Ferrari F163
| Ferrari F163 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Ferrari |
| Progettista | Ferrari |
| Produzione | 2022-oggi |
| Tipo | motore a V di 120° |
| Numero di cilindri | 6 |
| Alimentazione | iniezione elettronica diretta |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 2992 cm³ |
| Alesaggio | 88 |
| Corsa | 82 |
| Distribuzione | bialbero 4 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | a liquido |
| Turbina | biturbo IHI |
| Uscita | |
| Potenza | 600, 663, 680, 900 CV |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 9.4:1 |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Ferrari |
| Ordine cronologico | |
| Sostituto del | Ferrari F154 CG |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Ferrari F163 è un motore a benzina V6 con carter secco, sviluppato e prodotto dalla casa automobilistica italiana Ferrari a partire dal 2021.[1][2][3]
Si tratta di un propulsore concepito nativamente per essere accoppiato a un sistema plug-in hybrid (PHEV) e porta con se un'importante stravolgimento geometrico, l'apertura dell'angolo di bancata a 120°. Questo permette di alloggiare i turbocompressori all'interno della "V" (configurazione Hot V)[4], abbassando drasticamente il baricentro e accorciando i condotti per annullare il turbo lag. Il propulsore punta sul regime di rotazione elevato (8.500 giri/min) e sulla potenza specifica (221 CV/litro).[5][6][7]
Descrizione
[modifica | modifica wikitesto]Questo motore ha una cilindrata di 2992 cm³, eroga 663 CV di potenza massima e adotta i sistemi di distribuzione con doppio albero a camme in testa, fasatura variabile e 4 valvole per cilindro. All'interno della V sono alloggiati due turbocompressori forniti dalla nipponica IHI; il loro posizionamento fa sì che i collettori di scarico si trovino quindi all'interno delle due bancate, mentre i collettori di aspirazione si trovino nel lato esterno. Questa soluzione tecnica, già adottata negli anni 80 del XX secolo sulle monoposto da Formula 1 come la Ferrari 126 CK, permette di ridurre il turbo lag.
La potenza massima viene erogata a 8000 giri/min; accoppiato al motore endotermico vi è un propulsore elettrico da 123 kW (167 CV) e 315 Nm, portando la potenza totale a 829 CV e la coppia massima a 740 Nm.[8]
È il primo motore Ferrari a 6 cilindri progettato e sviluppato per l'uso su strada ad adottare la sovralimentazione tramite turbocompressore ed il secondo con architettura a 6 cilindri a V dopo il Dino V6 degli anni 60.[9]
L'F163 rispetto ai precedenti V8 pesa 30 kg in meno.[10]
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni stradali
[modifica | modifica wikitesto]| Codice motore | Cilindrata
Alesaggio × corsa |
Anni di produzione | Vetture | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|---|---|
| F163 BC | 2992 cc
88.0 × 82.0 mm |
2021–in produzione | Ferrari 296 GTB | 663 cv a 8000 rpm + 167 cv da un motore elettrico | 740 Nm a 6250 rpm |
| 2025–in produzione | Ferrari 296 Speciale | 700 cv a 8000 rpm + 180 cv da un motore elettrico | 755 Nm a 6000 rpm | ||
| F163 CF | 2025–in produzione | Ferrari F80 | 900 cv a 8750 rpm + 300 cv da tre motori elettrici | 850 Nm a 5550 rpm |
Competizioni
[modifica | modifica wikitesto]| Codice motore | Cilindrata
Alesaggio × corsa |
Anni di produzione | Vetture | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|---|---|
| F163 CE | 2992 cc
88.0 × 82.0 mm |
2023–in produzione | Ferrari 296 GT3 | 600 cv a 6250 rpm[n 1] | 710 Nm a 5500 rpm |
| F163 CH | 2024–in produzione | Ferrari 296 Challenge | 700 cv a 7500 rpm[n 1] | 740 Nm a 6000 rpm | |
| 2023–in produzione | Ferrari 499P | 680 cv a 8000 rpm + 272 cv da un motore elettrico[n 2] |
- 1 2 Unità elettrica non presente
- ↑ Prestazioni imposte da regolamento tecnico Le Mans Hypercar
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ (EN) Brian Silvestro, Everything You Need to Know About Ferrari's Wild 120-Degree Twin-Turbo V-6, su Road & Track, 24 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ↑ Francesco Menna, Propulsore Ferrari 296 GTB: analisi tecnica sul motore termico ed elettrico, su Vehicle CuE | Close-up Engineering, 27 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ↑ 296 GTB: la definizione del piacere di guida, su corporate.ferrari.com, 24 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ↑ Brevetto con denominazione "Internal combustion engine with 'Hot V' onfiguration and integrated turbocompressors" depositato su EPO (European Patent Office) con codice EP3885552A1 e su WIPO (World Intellectual Property Organization) con codice WO2021191113A1 che descrivono i dettagli dell'architettura dell'F163, includono: camicia d'acqua (water jacket) maggiorata intorno ai cilindri per dissipare il calore estremo intrappolato al centro del motore; design industriale in cui i collettori di scarico corti convergono verso l'interno della V aperta a 120° per alimentare i turbo mono-scroll simmetrici IHI; configurtazione a V "calda".
- ↑ Alessandro Marchetti, intervista al Ferrari Powertrain Concept Manager, in Car and Driver, Giugno/Luglio, 2021.
- ↑ dichiarazione di Michael Leiters (all'epoca Chief Technology Officer di Ferrari), 24 giugno 2021
- ↑ report scientifico internazionale sui motori a benzina più innovativi, in report annuale "Review of Gasoline Engines", JSAE (Society of Automotive Engineers of Japan), 2022.
- ↑ (EN) 10 Awesome Facts About The Ferrari 296 GTB's Twin-Turbo V-6 Engine @ Top Speed, su Top Speed, 16 luglio 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ↑ (DE) Thomas Harloff,Jörn Thomas, Ferrari 296 GTB (2022): Dino-Enkel mit Hybrid-V6 und 830 PS, su auto motor und sport, 24 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ↑ Motore V6 ibrido plug in, su quattroruote.it.
Altri progetti
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