Menarini Monocar 201

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Menarini Monocar 201
Descrizione generale
Costruttore bandiera  Carrozzeria Menarini Bologna
Tipo Autobus
Inizio produzione 1979
Fine produzione 1989
Sostituito da Menarini Monocar 220
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 10,5 e 12 m
Altro
Altri tipi Filobus
Versioni urbano (U), suburbano (S), interurbano (I)
Concorrenti Inbus U210, Fiat470, Iveco Effeuno
Porte a libro o rototraslanti
Menarini201.jpg
Un Menarini Monocar 201/1NU in servizio a Rimini.

Il Menarini Monocar 201 è un autobus prodotto dalla Carrozzeria Menarini tra il 1979 e il 1989.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il Monocar 201 vede la luce verso la fine degli anni settanta. Con questo progetto, la Menarini progetta e produce l'intero veicolo, non sfruttando più telai Fiat ma lasciando a quest'ultima solo la parte meccanica, ossia motore e trasmissione. Sul Monocar 201 sono nettamente riscontrabili i vincoli Federtrasporti, caratteristica di molti altri autobus del periodo come l'Iveco Effeuno e l'Inbus U210.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

Il Monocar 201, nei 10 anni di produzione, è stato rimaneggiato due volte (nel 1980 e nel 1984). Ecco le caratteristiche di ogni versione:

Monocar 201/0[modifica | modifica wikitesto]

  • Produzione: dal 1979 al 1980
  • Lunghezze: 10,5 metri (N), 12 metri (L)
  • Allestimenti: urbano (U), suburbano (S), extraurbano (I)
  • Alimentazioni: gasolio

Monocar 201/1[modifica | modifica wikitesto]

  • Produzione: dal 1981 al 1984
  • Lunghezze: 10,5 metri (N), 12 metri (L)
  • Allestimenti: urbano (U), suburbano (S), extraurbano (I)
  • Alimentazioni: gasolio, gasolio sovralimentato (S), filobus (F)

Monocar 201/2[modifica | modifica wikitesto]

  • Produzione: dal 1984 al 1989
  • Lunghezze: 10,5 metri (N), 12 metri (L)
  • Allestimenti: urbano (U), suburbano (S), extraurbano (I)
  • Alimentazioni: gasolio, gasolio sovralimentato (S), filobus (F)

Differenze fra le varie versioni[modifica | modifica wikitesto]

Esteticamente, fra il Monocar 201/0 e il Monocar 201/1 non vi sono grosse differenze, se non, in alcuni modelli di 201/1, con l'asportazione della classica mascherina nera posta sul muso fra i fanali atta a coprire una presa d'aria (che scompare nei modelli ove la mascherina è assente). Fra i due modelli la grossa differenza sta nella meccanica. Mentre il Monocar 201/0 monta un motore Fiat 8200.13, il Monocar 201/1 monta un più moderno (anche se all'udito la differenza è quasi impercettibile) motore Fiat 8220.10.

Autobus Menarini Monocar 201 dell'Actv Venezia n. 712 sulla linea 7 nel 2010

Col Monocar 201/2, invece, vi è una grossa differenza soprattutto a livello di estetica. Si cerca adesso di dare una linea più accattivante e moderna al modello; mentre le fiancate restano pressoché immutate (a parte l'adozione di una fascia nera che corre sopra i finestrini applicata sui veicoli di colore arancione, una sorta di moderna modanatura, e la modifica del finestrino autista, più grande degli altri nei modelli precedenti e di grandezza analoga agli altri nel Monocar 201/2), vengono modificati il frontale ed il retro.

Innanzitutto vengono adottati i classici fanalini Federtrasporti (di forma quadrata) applicati all'intera fanaleria posteriore e alle frecce e luci di posizione della fanaleria anteriore. Nel frontale va a scomparire del tutto la mascherina nera che era applicata su tutti i Monocar 201/0 e su alcuni 201/1, lasciando spazio al logo Menarini. Sul retro, oltre all'applicazione dei fanalini Federtrasporti, vi è lo spostamento del vano targa leggermente più in alto.

La "Versione Lido" per ACTV Venezia[modifica | modifica wikitesto]

Un modello particolare di Monocar 201/1 NU si dovette realizzare appositamente per la linea 11 Actv del Lido di Venezia in quanto, avendo la necessità di essere caricato sul traghetto verso l'isola di Pellestrina vi era il rischio che a causa dell'inclinazione del pontone in caso di marea troppo bassa o troppo alta, l'autobus s'incastrasse tra la rampa e il pontone stesso. Questo tipo di Monocar 201/1 NU (detto Versione Lido) presentava assetto rialzato, passo accorciato e sbalzi aumentati. Attualmente tutte le vetture risultano dismesse e demolite.

Differenze fra i vari allestimenti[modifica | modifica wikitesto]

Vediamo qui di seguito quali differenze vi sono fra i vari allestimenti: urbano, suburbano ed extraurbano.

Esemplari urbani[modifica | modifica wikitesto]

Menarini Monocar 201/0LU sulla linea 17 ATAF a Firenze

Gli urbani, oltre che per la presenza di pochi posti a sedere (circa 20), si notano subito per la presenza di 3 porte o anche 4 sui mezzi lunghi 12 metri. Tutti gli esemplare urbani vennero prodotti con porte a libro, ad eccezione dei primissimi prototipi che ricevettero le porte rototraslanti.

Esemplari suburbani[modifica | modifica wikitesto]

Sono stati prodotti in maggioranza con la presenza di sole due porte. Cambia l'allestimento interno, dove vi sono più posti a sedere. I sedili possono essere in vetroresina (come gli urbani) oppure imbottiti in skai (salvo modifiche da parte dell'utilizzatore).

Alcuni esemplari di Monocar 201/2 LS sono stati prodotti in versione SLS[1]. Questa sigla sta per Sovralimentato Lungo Suburbano.

Esemplari extraurbani[modifica | modifica wikitesto]

Se fra urbani e suburbani le differenze riguardano solo il numero di porte e la disposizione dei sedili, sugli esemplari extraurbani vi sono marcate differenze. In particolare, le porte sono sempre e solo due, mentre i sedili (tutti rivolti verso il senso di marcia) sono tutti imbottiti in panno. Sul Monocar 201/0, la porta anteriore si presentava di dimensioni ridotte (la metà) con apertura a libro (a 2 antine anziché 4). La porta posteriore rimaneva invece di dimensioni regolari con apertura a libro. Col Monocar 201/1 anche la porta posteriore è stata ridotta, introducendo l'apertura ad espulsione. Apertura ad espulsione introdotta anche nella porta anteriore, anche se alcuni modelli mantenevano l'apertura a libro. Sul Monocar 201/2 si sono mantenute queste caratteristiche.

Alcuni esemplari di Monocar 201 LI sono stati prodotti in versione SLI. Questa sigla sta per Sovralimentato Lungo Interurbano.

Soltanto sugli esemplari extraurbani di Monocar 201/1 è riscontrabile anche una modifica attuata sul muso delle vetture, dove è stata modificata la zona compresa fra paraurti e fanali rendendo di fatto un "blocco unico" l'intera zona del veicolo, un grande paraurti (nella maggioranza dei casi di colore grigio) che comprende anche i fanali e rispolvera anche la griglia di aerazione posta sul davanti che su alcuni modelli urbani e suburbani era celata dalla mascherina nera.

Diffusione[modifica | modifica wikitesto]

Il Monocar 201, in virtù del suo lunghissimo periodo di commercializzazione, ha conosciuto una grande diffusione in tutta Italia.

Grandi quantitativi di Monocar 201 hanno prestato servizio a Bologna, Roma e Venezia; è stato molto diffuso tra le aziende medio-piccole, grazie alla sua versatilità e alla relativa economia di marcia. Attualmente è presente nei parchi aziendali di poche aziende a causa dell'anzianità di servizio.

Tuttavia, alcune vetture sono state conservate da privati come veicoli storici, mentre numerose vetture dismesse da ATM Milano hanno trovato impiego a Cuba come aiuti umanitari.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ne furono prodotti circa venti esemplari, tutti tra il 1986 e il 1989.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Trasporti Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti