Alfa Romeo 1101
| Alfa Romeo 1101 | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Alfa Romeo Milano |
| Tipo | motore radiale a 7 stelle |
| Numero di cilindri | 28 |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 50,25 L |
| Alesaggio | 135 mm |
| Corsa | 125 mm |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina avio B4 87 ottani |
| Raffreddamento | Liquido |
| Compressore | compressore centrifugo a doppio stadio e doppia velocità |
| Uscita | |
| Potenza | 2 200 CV a 2 625 giri minuto; 2 300 CV ,a 2 800 giri/min a 2 300 m); 2 150 CV (a 2 800 giri/min a 8 000 m di quota |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 2 470 mm |
| Diametro | 1 135 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,5:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 1 150 kg (senza accessori) |
| Prestazioni | |
| Rapporto di riduzione | 2,5:1 |
| Note | |
| dati relativi alla versione 1101 R.C.37/87 e tratti da Destini incrociati[1] | |
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L'Alfa Romeo 1101 era un motore radiale aeronautico a 28 cilindri a 7 stelle, realizzato tra la fine degli anni trenta del XX secolo e il periodo della seconda guerra mondiale dall'azienda italiana Alfa Romeo Milano e rimasto allo stadio di prototipo.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel corso del 1935 l'ingegnere spagnolo Wilfredo Ricart sostituì l'ingegner Giustino Cattaneo,[N 1] alla testa del reparto motori aeronautici (Servizio Studi Speciali) dell'Alfa Romeo.[2] Appena arrivato dovette subito occuparsi dei problemi emersi nello sviluppo del nuovo modello, l'AR 135 RC., che erogava 1 400 CV.[3] Le continue modifiche ai capitolati volute dai militari consigliarono una riprogettazione del motore, e nel 1939 Ettore Pagani completò uno studio relativo ad un motore con cilindrata totale di 50 litri, erogante una potenza superiore ai 2.100 CV.[3] Inizialmente noto come modello 101,[3] fu poi definitivamente denominato 1101 e il suo sviluppo cominciò all'inizio del 1940.[3] Affidato al capo dei calcolatori Orazio Satta, in collaborazione con Giuseppe Busso, e sotto la supervisione di Ricart e Gobbato, il prototipo del motore fu completato per la fine del 1941,[3] girando al banco per la prima volta il giorno di Natale[2] di quell'anno,[N 2] mentre secondo Giuseppe Busso ciò avvenne nei primi giorni del gennaio 1942.[3]
L'ingegnere Busso, entrato in Alfa Romeo nel 1939,[2] aveva calcolato le possibilità di sviluppo del nuovo propulsore, prevedendo versioni con compressore a due stadi e due velocità eroganti 2 300 CV, una versione turbo composita da 2 600 CV[N 3] una versione maggiorata a 60 000 cc e ipotizzato uno sviluppo del motore dotato di 42 cilindri da 70 000 cc.[2] Il precipitare della situazione bellica, portò al decentramento del Servizio Studi Speciali nello stabilimento di Armeno, vicino al lago d'Orta, avvenuto all'inizio del 1943.[3] La firma del successivo armistizio dell'8 settembre 1943, e la costituzione della Repubblica Sociale Italiana portarono al rallentamento definitivo, e poi al successivo abbandono, del lavoro sul modello 1101. Il 18 giugno 1944 un attacco dei partigiani distrusse lo stabilimento di Armeno, insieme a buona parte della documentazione tecnica e dei pezzi per realizzare la serie 0 di 20 esemplari.[3]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Annotazioni[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Cattaneo aveva lasciato l'Alfa Romeo nel corso del 1935, per fondare una sua propria impresa industriale, la CABI-Cattaneo.
- ^ Secondo la testimonianza di un tecnico presente quel giorno in fabbrica.
- ^ Dove 3 dei 5 turbocompressori restituivano la potenza direttamente all'albero portaelica, i 2 rimanenti costituivano il primo stadio di sovralimentazione, mentre il secondo era sempre composto dal compressore centrifugo; il motore era dotato di iniezione diretta e scambiatore di calore per l'aria compressa di alimentazione.
Fonti[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Archivio Storico Alfa Romeo - Volume II. Torino, novembre 1998.
- Alessandro Colace, Alfa Romeo 135, lo splendido propulsore che poteva essere, Raleigh, Lulu publications, 2012, ISBN 9-781-47096-529-7.
- Federico Filippi, Dall'Elica al Getto. Breve storia dei propulsori aeronautici, Torino, Edizioni EDA, 1983.
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines From the Pioneers to the Present Day, Stroud, Sutton Publishing Limited, 2006.
- (EN) Oldmachinepress https://oldmachinepress.com/2020/11/05/alfa-romeo-1101-28-cylinder-aircraft-engine/
Periodici[modifica | modifica wikitesto]
- Luigi Montanari, Destini incrociati, in epocAuto, n. 1, Faenza, Edizioni C&C. s.r.l., gennaio 2019, pp. 24-27.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Fabio Morlacchi, Alfa Romea, le strade del cielo (PDF), su Gobbato Ugo, https://www.gobbatougo.it. URL consultato il 2 gennaio 2019.
- (EN) Fabio Morlacchi, L’Alfa Romeo di Ugo Gobbato 1933-1945. Le attività aeronautiche. La progettazione automobilistica (PDF), su AISA Story, http://www.aisastoryauto.it/wp-content/uploads/2016/11/aisa92web.pdf. URL consultato il 2 gennaio 2019.
