questo caso sono stati scelti ammortizzatori più rigidi. Il tutto per conferire un piglio più sportivo alla CL203 rispetto alla W203.
Ovviamente l'impianto frenante è a dischi (autoventilanti davanti e pieni dietro), così come è altrettanto ovvia la presenza oramai irrinunciabile, specie su vetture di questo rango, dei dispositivi ABS, ESP, l'antislittamento ASR e l'assistenza elettronica alla frenata d'emergenza.

Debutto della SportCoupé[modifica | modifica wikitesto]

La SportCoupé fece il suo debutto nell'ottobre del 2000, mentre in Italia sarebbe arrivata solo nel marzo dell'anno seguente: le motorizzazioni disponibili al lancio furono quattro:

  • C180 SportCoupé: motore da 2 litri aspirato con 129 CV di potenza massima;
  • C200 SportCoupé Kompressor: motore da 2 litri sovralimentato da compressore volumetrico, con 163 CV;
  • C230 SportCoupé Kompressor: motore da 2.3 litri sovralimentato da compressore volumetrico, con 197 CV;
  • C220 CDI SportCoupé: motore turbodiesel common rail da 2.2 litri e 143 CV.

La SportCoupé è la prima coupé del segmento premium a proporre anche una motorizzazione diesel. Le coupé che proponevano all'epoca motori diesel erano costruite fino a quel momento solo da Case generaliste (Renault, Peugeot, ecc.). Dopo questo exploit, anche altre Case si cimenteranno in tale particolari applicazioni.
In ogni caso, tutti i motori proposti erano accoppiati con un cambio manuale a 6 marce. A richiesta, però, era possibile avere il cambio Sequentronic a 6 rapporti, che poteva funzionare in due modalità: meccanico ad innesti sequenziali oppure totalmente automatico. Come ulteriore alternativa si poteva avere il classico automatico NAG a 5 rapporti.

Evoluzione della SportCoupé[modifica | modifica wikitesto]

Vista laterale di una SportCoupé

La produzione venne quindi avviata in pompa magna, anche se non mancarono critiche relative al prezzo troppo alto.
Nel 2002 vi furono diverse novità: prima di tutto, alla base della gamma, la C180 venne sostituita dalla C180 Kompressor, dotata dello stesso motore della C200 Kompressor, ma depotenziato a 143 CV. Lo stesso motore venne montato anche sulla C230 Kompressor, ma la potenza venne portata a 192 CV, pensionando quindi il precedente 2.3 sovralimentato. Inoltre, debuttarono due nuovi modelli al top della gamma: la C320 V6 SportCoupé, con un motore da 3.2 litri e 218 CV, e la C30 CDI AMG SportCoupé, dotata di un 3 litri turbodiesel da 231 CV, lo stesso che equipaggiava la C30 CDI AMG berlina. Tale versione era equipaggiata con un cambio automatico NAG a 5 rapporti.
Nel 2003 la quasi totalità della gamma venne proposta in tre livelli di allestimento: Classic, Elegance ed Avantgarde. Le sole ad essere proposte nei soli allestimenti Elegance ed Avantgarde furono la C320 V6 e la C30 CDI AMG. Contemporaneamente debuttò la C200 CGI SportCoupé, praticamente una C200 Kompressor con alimentazione ad iniezione diretta: qui la potenza massima raggiungeva i 170 CV. Un'altra novità fu la C32 AMG SportCoupé, equipaggiata da un 3.2 litri a benzina con compressore volumetrico e potenza massima di ben 354 CV. Tale versione, però, non venne importata in Italia. Un altro modello non destinato inizialmente al nostro Paese fu la C200 CDI SportCoupé, mossa da una versione depotenziata del 2.2 litri turbodiesel già presente nella C220 CDI, e che in questo caso vedeva la sua potenza massima fermarsi a 122 CV.
Nel marzo del 2004 vi fu il restyling, in concomitanza con quello della gamma W203/S203: lievissime le modifiche esterne apportate, come per esempio i fari anteriori con cristalli trasparenti ed alcuni aggiornamenti al paraurti anteriore. In questa occasione, la C200 CDI SportCoupé venne proposta anche per il mercato italiano, mentre la C220 CDI vide la sua potenza lievitare a 150 CV.
Nel 2005, vi furono diverse novità: alla base della gamma venne introdotta la C160 SportCoupé, spinta da un 1.8 aspirato da 122 CV; la C230 Kompressor venne rimpiazzata dalla C230 V6 SportCoupé, mossa da un V6 da 2.5 litri e da 204 CV di potenza massima. Inoltre, la C320 V6 e la C32 AMG vennero sostituite da un modello intermedio, la C350 V6 con motore da 3.5 litri e 272 CV. Infine, scomparvero dal listino la C30 CDI AMG e la C200 CGI, senza essere più sostituite da alcun altro modello.
Nel 2006 venne tolta di produzione la C160: da quel punto in poi, la gamma non subì più particolari aggiornamenti e rimase invariata fino alla primavera del 2008, quando subentrò la nuova gamma CL203, denominata CLC e costruita in Brasile anziché in Germania. In poco più di sette anni di produzione, dalle linee di montaggio sono usciti circa 320 000 esemplari di CL203 C-Sportcoupè.

SportCoupé: tabella riepilogativa[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito vengono mostrate le principali caratteristiche tecniche delle versioni della gamma SportCoupé previste dalla Casa tedesca. I prezzi riportati si riferiscono al momento del debutto nel mercato italiano e sono espressi in Euro, sebbene la commercializzazione sia stata avviata quando ancora era possibile acquistare in lire. Inoltre, i prezzi riportati si riferiscono al livello di allestimento meno costoso tra quelli previsti per ogni modello.

Mercedes-Benz Classe C SportCoupé (2000-08)
Modello Sigla telaio Motore Cilindrata
cm³
Alimentazione> Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Cambio/
N°rapporti
Massa a vuoto
(kg)
Velocità
max
Acceler.
0–100 km/h
Consumo
(l/100 km)
Emissioni CO2 (g/km) Anni di
produzione
Prezzo al debutto
Versioni a benzina
C160 Kompressor
SportCoupé
203.730 M271E18ML red.
(271.921)
1796 I.e. +
compressore volumetrico
122/5200 190/1500 M/6 1.465 202 11"9 8.2 193 2005-06 25.140
C180 SportCoupè 203.735 M111E20EVO
(111.951)
1998 Iniez.
elett.
129/5300 190/4000 1.445 210 11" 9.5 - 2000-02 27.020
C200 Kompressor
SportCoupè
203.735 M111E20EVO
(111.951)
1998 I.e. +
compressore volumetrico
163/5500 240/3000 1.465 234 - 8.6 - 2000-03 29.670
C180 Kompressor
SportCoupé
203.746 M271E180ML red.
(271.946)
1796 143/5200 220/
2500-4200
1.465 223 9"7 8.4 - 2002-08 27.930
C200 Kompressor
SportCoupé
203.742 M271E18ML
(271.940)
163/5500 240/3000 234 - 8.6 - 2002-08 29.670
C200 CGI* 203.743 M271E18ML
(271.942)
170/5300 250/3000 1.525 235 9" 7.8 187 2003-05 -
C230 Kompressor
SportCoupé
203.747 M111E23EVOML
(111.981)
2295 193/5300 280/
2500-4800
1.500 240 8" 9.8 - 2000-02 32.460
203.740 M271E18ML/1
(271.948)
1796 192/5800 260/3500 1.475 8"1 9.6 - 2002-05 32.940
C230 V6
SportCoupé
203.752 M272E25
(272.920)
2496 Iniezione
elettronica
204/6100 245/
2900-5500
1.515 241 8"4 9.3 223.2 2005-08 34.100
C320 V6
SportCoupé
203.764 M112E32
(112.946)
3199 218/5700 310/
3000-4600
1.500 245 7"8 9.5 - 2002-05 35.630
C350 V6
SportCoupé
203.756 M272E35
(272.960)
3498 272/6000 350/
2500-5000
1.540 250 6"4 9.5 227 2005-08 36.830
C32 V6 AMG
SportCoupé
*
- M112E32ML 3199 I.e +
compressore volumetrico
354/6100 450/4400 A/5 - 250 5"2 - - 2003-04 -
Versioni diesel
C200 CDI
SportCoupé
203.707 OM646DE22LA red. 2148 Turbodiesel
iniez. diretta
common rail
122/4200 270/
1600-2800
M/6 1.490 208 11"7 6.5 172 2003-08 26.280
C220 CDI
SportCoupé
203.706 OM611DE22LA
(611.962)
143/4200 315/
1800-2600
1.505 220 10"3 6.3 - 2000-04 30.060
203.708 OM646DE22LA
(646.963)
150/4200 340/
1800-2600
1.515 224 174 2004-08 29.220
C30 CDI AMG
SportCoupé
203.718 OM612DE30LA
(612.990)
2950 231/3800 540/2000 A/5 1.640 250 6"8 7.6 - 2003-04 46.320
*Non per il mercato italiano

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Fonti[modifica | modifica wikitesto]

  • Auto, settembre 2001, Conti Editore
  • Auto, settembre 2008, Conti Editore
  • Mercedes-Benz Opera Omnia, J. Lewandowski, Automobilia Editore
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