Mercedes-Benz OM654

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La sigla OM654 identifica un motore diesel prodotto a partire dal 2016 dalla casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Il motore OM654 ha esordito sotto il cofano della quinta generazione della Mercedes-Benz Classe E

Il motore OM654 va a far parte di una più ampia famiglia di motori Mercedes-Benz, sia a gasolio che a benzina, con architetture a 3, a 4 e a 6 cilindri. Ed infatti, come il quadricilindrico OM654 è destinato gradualmente a soppiantare il motore OM651, così il suo omologo a 6 cilindri, ossia il motore OM656, sarà destinato a sostituire l'altrettanto motore OM642 e manterrà inalterate numerose caratteristiche di base mutuate dall'unità più piccola, come la cubatura con la stessa cilindrata unitaria di 500 cm³ comune a tutte le versioni e architetture. Tale programma rispecchia quanto già messo in atto dalla concorrente BMW, che già da un paio di anni ha messo in produzione tutta una serie di motori tra loro strettamente imparentati e dalla componentistica modulare. L'idea, da parte delle due case, di produrre due rispettive famiglie di motori, ognuna con proprie caratteristiche di base comune per tutte le versioni, nasce dall'esigenza di contenere i costi di produzione.

Si tratta del primo motore diesel Mercedes-Benz a 4 cilindri costruito interamente in lega di alluminio. Mentre il motore OM651 da 2.1 litri era ancora caratterizzato da un monoblocco in ghisa, il nuovo motore OM654 utilizza la lega leggera anche per il monoblocco, oltre che naturalmente per la testata. Si tratta inoltre di un motore più compatto rispetto all'OM651, in quanto la distanza fra i cilindri risulta inferiore (90 mm anziché 94). Ciò, unito al già citato impiego di lega leggera, contribuisce in misura notevole al contenimento delle masse. Ed infatti, la nuova unità motrice ha una massa di 168,4 kg, pari a circa il 17% in meno rispetto ad un motore OM651. La distanza fra i cilindri e la cilindrata unitaria di 487,5 cm³ sono alcune delle caratteristiche di base che verranno mantenute anche sugli altri motori della famiglia.

Dal punto di vista delle dimensioni caratteristiche, il motore OM654 ha un alesaggio di 82 mm ed una corsa di 92,3. Si tratta quindi di un motore a corsa lunga, destinato a privilegiare l'erogazione di coppia motrice. La cilindrata è quindi di 1950 cm³. Tra le altre importanti caratteristiche di questo motore vi sono il rivestimento dei cilindri in Nanoslide, ossia un trattamento nella parte interna dei cilindri, dove normalmente scorrono i pistoni, che consente di ridurre notevolmente l'attrito, migliorando così il rendimento globale e contribuendo ad abbassare i consumi di gasolio. L'alimentazione è ad iniezione diretta con tecnologia common rail di quarta generazione, in cui la pompa del gasolio agisce con una pressione di 2.050 bar. Evoluta anche la gestione dei gas di scarico, che comprende soluzioni come un nuovo rivestimento del dispositivo catalizzatore, un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico, che funziona sia a bassa che ad alta pressione e che permette di ridurre gli ossidi di azoto. A ciò si aggiunge anche il sistema di iniezione dell'additivo AdBlue, che va a mescolarsi con i gas in uscita convertendo gran parte del flusso gassoso in sostanze innocue come vapore acqueo e anidride carbonica.

Un'altra differenza tra il vecchio OM651 ed il nuovo OM654 stava anche nella sovralimentazione: la versione che ha debuttato nel gennaio del 2016 alla presentazione della quinta generazione della Classe E, quella da 194 CV, non dispone di sovralimentazione bi-stadio (com'era nel caso della variante precedente, da 170 CV di potenza), ma di un solo turbocompressore a geometria variabile (Honeywell-Garrett GTD1449). Alcuni mesi dopo il suo lancio. il motore OM654 è stato proposto anche in una variante depotenziata a 150 CV. In entrambe le configurazioni, il rapporto di compressione rimane sempre invariato a 15,5:1.

Applicazioni[modifica | modifica wikitesto]

Benché previsto in almeno tre varianti di potenza, il motore OM654 è stato finora realizzato in due varianti, da 194 e 150 CV, le cui prime applicazioni sono riassumibili come segue:

Variante Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Applicazioni Anni di
produzione
1. 150/
3200-4800
360/
1400-2800
Mercedes-Benz E 200 d W213 dal 07/2016
2. 194/3800 400/
1600-2800
Mercedes-Benz E 220 d W213 dal 02/2016
Mercedes-Benz E 220 d Coupé C238 dal 04/2017

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]