Honda Civic (2006)

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Honda Civic
Honda Civic front 20070928.jpg
Descrizione generale
Costruttore bandiera  Honda
Tipo principale Berlina
Altre versioni Coupé
Produzione dal 2006
Sostituisce la Honda Civic (2001)
Sostituita da Honda Civic (2011)
Euro NCAP 5 stelle
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.250 mm
Larghezza 1.770 mm
Altezza 1.460 mm
Massa Da 1.214 a 1.403 kg
Honda Civic 2006 titan hl.jpg

La Honda Civic, presentata al salone di Francoforte del 2005[1], è l'ottava serie di autovettura di segmento C presentata con quel nome dalla casa automobilistica giapponese Honda.

Il contesto[modifica | modifica sorgente]

Le differenze che distinguono la versione europea della Civic VIII da quella destinata ai mercati americano e giapponese sono talmente nette che non c'è possibilità alcuna di effettuare una trattazione unica. Difatti il modello europeo non condivide praticamente nulla con la Civic che viene venduta negli altri continenti, anzi si potrebbe dire che tra le macrocomponenti che costituiscono la vettura, soltanto una parte dei motori a benzina è condivisa da entrambe le versioni.

La Honda Civic VIII EuDM (European Domestic Market)[modifica | modifica sorgente]

Se si vuol avere una conferma del fatto che le maggiori critiche alla VII generazione della Honda Civic erano probabilmente da imputare alla linea troppo "monovolumeggiante", basta guardare all'impostazione stilistica che la Honda ha conferito alla VIII generazione della sua segmento C: il design degli esterni (e ancor più quello degli interni) risultano innovativi e sportiveggianti, secondo linee guida che esprimono fin dal primo contatto la sua provenienza giapponese.

Contribuiscono alla sensazione di sportività della macchina le dimensioni del corpo vettura che risulta essere più basso (1.460 mm, -35 rispetto alla VII), più corto (4.250 mm, -35 anche in questo caso) e più largo (1.770 mm, +65). A loro volta anche le carreggiate anteriore e posteriore vengono maggiorate, rispettivamente a 1.504 mm (+34 mm) e 1.510 mm (+45 mm). Gli spazi interni non sembrano risentire delle nuove dimensioni, tanto che il bagagliaio presenta una capacità di 485 litri, un valore di assoluto riferimento per il segmento di vetture.

La Civic Type R in versione JDM per il mercato domestico giapponese

Tale capacità è sicuramente permessa dal nuovo schema sospensivo. Per questa nuova generazione Honda ha rinunciato infatti allo schema a quattro ruote indipendenti in favore di sospensioni Mac Pherson all'anteriore e di un inedito ponte torcente al posteriore, una doppia soluzione che ha il vantaggio di lasciare un maggior spazio a disposizione di organi meccanici e vano bagagli, nonché di ridurre i costi di produzione. D'altro lato il nuovo schema sospensivo riduce il potenziale sportivo della vettura, che non è più al livello delle generazioni precedenti, almeno a livello di maneggevolezza nel misto. Sebbene questa differenza non sia particolarmente apprezzabile nell'uso quotidiano (e anzi, faccia prevalere quelli che sono i vantaggi della nuova soluzione), essa ha lasciato la porta aperta a numerose critiche nei confronti della versione più sportiva, la Type-R, la quale presenta, rispetto alla medesima versione della generazione precedente, un peso maggiore, sospensioni che favoriscono il sottosterzo e un motore praticamente invariato. Un chiaro esempio è dato dalla comparativa effettuata da Jeremy Clarckson nella puntata numero 6 dell'edizione 10 di Top Gear. E in molti altri confronti la nuova type R non è stata ben giudicata, perché vista come un passo indietro, sportivamente parlando, rispetto alla vecchia versione (un esempio è su EVO magazine), e rispetto alla versione JDM per il mercato interno giapponese che conserva le sospensioni indipendenti.

Per la prima volta, la nuova Civic è omologata per pneumatici da 18 pollici e sulla Type-R pure da 19 pollici. Il servosterzo è elettrico.

Anche questa serie di Civic è stata sottoposta ai crash test EuroNCAP nel 2006 totalizzando 4 stelle di valutazione. Lo stesso risultato è stato ribadito anche in un nuovo test del 2007. Nel 2009 tale ultimo test è stato ricalcolato in base ai nuovi metri di valutazione ed il risultato globale è stato portato alle 5 stelle di valutazione.

Motorizzazioni[modifica | modifica sorgente]

Modello Motore Cilindrata Potenza Coppia 0–100 km/h, s Velocità max
(Km/h)
Consumo
medio (Km/l)
1.4 i-DSI L13A7 1.339 cm³ 61 kW (83 CV)
@5.700  rpm
119 N·m (12,9 kgm)
@2.800  rpm
14,6 170 17
1.4 i-VTEC L13A 1.339 cm³ 73 kW (99 CV)
@6.000  rpm
127 N·m (12,9 kgm)
@4.800  rpm
13,0 177 16,9
1.8 i-VTEC R18A 1.799 cm³ 103 kW (140 CV)
@6.300  rpm
174 N·m (17,7 kgm)
@4.300  rpm
8,9 205 15,2
2.0 Type-R K20Z4 1.998 cm³ 148 kW (201 CV)
@7.800  rpm
193 N·m (19,7 kgm)
@5.600  rpm
6,6 235 11,0
2.2 i-CTDi N22A2 2.204 cm³ 103 kW (140 CV)
@4.000  rpm
339 N·m (34,6 kgm)
@2.000  rpm
8,6 205 19,6

La Civic VIII generazione viene proposta sul mercato in versione 5 porte (FK) e Type-S 3 porte (FN). 1.400 e 1.800 cm³ benzina, diesel (2.200 cm³). Le versioni sono siglate: FK1 (1.4 5p)- FN4 (1.4 3p) - FK2 (1.8 5p) - FN1 (1.8 3p) - FK3 (2.2 5p) - FN3 (2.2 3p). Vi è poi la versione sportiva a 3 porte, chiamata Type-R (2000 cm³) benzina, e la sigla che identifica quest'ultima è FN2.

La Honda Civic VIII JDM ed asiatica[modifica | modifica sorgente]

La versione berlina JDM

Per il mercato interno giapponese (JDM: Japanese Domestic Market) e per quelli sud coreano, taiwanese, indiano, pakistano, medio orientale, Australiano, russo e sudafricano presenta una carrozzeria a tre volumi dal design a noi familiare grazie alla versione IMA diffusa anche nel nostro continente. È la prima volta che la Civic si presenta sul mercato interno senza la configurazione a due volumi e questo evidenzia quanto sia mutata la filosofia dell'auto, ormai fattasi berlina media, in favore della più compatta Honda Fit (da noi conosciuta come Honda Jazz).

Gli interni sono praticamente identici a quelli che siamo abituati a vedere sulla versione europea (naturalmente con i comandi di guida spostati sulla destra sui dovuti mercati): i display sono sistemati su due livelli e il volante sportivo a tre razze è di serie. Al centro fa capolino lo schermo del navigatore satellitare.

Anteriore della versione berlina a 4 porte

A livello di autotelaio, segnano una enorme differenza, in fatto di handling, le sospensioni posteriori indipendenti, in luogo del ponte torcente montato sulla versione europea della Civic. Questo permette alla Civic giapponese di soffrire di un minore sottosterzo e agevolare quindi la dinamicità dell'auto nel misto veloce.

In Israele, Sud Africa, Australia e Irlanda, sono disponibili sia la versione berlina giapponese sia la versione a 5 porte europea.

La Civic JDM viene commercializzata in forma pressoché invariata anche in Europa con motorizzazione ibrida: è questa la Civic Hybrid, seconda generazione della Honda Civic IMA.

Sempre la Civic JDM viene commercializzata in Canada sotto il nome di Acura CSX.

Motorizzazioni[modifica | modifica sorgente]

Il motore di 1,8l da 140 CV e il 1,3l utilizzato sulla versione IMA sono gli stessi R18A e L13A diffusi in Europa. A questi si aggiungono due motori non installati sulla versione europea della Civic:

  • il K20Z2 (montato invece sulla Accord europea): produce 157 CV a 6200 rpm e 188 Nm di coppia a 4500  rpm. Così come per l'R18A, può essere equipaggiato con il cambio robotizzato i-Shift;
  • l'R16A (versione dalla corsa ridotta rispetto all'R18A): è presente soltanto nei mercati di Singapore, Cina ed Egitto ed è stato ideato per rientrare in una classe economica favorevole rispetto alla versione di 1,8l senza per forza dover scendere alle prestazioni dell'L13A. Questo motore produce 92 kW a 6200  rpm e 152 N·m a 4200  rpm.

La Type-R giapponese monta un motore diverso dalla Type-R europea. In questo caso infatti troviamo una unità K20A capace di ben 225 CV alla cifra tonda tonda di 8000  rpm. Un altro fattore che determina, insieme ad altri, una propensione degli appassionati a preferire la JDM Type-R alla EuDM.

Modello Motore Cilindrata Potenza Coppia 0–100 km/h, s Velocità max
(Km/h)
Consumo
medio (Km/l)
1.6 i-VTEC R16A 1.590 cm³ 92 kW (125 CV)
@6.500  rpm
152 N·m (15,5 kgm)
@4.200  rpm
- - -
1.8 i-VTEC R18A 1.799 cm³ 103 kW (140 CV)
@6.300  rpm
174 N·m (17,7 kgm)
@4.300  rpm
- - -
2.0 i-VTEC K20Z2 1.998 cm³ 114 kW (155 CV)
@6.000  rpm
188 N·m (19,2 kgm)
@4.500  rpm
- - -
2.0 Type-R K20A 1.998 cm³ 165 kW (224 CV)
@8.000  rpm
215 N·m (21,9 kgm)
@6.100  rpm
- - -

Honda Civic USDM[modifica | modifica sorgente]

La Civic USDM

Benché rappresenti una definizione incompleta, la Honda Civic VIII USDM potrebbe essere brevemente e facilmente indicata come un restyling estetico della Civic JDM. In realtà le differenze tra le due versioni vanno al di là del puro design: cambia la gamma motori ed anche gli allestimenti disponibili sono differenti.

Dall'esterno la cosa che si può apprezzare maggiormente è la differenziazione effettuata nei gruppi ottici: anteriormente Honda ha puntato su un contorno fari dalla forma più semplice, mentre al posteriore ne ha modificato la forma verso una soluzione molto simile a quella che ha caratterizzato l'Audi A4 B7 (ossia la versione commercializzata dal 2005 al 2008). Per il resto il corpo vettura è praticamente immutato rispetto alla Civic JDM. Anche in questo caso gli interni sono praticamente invariati.

Il posteriore della versione coupé USDM

Qualche mese più tardi, rispetto alla versione berlina, ha debuttato negli USA anche una inedita versione coupé, disponibile con due motorizzazioni benzina. Il più potente dei due caratterizza la versione Si, la quale, pur disponendo di un'unità molto simile alla Type-R europea, non si fregia della stessa denominazione.

Nel corso del 2007 è entrata in commercio sul mercato USA anche la medesima versione sportiva della Civic sedan, denominata anch'essa Honda Civic Si. Questa è stata seguita poi, nell'ottobre dello stesso anno, dalla versione Mugen Si, la quale (a dispetto della grande fama a livello motoristico di cui gode la Mugen Motorsport) rappresenta di fatto non più che una semplice caratterizzazione estetica della normale Si sedan. La Mugen Si viene prodotta comunque in tiratura limitata costituita da 1000 esemplari.

Motorizzazioni[modifica | modifica sorgente]

Le motorizzazioni disponibili sono tre, di cui due a benzina e una a gas naturale, più la versione ibrida IMA.

Modello Motore Cilindrata Potenza Coppia 0–100 km/h, s Velocità max
(Km/h)
Consumo
medio (Km/l)
1.8 i-VTEC R18A 1.799 cm³ 103 kW (140 CV)
@6.300  rpm
174 N·m (17,7 kgm)
@4.300  rpm
8,9 205 15,2
1.8 GX NGV R18A 1.799 cm³ 84 kW (114 CV)
@6.300  rpm
148 N·m (15,1 kgm)
@4.300  rpm
- - -
2.0 Si K20Z3 1.998 cm³ 146 kW (198 CV)
@7.800  rpm
188 N·m (19,2 kgm)
@6.100  rpm
- - -

La Civic nei media[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Honda Civic VIII - Salone di Francoforte 2005

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

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