Honda Civic (2001)

Honda Civic
Honda Civic di settima generazione
Descrizione generale
Costruttore	Honda
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Coupé
Produzione	dal 2002 al 2006
Sostituisce la	Honda Civic (1996)
Sostituita da	Honda Civic (2006)
Euro NCAP
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4.140/4.235 mm
Larghezza	1.695 mm
Altezza	1.440/1.495 mm
Altro
Note	dati modello europeo
Vista posteriore

La Honda Civic presentata nel 2001 e venduta sui mercati europei dal 2002 è la settima serie di autovettura presentata con quel nome dalla casa automobilistica giapponese Honda.

Il contesto [modifica]

La VII generazione si presenta come rivoluzionaria già a partire dall'aspetto estetico. La Civic si presenta subito rivoluzionata nelle volumetrie: il corpo vettura acquista un muso corto e un nuovo sviluppo in altezza talmente pronunciato che porta l'autovettura quasi a sconfinare nel concetto di monovolume. Questa componente, più delle accresciute dimensioni, consente alla Civic di essere definitivamente promossa al settore delle berline medie.

Per quanto riguarda poi il mercato europeo, Honda rinuncia al concetto di modularità del pianale abbandonando così la versione station wagon, e lasciando la carrozzeria berlina a tre volumi e quella coupé ai soli mercati statunitense e giapponese. Difatti, a differenza del mercato d'origine, in Europa la Civic si presenta in veste di berlina a due volumi in duplice versione 3 e 5 porte, nettamente caratterizzate l'una dall'altra da dimensioni esterne diverse, profilo laterale modificato e vista posteriore completamente diversa. La 5 porte punta tutto sullo spazio interno e le sue dimensioni ne danno prova: è lunga 4285 mm (+95 mm rispetto alla VI), larga 1695 (-5 mm) ed alta 1495 (+115 mm). La 3 porte conserva invece un certo carattere sportiveggiante: è lunga 4140 mm (-50 mm, persino in controtendenza rispetto alla precedente), larga 1695 (-5 mm) ed alta 1440 (+60 mm).

Anche la meccanica non è esente da modifiche di rilievo. Le sospensioni subiscono un primo significativo cambiamento: Honda, che per anni si era affidata alla soluzione a quadrilateri deformabili anche su vetture di bassa gamma, sceglie di dotare la nuova Civic di sospensioni anteriori stile MacPherson. Questo, in un primo tempo, fa storcere il naso ai puristi, che considerano questa decisione come una rinuncia in termini di maneggevolezza della macchina in favore di una riduzione dei costi di produzione. Tuttavia, la Civic VII dimostrerà di avere notevoli doti di agilità nel misto e grande stabilità nel veloce, tali da soddisfare anche coloro che tendono verso un uso più sportivo del mezzo.

Per quanto riguarda gli interni, questi si distinguono per una nuova e accresciuta abitabilità sconosciuta alle versioni precedenti, favorita dalle dimensioni esterne oltre che da alcune soluzioni interne quali, ad esempio, il pianale privo del tunnel e completamente piatto per i passeggeri posteriori, o la leva del cambio montata direttamente sulla plancia, più vicina alla presa del volante. A proposito del cambio, va notato che la Civic VII viene proposta con cambio manuale a 5 e 6 rapporti, più un cambio automatico con convertitore di coppia a 4 rapporti.

La Civic viene proposta all'inizio con tre equipaggiamenti: S (base), LS (intermedia) ed ES (top). La ES offre di serie ABS, 4 airbag, autoradio, cerchi in lega, climatizzatore automatico ed impianto hi-fi con lettore CD.

L'Honda Civic 3-porte ristilizzata nel 2003

Nel 2003 viene presentata la versione ristilizzata denominata Model Year 04, riconoscibile per il nuovo paraurti anteriore che adesso integra i fendinebbia, i rivisitati fari posteriori (uguali nella forma, ma dall'aspetto lexus-style), dai fanali anteriori a 6 lenti che adesso possono anche ospitare nuovi fari allo xeno. Con l'inedita versione SPORT (per 1.6 VTEC e CTDI 1.7) vengono introdotte novità quali le frecce laterali a led integrate negli specchietti; questa versione viene inoltre omologata per le ruote da 17 pollici 205/45 17" e presenta mozzi di serie a 5 bulloni; l'assetto molto rigido la rende pronta e reattiva sui percorsi tortuosi.

Nel 2005 si classifica seconda alla 24 ORE organizzata dalla rivista AUTO stabilendo alcuni record interessanti e dimostrandosi una piccola sportiva davvero di ottimo livello.

Per quanto riguarda la sicurezza automobilistica il nuovo crash test EuroNCAP le ha assegnato la valutazione di 4 stelle.

Motorizzazioni [modifica]

Modello	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia	Rapporto di compressione	0–100 km/h, s	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4i	D14Z6	1.396 cm³	66 kW (90 CV) @- RPM	130 N·m (13,3 kgm) @4.300 RPM	n.d	n.d	n.d	n.d
1.6 VTEC	D16W7	1.590 cm³	81 kW (110 CV) @5.600 RPM	152 N·m (15,5 kgm) @4.300 RPM	10.9:1	n.d.	187	14,7
2.0 Si i-VTEC	K20A3	1.998 cm³	119 kW (160 CV) @6.500 RPM	179 N·m (18,2 kgm) @5.000 RPM	9.8:1	n.d.	n.d.	n.d.
2.0 Type-R	K20A2	1.998 cm³	147 kW (200 CV) @7.400 RPM	193 N·m (19,7 kgm) @6.000 RPM	11,0:1	6,6 sec	235	n.d.
1.7 CTDi	4EE2	1.686 cm³	74 kW (100 CV) @4.400 RPM	220 N·m (22,4 kgm) @1.800 RPM	18,4:1	n.d.	n.d.	n.d.

Motore K20A

Anche la Civic VII, insieme ad altri modelli quali la Integra e la Accord, beneficia dei nuovi motori della serie K: questo le consente di ottenere il nuovo sistema di alzata variabile delle valvole (in continuo) denominato i-VTEC. In particolare la versione K20A2 equipaggia la prima versione Type-R commercializzata sul mercato europeo. Gran vanto di questo motore risulta sicuramente l'elevato regime di rotazione raggiungibile, indicato a 8600 rpm.

Novità di rilievo è poi la motorizzazione diesel di derivazione Isuzu, un 1,7l che ha equipaggiato anche vari modelli del gruppo General Motors.