Filovia Torino-Rivoli
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|---|---|---|---|
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| Tipo | linea filoviaria extraurbana | ||
| Stati |  Italia
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| Inizio | Torino | ||
| Fine | Rivoli | ||
| Apertura | 1955 | ||
| Chiusura | 1979 | ||
| Gestore | CTREA (1951-1979) ATM (1979) | ||
| Mezzi utilizzati | vedi | ||
| Lunghezza | 11,6 km | ||
| Diramazioni | per Collegno (3,4 km) per Grugliasco (1,3 km) | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La filovia Torino-Rivoli era una linea filoviaria che collegava Torino a Rivoli percorrendo il lungo rettilineo di corso Francia : dal tracciato originavano due brevi diramazioni, per Collegno e per Grugliasco.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1950 il consorzio che gestiva la tranvia Torino-Rivoli decise, a causa dell'obsolescenza della stessa, di sostituirla con una più comoda e moderna filovia, che permettesse frequenze maggiori e decongestionasse il traffico su Corso Francia[1].
Il progetto fu approvato dalla Giunta comunale di Torino nel giugno 1952[2].
La nuova linea venne attivata il 13 novembre 1955, e rispetto al vecchio impianto era più estesa, comprendendo anche due brevi diramazioni per Collegno e per Grugliasco, aperte nel 1958[3][4] in ritardo a causa della mancanza di filobus tutti impegnati sulla linea principale. Anche il servizio risultò molto migliorato nei tempi di percorrenza e nelle frequenze: il tragitto da Torino a Rivoli era percorso in 20 minuti, contro i 35 del tram, ed erano possibili fino a 140 corse al giorno (una ogni quattro minuti)[5]. Erano previsti ulteriori prolungamenti (mai realizzati) da Rivoli per Rosta, Buttigliera Alta, Avigliana, Trana, Reano e Villarbasse, ritornando quindi a Rivoli[6].
Invece nel 1962 venne realizzato il prolungamento nella zona industriale di Grugliasco lungo il nuovo corso Allamano.[7]
La tratta extraurbana era elettrificata a corrente continua alla tensione di 1200 V, mentre la tratta urbana (fino al confine tra i comuni di Torino e Collegno) aveva una tensione di 600 V, identica alle reti filoviaria e tranviaria urbane.
La linea fu esercita fino al 1979 dal Consorzio Torino Rivoli Esercizi Autofiloviari (CTREA): in tale anno passò all'ATM che a novembre soppresse l'esercizio sostituendolo con autobus[8], progettando nell'anno 1980 la sostituzione con una linea tranviaria mai attuata.[9]
La parte urbana del tracciato è oggi servita dalla metropolitana di Torino, attivata nel 2006.
Mezzi[modifica | modifica wikitesto]
| Numeri | Anno | Telaio | Carrozzeria | Parte elettrica | Lunghezza | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F.1 a F.24 | 1955-1964 | Fiat 2405F | Viberti | TIBB | 18000 mm | |
| F.31 a F.34 | 1956-1958 | Fiat 2405F | Viberti | TIBB | 12000 mm |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ La tranvia di Rivoli trasformata in filovia, in La Nuova Stampa, 9 ottobre 1952, p. 2
- ^ La tranvia di Rivoli soppressa per allargare il corso Francia, in La Nuova Stampa, 26 giugno 1952, p. 2
- ^ Archivio Storico Comune di Collegno, documenti vari nelle cartelle 8143 e 8144
- ^ Archivio Storico Comune di Grugliasco, delibera n. 18 del 04/03/1958
- ^ Incomincia un'era nuova per la storia di corso Francia, in Stampa Sera, 12 novembre 1955, p. 2
- ^ Tra due mesi in filovia a Collegno e Grugliasco, in Stampa Sera, 29 agosto 1956, p. 2
- ^ Archivio Storico Comune di Grugliasco, delibera n. 82 del 03/07/1962
- ^ Torino-Rivoli senza bigliettaio, in La Stampa, 24 novembre 1979, p. 15
- ^ Gianni Bisio, Il metrò da Rivoli a piazza Rivoli, in La Stampa, 8 febbraio 1980, p. 14
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci - Cortona, 2003, pp. 54-55. ISBN 8877851937.
- Giovanni Zampa, La Filovia Torino-Rivoli (1955-1979) e il CTREA 2ª edizione, Alzani - Pinerolo, 2017, ISBN 978-88-8170-571-9
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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