Ferrari 308

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Ferrari 308
1984 Ferrari 308 GTB qv.jpg
Ferrari 308 Quattrovalvole GTB
Descrizione generale
Costruttore Italia  Ferrari
Tipo principale Berlinetta
Altre versioni Targa
Produzione dal 1975 al 1985
Sostituisce la Ferrari Dino GT4
Sostituita da Ferrari 328
Esemplari prodotti 12.143
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4230[1] mm
Larghezza 1720[1] mm
Altezza 1120[1] mm
Passo 2391[1] mm
Massa 1050-1200 kg
Altro
Assemblaggio Maranello
Progetto Leonardo Fioravanti
Stile Pininfarina
Stessa famiglia Ferrari 208
Auto simili Lamborghini Urraco
Lotus Esprit
Maserati Merak
Porsche 911
Munich - Ferrari 308 GTB - 5111.jpg

La 308 è stata una autovettura sportiva a 2 posti costruita dalla Ferrari dal 1975 al 1985 in due versioni, la GTB e la GTS.

Come le affini 208 e 328, aveva motore centrale e trazione posteriore. La 308 fu rimpiazzata dalla 328 nel 1985.

Il contesto[modifica | modifica wikitesto]

Nell'avviare il progetto della nuova "308 GTB", l'intento dell'azienda era di affiancare e poi sostituire la "Dino GT4", il modello entry level di gamma che non aveva sollevato grande entusiasmo, invece riscosso dalla precedente "Dino 246", tra gli appassionati e gli acquirenti.

Al fine di accentuare l'immagine corsaiola e permettere una linea più filante, oltre a riprendere la configurazione a "due posti secchi" della "Dino 246", era stata prevista una carrozzeria particolarmente leggera, in modo da assecondare eventuali aspirazioni corsaiole dei gentleman-driver acquirenti.

Per lo studio della linea e degli interni fu incaricata la Pininfarina che affidò il compito a un team di valenti designer, guidati da Leonardo Fioravanti. La sagoma del nuovo modello risultò chiaramente ispirata alla "512 BB", maggiormente affinata nell'equilibrio formale e con aggiunte delle vistose prese d'aria laterali, poste sotto la linea di cintura, evocative della "Dino 246".

La realizzazione della carrozzeria venne commissionata a Sergio Scaglietti, storico collaboratore della Ferrari per la costruzione delle auto da competizione, con particolare esperienza nel trattamento dei materiali compositi.

La vettura[modifica | modifica wikitesto]

La GTB vetroresina[modifica | modifica wikitesto]

La Ferrari 308 GTB "vetroresina"

La versione "GTB" (Gran Turismo Berlinetta) della "308", disegnata da Pininfarina fu presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 1975. Fu disegnata da Leonardo Fioravanti, che fu il progettista responsabile di molte famose e celebrate Ferrari, come la 365 Daytona, la Dino, la Berlinetta Boxer, la Ferrari 288 GTO e la Ferrari 348. Il design della 308 era ispirato a delle forme che erano in contrasto con i profili angolari della GT4. La 308 GTB e GTS è stata una biposto con una linea radicale e delle curve aggressive e diventò la più distinguibile delle Ferrari da strada.

Esemplari costruiti
308 GTB 308 GTS Anno
26 - 1975
844 - 1976
763 106 1977
415 884 1978
417 1.029 1979
432 1.200 1980
2.897 3.219 Totale

Dal 1975 al 1977 la carrozzeria fu realizzata in fibra di vetro, mentre dal 1977 al 1985 fu costruita in acciaio. La prima fu fabbricata dalla Carrozzeria Scaglietti, ed aveva un peso piuttosto leggero, più precisamente di 1050 kg. La 308 fu fabbricata in questo materiale fino al giugno del 1977, quando fu costruita in acciaio. Quest'ultima pesava 150 kg in più della prima.

La GT4 condivideva molto con la Dino 246 e con la stessa 308. Tutte si basavano sullo stesso telaio tubolare, sulla stessa piattaforma e sulle sospensione indipendenti a doppio braccio trasversale per le quattro ruote.

GT4 e GTB condividevano anche la meccanica. Il motore V8 da 3 L di cilindrata era a doppio albero a camme in testa, con quattro carburatori tipo Weber 40DCNF. La versione europea erogava una potenza di 255 hp SAE (229 hp DIN) a 7700 giri al minuto, mentre quella americana forniva solo 240 hp SAE a 6600 giri al minuto[2]. Questa differenza era dovuta alla presenza di dispositivi di controllo delle emissioni nella versione statunitense. Successivamente del propulsore fu commercializzato una versione con iniezione (“GTBi/GTSi”) e multivalvole, cioè 4 valvole per cilindri (“QV”).

Inizialmente la lubrificazione era a carter secco, basato sull'esperienza della Ferrari nelle corse. Dal 1981, le versioni successive montarono invece un motore con lubrificazione a carter umido. La trasmissione era un cambio sincronizzato a cinque rapporti[1]. Il serbatoio aveva una capacità di 74 L[1].

Le 308 sono tra le più comuni Ferrari storiche, con oltre 12.000 esemplari prodotti. Però soltanto 750 modelli circa (purtroppo il dato esatto non si conosce potrebbe essere 712, 808 oppure 812) furono costruiti in fibra di vetro con lubrificazione a carter secco, così che sono tra le vetture più ricercate dai collezionisti.

Le 308 sono oggi considerate positivamente dai ferraristi e dai critici. Nel 2004 la rivista Sports Car International ha eletto questa vettura al quinto posto delle migliori vetture sportive degli anni settanta.

Accelerava da 0-100 km/h in 6.5 s, e da 100–200 km/h in 17,8 s, La velocità massima era di 256 km/h.

Le GTBi/GTSi e le Quattrovalvole[modifica | modifica wikitesto]

Una Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole del 1984 per il mercato nordamericano

Un sistema di iniezione tipo Bosch K-Jetronic fu lanciato nel 1980. I nuovi modelli furono chiamati 308 GTBi e GTSi, la potenza si ridusse di 15 hp da 229 hp DIN a 214 hp DIN a 6600 giri al minuto, di conseguenza ci fu una riduzione di emissioni nocive. Due anni dopo uscì la multivalvole, con 4 valvole per cilindro, denominata “Quattrovalvole” con un nuovo aumento della potenza a 240 hp DIN a 7000 giri/min.

La 288 GTO, anche indicata come la prima super-car della Ferrari, derivava in moltissimi aspetti dalla 308 GTB. Era infatti mossa dal simile motore V8 dealesato (cioè con diametro dei cilindri ridotto) della 308. La cilindrata era ora di 2,8 L, ma con sovralimentazione. Fu mantenuto il generale disegno della vettura con passaruota estesi e lo stesso telaio tubolare, ma furono modificate le prese d’aria laterali e fu ingrandito lo spoiler.

Differenze tra le vetture commercializzate[modifica | modifica wikitesto]

Raffronto tra l'anteriore di una Ferrari 308 GTB destinata all'Europa (a sinistra), e quello di una 308 GTB del 1979 per il Nord America (a destra), quest'ultimo modificato per rispondere agli standard di sicurezza della NHTSA.

Oltre alle differenze tra una generazione e l’altra della 308, i modelli avevano diversità tra esemplari della stessa serie dipendenti dal loro mercato d’esportazione. Per esempio la 308 destinata per il mercato americano avevano più grandi paraurti e un telaio leggermente più robusto (ed altri più piccoli dettagli) e modifiche al motore per venire incontro ai più rigorosi codici di sicurezza sulle strade statunitensi.

Le vetture commercializzate sul mercato americano avevano più ristrettezze riguardo alle emissioni che portavano ad una riduzione della potenza, che poi consisteva semplicemente in un ritardo dell'anticipo e dall'adozione di un impianto di scarico anti-inquinamento.

Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Ferrari 308 GTB "vetroresina" del 1975 
Configurazione
Carrozzeria: Berlinetta Posizione motore: centrale-trasversale Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4.230 × 1.720 × 1.120 Diametro minimo sterzata:
Interasse: 2.340 mm Carreggiate: anteriore 1.460 - posteriore 1.460 mm Altezza minima da terra:
Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio: 80 litri
Masse a vuoto: 1.090 kg
Meccanica
Tipo motore: 8 cilindri a V di 90° ciclo Otto con carter a secco Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 81 x 71 mm), 2.926 cm³
Distribuzione: A 2V con doppio albero a camme in testa per ogni bancata Alimentazione: 4 carburatori doppio corpo invertiti Weber 40 DCNF
Prestazioni motore Potenza: 255 CV (DIN) a 6000 giri/min / Coppia: 30 kgm (DIN) a 5.000 giri/min
Accensione: a spinterogeno Impianto elettrico: 12V e batteria 66 Ah
Frizione: Monodisco a secco Cambio: A 5 rapporti + RM
Telaio
Corpo vettura telaio tubolare in acciaio con carrozzeria in vetroresina
Sterzo a cremagliera
Sospensioni anteriori: Indipendenti, trapezi, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: Indipendenti, trapezi, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici
Freni anteriori: a disco autoventilati con servocomando e limitatore di frenata / posteriori: a disco autoventilati con servocomando e limitatore di frenata
Pneumatici 205/70 x VR14 / Cerchi: 6½" x 14
Prestazioni dichiarate
Velocità: 252 km/h Accelerazione:
Fonte dei dati: Ruoteclassiche novembre 2015

Attività sportiva[modifica | modifica wikitesto]

La 308 GT/M esposta al Museo Ferrari

Rally[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1982 la Michelotto Automobili realizzò diversi esemplari della 308 GTB adatti per competere nelle competizioni rallistiche. La vittoria più importante la si ebbe al Tour de France Auto, conquistata dalla vettura del team facente capo all'importatore Ferrari Charles Pozzi.[3] Inoltre nel 1982 Tonino Tognana vinse il Campionato Italiano alternandosi alla guida di una 308 e di una Lancia 037.

Pista[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1980-81 Carlo Facetti e Martino Finotto, consorziati nella "Carma" realizzarono una vettura "Gruppo 5" con il motore dotato di due turbo. La vettura partecipò a varie gare di durata nel 1981, ottenendo il record sul giro in gara alla 24 ore di Daytona. La Michelotto realizzò anche una versione, denominata 308 GT/M, per le gare del campionato IMSA. Dotata di 370 CV, adottava particolari derivati dalla Formula 1[4][5].

Curiosità[modifica | modifica wikitesto]

La vettura Targa 308 GTS divenne famosa in tutto il mondo, anche per essere stata usata nella serie televisiva Magnum, P.I.. Furono usate diverse copie, una nuova per ogni serie, e molte di queste furono messe all'asta al termine delle riprese. Il primo fu un esemplare del 1979 aveva numero di telaio 28251.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Martin Buckley, Chris Rees, World Encyclopedia of Cars, 1998, ISBN 1-84038-083-7.
  • "Retail Prices, Import Cars", Automotive News, Aprile 1986: pag. 53.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c d e f (EN) Autotest: Ferrari 308 GTB, in Autocar, vol. 145, nº 4172, 23 ottobre 1976, pp. 49-54.
  2. ^ Scheda tecnica della 308 GTB sul sito Ferrari
  3. ^ 308 GTB (1975), ferrari.com. URL consultato l'11 febbraio 2013.
  4. ^ Ferrari 308 GTM Imsa
  5. ^ Ferrari 308 GT/M

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]