Mercedes-Benz M110

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Il Mercedes-Benz M110 è stato un motore a scoppio prodotto dal 1971 al 1991 dalla Casa tedesca Daimler-Benz per il suo marchio automobilistico Mercedes-Benz.

Profilo[modifica | modifica wikitesto]

Il motore M110 era un motore da 2.8 litri introdotto all'inizio del 1971, che l'anno seguente è andato ad affiancare l'equivalente motore M130, in produzione da 5 anni. In seguito, nel 1976, quest'ultimo sarebbe stato definitivamente sostituito dal motore M110 stesso. Rispetto al 2.8 M130 vi è una differenza assai significativa, consistente nell'esordio della distribuzione a doppio asse a camme in testa. È la prima volta che tale soluzione tecnica viene introdotta nella produzione di serie della Casa tedesca.

Oltre a ciò, un'altra differenza meno tangibile, ma molto significativa sta nel leggero decremento di cilindrata. L'alesaggio dei cilindri misura infatti 86 mm contro gli 86.5 mm del precedente M130. Questa leggera differenza ha comportato l'ottenimento di una cilindrata di 2746 cc in luogo dei precedenti 2778 cc.

Anche il motore M110, come il suo predecessore, è stato declinato sia a carburatore che ad iniezione.

Si tratta del motore più longevo tra quelli imparentati con lo storico 2.2 litri della famiglia M180: esso è stato impiegato infatti per ben 19 anni su modelli del marchio di Stoccarda, ed in numerose versioni, spesso differenti di pochissimo l'una dall'altra.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Le varie versioni del motore M110 hanno in comune le seguenti caratteristiche:

Principali versioni ed applicazioni[modifica | modifica wikitesto]

Nella seguente tabella vengono descritte le principali differenze tra le varie versioni del motore M110 e le relative applicazioni:

Motore Daimler-Benz M110: principali versioni ed applicazioni
Sigla Alimentazione Rapporto di
compressione
Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Applicazioni Anni di produzione
M110.921 Carburatore doppio corpo Zenith 9 160/5500 226/4000 Mercedes-Benz 280/280C W114 1971-76
M110.922 Carburatore doppio corpo Solex 9 160/5500 226/4000 Mercedes-Benz 280S W116 1972-75
8.7 156/5500 223/4000 Mercedes-Benz 280S W116 1976-80
M110.923 Carburatore
doppio corpo
Solex
8.7 156/5500 223/4000 Mercedes-Benz 280 W123 1975-81
Mercedes-Benz 280C W123 1976-80
M110.924 Carburatore doppio corpo Solex 9 156/5500 223/4000 Mercedes-Benz 280S W126 1979-81
M110.926 1981-85
M110.981 Iniezione elettronica Bosch 9 185/6000 240/4500 Mercedes-Benz 280E/280CE W114 1971-76
M110.982 Iniezione elettronica Bosch 9 185/6000 240/4500 Mercedes-Benz 280SL R107 1974-76
Mercedes-Benz 280 SLC 1974-76
M110.983 Iniezione elettronica Bosch 9 185/6000 240/4500 Mercedes-Benz 280SE W116 1972-76
Mercedes-Benz 280 SEL W116 1973-76
M110.984 Iniezione meccanica Bosch 8.7 177/6000 233/4500 Mercedes-Benz 280E W123 1976-78
Mercedes-Benz 280CE C123 1976-78
M110.985 Iniezione meccanica Bosch 8.7 177/6000 235/4500 Mercedes-Benz 280SE W116 1976-78
Mercedes-Benz 280 SEL W116 1976-78
185/5800 242/4500 Mercedes-Benz 280 SE W116 1978-80
Mercedes-Benz 280 SEL W116 1978-80
M110.986 Iniezione meccanica Bosch 8.7 177/6000 236/4500 Mercedes-Benz 280SL R107 1976-78
Mercedes-Benz 280 SLC 1976-78
9 185/5800 242/4500 Mercedes-Benz 280SL R107 1978-85
Mercedes-Benz 280 SLC 1978-81
M110.987 Iniezione meccanica Bosch 9 185/5800 240/4500 Mercedes-Benz 280SE/SEL W126 1979-81
M110.989 1981-85
M110.988 Iniezione meccanica Bosch 9 185/5800 240/4500 Mercedes-Benz 280E W123 1978-85
Mercedes-Benz 280CE C123 1978-85
Mercedes-Benz 280TE S123 1977-85
M110.994 Iniezione meccanica 8 156/5250 226/4250 Mercedes-Benz 280GE 1979-91

Altre versioni[modifica | modifica wikitesto]

Sono esistite anche altre varianti del motore M110, in aggiunta alle già numerose varianti appena descritte. Si tratta per lo più di varianti ottenibili a richiesta sulla base di versioni già esistenti.

Per esempio, il motore M110.921 poteva essere richiesto depotenziato, con una potenza massima che scendeva così a 145 CV.

Un altro esempio si poteva trovare nelle Mercedes-Benz 280 SL ed SLC, il cui motore (M110.986) poteva essere richiesto anch'esso depotenziato, con rapporto di compressione pari ad 8:1 (anziché 9:1) e con una potenza massima di 170 CV(anziché 185).

Un discorso analogo è valso anche per la 280S/SE/SEL W116.

Inoltre, per il mercato USA è esistita una variante depotenziata della Mercedes-Benz 280E W123, la cui potenza scendeva da 177 a 142 CV a 5500 giri/min.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]