Rete filoviaria di Parma
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|---|---|---|---|
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| Tipo | rete filoviaria urbana | ||
| Stati |  Italia
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| Città | Parma | ||
| Apertura | 1953 | ||
| Ultima estensione | 2020 | ||
| Linee impiegate | 4 | ||
| Gestore | TEP | ||
| Vecchi gestori | AMT (1953-1955) AMETAG (1955-1965) AMPS (1965-1975) | ||
| Mezzi utilizzati | vedi | ||
| Lunghezza | 18,4 km | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La rete filoviaria di Parma, al servizio dell'omonima città, è composta da quattro linee urbane ed è gestita dalla Tranvie Elettriche Parmensi (TEP).
Rete[modifica | modifica wikitesto]
La rete è elettrificata alla tensione di 600 Volt e si compone di quattro linee:
- 1 Park Nord - Strada Farnese/Parma Mia
- 3 San Lazzaro - Crocetta
- 4 Via Parigi - Via Mordacci
- 5 Via Orazio - Via Chiavari
Prolungamenti:
Nei giorni festivi, quando il servizio filoviario è sospeso su tutta la rete, la linea 3 viene prolungata fino a San Pancrazio e San Prospero assorbendo parte del percorso della linea 23 (solo feriale).
Curiosità:
Quella di Parma è al momento l'unica rete filoviaria in Italia a contare un numero di linee maggiore rispetto all'anno della sua apertura, ovvero quattro contro le tre del 1953.
Il tratto via Trento-Park Nord della linea 1, risulta essere il tratto in marcia autonoma più lungo d'Europa.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1937 Mario Mantovani, podestà di Parma, incaricò il vicedirettore dell'ATM di Milano, l'ingegner Renato Ferrari, di studiare un progetto di trasformazione della rete tranviaria cittadina in rete filoviaria: tale progetto fu completato due anni dopo[1]. A causa dello scoppio della guerra non fu possibile attuare il piano a causa di disposizioni governative[2]. Terminato il conflitto si riprese in esame l'introduzione dei filobus: nel 1952 il consiglio comunale e l'ispettorato della Motorizzazione Civile approvarono la proposta di trasformazione del servizio tranviario in filoviario[3].
La rete filoviaria di Parma entrò in servizio il 25 ottobre 1953; si componeva inizialmente di tre linee:
- 1 stazione FS – cimitero della Villetta
- 2 san Leonardo – via Montebello
- 3 san Lazzaro – Crocetta
Nel 1968 fu attivato il prolungamento della linea 1 dal cimitero a Orzi di Baganza.
Il 3 maggio 1970 la linea 2 fu trasformata in autolinea, in occasione di un prolungamento, e a tutt'oggi risulta essere l'unica soppressione filoviaria. Ciononostante, il bifilare rimase fino al 1987, anno in cui fu pedonalizzata via Cavour, e pertanto si decise di non ripristinare il numero 2, e si preferì trasformare in filovie le linee 4 e 5, sfruttando i loro percorsi che in buona parte erano già coincidenti con la linea 3.
Nel 1987 la linea 1 fu prolungata da Orzi di Baganza alla strada Farnese.
Il 13 dicembre 1989 venne inaugurato il servizio filoviario sulla linea 4, mentre la linea 5 fu attivata il 5 Novembre 1998.[4]
Nel novembre 2009 viene sospeso il servizio filoviario sulla linea 1 a causa di importanti modifiche alla viabilità di Piazzale Barbieri. Pur essendo una forzatura rispetto al nuovo assetto del Piazzale, il bifilare rimane comunque percorribile ai filobus Menarini da/per il deposito.
Nell'agosto 2010, a seguito della parziale pedonalizzazione di piazzale Corridoni, la TEP si vide chiudere l'unica corsia di rientro dei filobus in deposito, isolandolo dalla rete. Questa modifica costringe la società al fermo in deposito dei filobus sprovvisti della trazione bimodale, ovvero i dieci Menarini Monocar 201 e gli altrettanti Menarini Monocar 201/2. In servizio rimangono i quattordici Autodromo BusOtto che coprono solo alcune corse delle restanti linee 3, 4 e 5, che per il resto vengono servite da autobus.
Nei primi mesi del 2011, la ditta Bonciani provvide ad adeguare il bifilare in piazzale Corridoni e in piazzale Barbieri. In quest'ultimo caso, viene costruito ex novo un tratto di filovia in viale Vittoria e in viale dei Mille; contestualmente, venne rimosso l'anello di fili all'interno dei cancelli di Barriera Bixio sostituito da un semicerchio posto più a sud (imbocco di viale Villetta).
Dal 1º aprile 2011 le quattro linee filoviarie tornano a funzionare regolarmente, ad esclusione dei giorni festivi e del mese di agosto.
Il 4 maggio 2012, venne presentato il nuovo modello di filobus Van Hool ExquiCity da diciotto metri.[5]
Il 22 aprile 2014, in piazza Garibaldi c'è stata una seconda presentazione dei filobus Van Hool Exquicity. Erano presenti le vetture 5101, 5102 e 017 Fiat/Menarini/Tibb.[6]
Il 14 maggio 2014 viene comunicato ufficialmente che TEP ha acquistato un ulteriore Van Hool Exquicity (il decimo) al prezzo di 450 000 Euro anziché 800 000 Euro.[senza fonte]
Il 14 luglio 2014 venne spostato il capolinea nord della linea 1 da Barriera Garibaldi al controviale posto immediatamente prima del corpo della stazione ferroviaria; il servizio è stato gestito con autobus e sono stati temporaneamente fermati tutti i filobus Menarini 201/2 LU.
Nel luglio 2014 arriva al deposito TEP il decimo filosnodato; successivamente nel mese di dicembre dello stesso anno entra in servizio il decimo filosnodato con matricola TEP 5110: è stata la vettura utilizzata per la presentazione del 4 maggio 2012.
Nel maggio 2015 tornano in servizio sulla linea 3 i filobus Menarini F201/2LU.
Il 21 marzo 2016 riprende il servizio filoviario sulla linea 1 comprendente un nuovo tratto di bifilare tra via Trento e la stazione ferroviaria.
Il 14 settembre 2020 metà delle corse della linea 1 hanno iniziato ad essere prolungate oltre Strada Farnese fino al nuovo capolinea nel quartiere Parma Mia. Si tratta del primo prolungamento su percorso non elettrificato nella storia della rete parmigiana: la tratta, lunga circa 1 km, viene infatti percorsa a marcia autonoma dai nuovi filobus Solaris Trollino 12 "Full Electric". In attesa della loro entrata in servizio, verificatasi a fine anno, la linea 1 è stata temporaneamente servita da autobus.
Il 23 dicembre 2020 entrano in servizio sulla Linea 1 tre dei nuovi filobus Solaris Trollino 12 "Full Electric" (vetture n.5055, 5059 e 5064). La corsa inaugurale si è svolta alcuni giorni prima (limitatamente ad alcune figure istituzionali) facendo circolare la vettura 5064.[7][8]. Nei mesi successivi, con l'immissione in servizio di tutti e dieci i nuovi mezzi, la linea 1 torna a essere servita interamente a trazione elettrica.
Il 6 giugno 2021 la linea 1 venne prolungata fino al parcheggio scambiatore Nord, cedendo il capolinea della stazione ferroviaria alla linea 2. Anche in questo caso il prolungamento non è dotato di bifilare, e pertanto la 1 viene gestita con autobus per tutto il periodo estivo, ma già in Settembre, viste le buone prestazioni dimostrate dai filobus Solaris "Full Electric", la TEP decide il completo ripristino del servizio filoviario, impiegandovi sempre i Trollino: è comunque prevista la parziale elettrificazione della nuova tratta, mentre la restante parte verrà percorsa a marcia autonoma.[9]
Mezzi[modifica | modifica wikitesto]
Il servizio filoviario a Parma venne inaugurato da 16 Fiat 2401 Cansa del 1953, ai quali si aggiunsero, nei primi anni '60, due coppie di Fiat 2411 Menarini.
Negli anni '80 la TEP, decisa a rilanciare il trasporto filoviario, iniziò il rinnovo del parco mezzi con l'acquisto di 10 Menarini F201/1 nel 1981, seguiti da altri 10 Menarini F201/2 nel 1986-87, che sostituirono i mezzi di prima generazione.
Tra il 1997 e il 2000, contestualmente all'elettrificazione della linea 5, vennero acquistati 14 filobus Autodromo BusOtto.
Nel 2014 entrarono poi in servizio i nuovi filosnodati Van Hool ExquiCity da 18 metri portando all'accantonamento dei Menarini di prima serie e di alcuni della seconda.
Gli ultimi sei F201/2 rimasti hanno circolato tutti sulla linea 1 fino all'estate 2020.
Dal 2021 è iniziata l'immissione in servizio di 10 nuovi Solaris Trollino 12 Full Electric, a cui se ne sono aggiunti altri 8 nei primi mesi del 2024.
| Numeri sociali | Entrata in servizio | Radiazione | Telaio | Carrozzeria | Parte elettrica | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 001-015 | 1953-1954 | 1980-1986 | Fiat 2401FM | Cansa | TIBB | Avviamento reostatico; unità 014 conservata statica presso deposito TEP, le altre demolite |
| 016 | 1956 | 19xx | Fiat 2401FM | Cansa | TIBB | Avviamento reostatico; demolita |
| 017-018 | 1959-1960 | 1986 | Fiat 2411FM | Menarini | TIBB | Avviamento reostatico; unità 017 conservata statica presso deposito TEP, le altre demolite |
| 019-020 | 1964 | 1984 | Fiat 2411FM | Menarini | TIBB | Avviamento reostatico; tutte demolite |
| 021-030 | 1981 | 2010-2013 | Menarini F201/1LU | Menarini | TIBB | Avviamento reostatico; unità 021 accantonata, le altre demolite |
| 031-040 | 1986-1987 | 2014 - 2020 | Menarini F201/2LU | Menarini | TIBB | Avviamento con chopper; unità 031 e 035 demolite, 034 e 037 accantonate. |
| 041-048 | 1997 | MAN LNT 204F | Autodromo | Kiepe | Avviamento con inverter + marcia autonoma con motore Diesel; tutti in servizio | |
| 049-054 | 2000 | MAN LNT 204F | Autodromo | Kiepe | Avviamento con inverter + marcia autonoma con motore Diesel; tutti in servizio | |
| 5101-5110 | 2014 | Van Hool Exquicity | Van Hool | Vossloh | Avviamento con inverter + marcia autonoma con motore Diesel; tutti in servizio | |
| 5055-5064 | 2020-2021 | Solaris Trollino 12 | Solaris | Kiepe | Avviamento con inverter + marcia autonoma con batterie elettriche; inizio servizio 2021 | |
| 5065-5072 | 2023-2024 | Solaris Trollino 12 | Solaris | Kiepe | Avviamento con inverter + marcia autonoma con batterie elettriche; inizio servizio 2024 |
Ripartizione dei mezzi in servizio al Gennaio 2021.
Linea 1: Solaris Trollino 12.
Linea 3: Autodromo Busotto MAN LNT 204F/Solaris Trollino 12.
Linea 4: Autodromo Busotto MAN LNT 204F/Solaris Trollino 12.
Linea 5: Van Hool Exquicity 18 m.
Cronologia della rete[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Ritmi di ruote. Storia dei trasporti italiani volume 10°. Emilia-Romagna, a cura degli autori, Milano, 1969, pag. 296.
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit., pag. 297
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit., pag. 410
- ^ Storia dei filobus dal sito della tep, su tep.pr.it. URL consultato il 3 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 22 luglio 2011).
- ^ redazionale, Presentati i nuovi Ebus a impatto zero [collegamento interrotto], in Parma News 24, 4 maggio 2012. URL consultato il 22 giugno 2012.
- ^ Con i nuovi Ebus a Parma la mobilità entra nel futuro, in Comune di Parma-notizie, 22 aprile 2014.
- ^ 3 nuovi filobus 100% elettrici in servizio dal 23 dicembre, in TEP Parma S.p.A., 22 dicembre 2020.
- ^ 3 nuovi filobus sulla Linea 1, in Comune di Parma-notizie, 22 dicembre 2020.
- ^ Bus 1, addio da oggi al capolinea «storico» della stazione ferroviaria., su gazzettadiparma.it.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, pp. 171–174, Cortona, Calosci, 2003
- Giovanni Villan, Strada facendo - I trasporti pubblici parmensi fra ottocento e novecento, Parma, Albertelli 2000
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su rete filoviaria di Parma
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Breve storia dell'istituzione del servizio filoviario, dal sito tep.pr.it, su tep.pr.it. URL consultato il 6 novembre 2010 (archiviato dall'url originale il 16 febbraio 2011).
- Immagini della rete filoviaria di Parma, da railfaneurope.net, su railfaneurope.net.
- Pagina su storia e stato della rete filoviaria di Parma., su digilander.libero.it.
