Mercedes-Benz M278
La sigla Mercedes-Benz M278 indica un motore a scoppio prodotto dal 2010 al 2020 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.
Caratteristiche e versioni[modifica | modifica wikitesto]
Si tratta di un motore V8 destinato gradualmente a rimpiazzare i due motori M273. Mentre questi ultimi erano due, uno da 4.7 e l'altro da 5.5 litri, il motore M278 riprende unicamente le caratteristiche dimensionali dell'unità più piccola, ma decisamente evoluta, a tal punto da risultare sensibilmente più prestante anche nei confronti dell'unità più grande. Il nuovo motore, infatti, ha una cilindrata di 4663 cm³, esattamente come l'unità M273 di minori dimensioni, ma in più offre nuovi contenuti tecnologici, come l'alimentazione ad iniezione diretta di terza generazione, denominata BlueDIRECT, con combustione a getto multiplo ed iniettori piezoelettrici, la tecnologia BlueDIRECT, tra l'altro fa il suo debutto proprio in questo motore e nel V6 M276; inoltre, tra le altre caratteristiche del motore M278 vanno ricordati l'accensione di tipo multi-spark ed il sistema Start/Stop grazie al quale il motore viene spento quando la vettura si ferma in coda.[1] Ciò permette di ridurre sensibilmente i consumi e le emissioni di CO2, che arrivano entrambi a calare del 22%, a fronte di un aumento di coppia motrice del 32% e di un incremento di potenza del 12%. Questi ultimi due incrementi sono stati però possibili anche e soprattutto grazie all'adozione di due turbocompressori, uno per bancata, mantenuti a bassa pressione, in modo tale da consentire una massiccia erogazione di coppia già a bassissimi regimi, basti pensare che dei 700 Nm dichiarati, ben 600 sono già disponibili a 1600 giri/min e si tocca il valore massimo già a 1800 giri/min.[1]
L'unità M273 più grande, quella da 5.5 litri, non va però in pensione definitivamente, ma viene anch'essa riproposta in chiave più evoluta e rivisitata dalla AMG. Così rivisto, questo motore prende la sigla di M157.
Strutturalmente, il motore M278 è imparentato anche con il nuovo V6 M276, che però presenta anche alcune differenze, come l'angolo tra le bancate, mantenuto a 90° (nel V6 M276, invece, è stato ridotto a 60°). Questo motore viene accoppiato ad un cambio automatico-sequenziale 7G-Tronic ed il suo debutto è previsto per l'autunno 2010 in occasione del restyling della grande coupé C216 della Classe CL.
In sostanza, queste sono le caratteristiche del motore M278:
- architettura di tipo V8;
- angolo di 90° tra le bancate;
- basamento, monoblocco e testate in lega di alluminio;
- canne cilindri in lega Silitec di alluminio-silicio;
- testate a 4 valvole per cilindro;
- alesaggio e corsa: 92.9x86 mm;
- cilindrata: 4663 cm³;
- distribuzione a doppio asse a camme in testa per bancata;
- fasatura variabile continua lato aspirazione e scarico;
- asse a camme lato aspirazione mosso da catena;
- asse a camme lato scarico mosso da ingranaggi;
- collettori di aspirazione a lunghezza variabile realizzati in lega di silicio-magnesio;
- alimentazione ad iniezione diretta con iniettori piezoelettrici;
- sovralimentazione mediante due turbocompressori (uno per bancata);[2]
- biella in acciaio forgiato;
- albero a gomiti su cinque supporti di banco.
Prestazioni ed applicazioni[modifica | modifica wikitesto]
Ad oggi, il motore M278 è stato proposto in due varianti di potenza:
| Variante | Rapporto di compressione |
Potenza (CV/rpm) | Coppia (Nm/rpm) | Applicazioni | Anni di produzione |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | - | 367/5250 | 550/ 1500-4000 |
Mercedes-Benz GL 450 4MATIC X166 (solo mercato USA) |
06/2012-10/2015 |
| 2. | 10.7 | 408/ 5000-5750 |
600/ 1600-4750 |
Mercedes-Benz E 500 BlueEFFICIENCY W212 | 09/2011-07/2016 |
| Mercedes-Benz E 500 BlueEFFICIENCY Coupé e Cabriolet C207/A207 | 09/2011-09/2017 | ||||
| Mercedes-Benz CLS 500 C218 | 04/2011-01/2018 | ||||
| Mercedes-Benz CLS 500 4Matic C218 | 11/2011-01/2018 | ||||
| Mercedes-benz ML 500 4MATIC W166 | 02/2012-03/2015 | ||||
| 3. | 10.5 | 435/5250 | 700/ 1800-3500 |
Mercedes-Benz CL 500 C216 | 10/2010-12/2013 |
| Mercedes-Benz S 500 W221 | 2011-13 | ||||
| Mercedes-Benz SL 500 R231 | 2011-16 | ||||
| Mercedes-Benz GLE 500 4MATIC W166 | 04/2015-12/2015 | ||||
| Mercedes-Benz GL 500 4MATIC X166 | 10/2012-10/2015 | ||||
| 4. | 10.7 | 455/ 5500-6000 |
Mercedes-Benz S 500 W222 | 06/2013-04/2017 | |
| Mercedes-Benz S 500 Coupé 4MATIC C217 | 06/2014-08/2017 | ||||
| Mercedes-Benz SL 500 R231 | 06/2015-07/2020 | ||||
| Mercedes-Benz GLE 500 4Matic W166 | 01/2016-10/2018 | ||||
| Mercedes-Benz GLE 500 Coupé 4Matic C292 | 01/2016-11/2019 | ||||
| Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC X166 | 11/2015-09/2019 |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (EN) Mercedes-Benz New V6 and V8 Engines are More Powerful and More Efficient, su emercedesbenz.com. URL consultato il 24 gennaio 2018.
- ^ (EN) Honeywell Turbo Innovations Launched on High Performing Mercedes, Range Rover Engines, su turbo.honeywell.com. URL consultato il 24 gennaio 2018 (archiviato dall'url originale il 25 gennaio 2018).
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mercedes-Benz M278
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Pagina in inglese dedicata ai motori M276 e M278, su autoholiks.com. URL consultato l'8 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 20 settembre 2010).
- Dal sito web di Automobilismo, pagina dedicata ai motori M276 e M278, su automobilismo.it. URL consultato l'8 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 19 maggio 2010).
