Honda NSR

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Honda NSR
Costruttore Flag of Japan (bordered).svg Honda
Tipo Stradale
Produzione dal 1987 al 2002
Sostituisce la Honda NS
Modelli simili Aprilia AF1 e RS
Cagiva Mito
Gilera SP, Crono e GFR
Yamaha TZR
Suzuki RG Gamma e RGV
Kawasaki KR-1

La sigla NSR ha contraddistinto una serie di motociclette della casa giapponese Honda prodotte nelle cilindrate 50, 75, 125, 150 e 250 cm³. Si trattava di modelli prettamente sportivi e la produzione di serie ricalcava molto i prototipi del motomondiale come la Honda NSR 500 e la Honda RS 250 R, sia per la carenatura che per il tipo di motore 2 tempi.

Honda NSR 50[modifica | modifica wikitesto]

Honda NSR 50

Questo modello è stato prodotto soltanto dal 1991 al 1995 ed esteticamente era molto simile alla versione da 125 di cilindrata. Si confrontava sul mercato con modelli come la Cagiva Mito 50 e l'Aprilia RS 50.

Honda NSR 75[modifica | modifica wikitesto]

Questo modello è stato prodotto per pochi anni dal 1988 al 1990 riprendendo le carenature del modello superiore ed è stato venduto in due versioni "F" e "F-II".

La differenza dei due modelli è dato dal fatto che l'"F-II" è completamente carenata, mentre la "F" è sprovvista della carenatura inferiore.

Honda NSR 125[modifica | modifica wikitesto]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Honda NSR 125.

La versione da 125 cm³ è stata quella con il maggior successo commerciale ed è rimasta in vendita dal 1988 al 2003, prodotta in tre serie distinte.

Honda NSR 150 SP[modifica | modifica wikitesto]

Questo modello è stato introdotto nel 1997 per il mercato asiatico, e mirato in particolare per i consumatori thailandesi, nel 2001 è stato rivisto e prodotto anche per il mercato australiano.

Tecnologicamente presenta il sistema a valvole RC, e il riporto al Nika-Sil per i cilindri, il motore ha un'erogazione fluida e regolare fin dai bassi regimi e il cambio è a sei marce.

La prima serie di questo modello è stato prodotto fino al 2000 ed esteticamente è molto simile all'NSR 125 terza serie, con la sella del pilota divisa da quella del passeggero, i cerchi sono a tre raggi e l'avviamento è del tipo a pedale; per quanto riguarda il telaio non presenta differenze con la 125

La seconda serie, che è stata prodotta dal 2001 al 2002, è esteticamente una replica dei modelli da competizione, con colorazione Repsol in omaggio a Michael Doohan, inoltre presenta un forcellone Honda pro-Braccio, con annesso cerchione da otto raggi, mentre l'anteriore è da sei raggi. Il motore viene aggiornato con l'adozione dell'ECU (Engine Control Unit) e dell'HECS (Honda Evolutional Catalysing System) per ridurre le emissioni di gas di scarico[1].

Honda NSR 250[modifica | modifica wikitesto]

Honda NSR 250 del 1989
Honda NSR 250 1996 (MC28-SP)

L'Honda NSR 250 sostituisce nel 1987 il modello precedente (NS 250) che risultava datato ed è stato il primo modello introdotto della serie "NSR". Presentava le carenature replica fedeli di quelle dei campioni del motomondiale, le ruote erano a tre razze, mentre il motore era quello della NSR 500 tagliato della metà.

Già nel secondo anno di produzione si passò alla seconda serie che fu molto rivista nel sistema elettrico e nelle sospensioni, le ruote divennero a sei raggi e carburatori elettronici, mentre meccanicamente si adottò un'espansione con spilli più lunghi e silenziatori alti, le carenature adoperano lo stesso stile, ma diventano più taglienti, mentre si ridusse di dimensioni il faro anteriore e adottati pneumatici maggiorati.

L'anno successivo 1989 venne ulteriormente aggiornata questa serie, con il freno posteriore oscillante tramite un'asta che lo collega al telaio il quale è stato per l'appunto leggermente rivisto con un foro extra, inoltre i silenziatori ora molto più alti, con spilli dell'espansione molto più lunghi.

Nel quarto anno di produzione (1990) il modello venne nuovamente aggiornando, passando alla terza serie, con silenziatori più in linea con l'espansione che adesso aveva un andamento più rettilineo, grazie ad un forcellone a banana (tipico dei due tempi) e al nuovo telaio, sistema di aspirazione aggiornato, carenatura aggiornata, con qualche piccola feritoia nella parte bassa e un nuovo faro.

Dal 1991 fu aggiunta una versione completamente accessoriata rispetto al modello "R" (NSR 250 R), il modello NSR 250 SE.

Nel 1994 la moto venne quasi stravolta con la nuova serie, dato che venne modificata in quasi tutti i punti, carrozzeria più coprente e sinuosa, anche se molto simile a quella precedente, nuovo sistema d'aspirazione, nuova sospensione posteriore a monobraccio, ruote da 17 sia all'anteriore che al posteriore e pneumatici migliori.

Negli ultimi anni 1995 fino al 1996, la moto fu venduta solo nella versione più accessoriata (versione "SE"), ma venne arrestata la produzione perché incominciò a esserci un calo d'interesse verso queste cilindrate sportive stradali e le restrizioni normative divennero troppo opprimenti.

Questa moto si confrontò sul mercato con altri modelli di varie case motociclistiche come la Yamaha con la TZR, la Suzuki con l'RGV Gamma e RGV R e l'Aprilia con l'RS.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Caratteristiche tecniche - Honda NSR 50 '92
Dimensioni e pesi
Interasse: Massa a vuoto: 92 kg Serbatoio: 10 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 50 cm³ (Alesaggio 39 x Corsa 41,4 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: carburatore
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento a pedale
Ciclistica
Telaio bitrave in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella normale / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: singolo disco / Posteriore: singolo disco
Pneumatici anteriore da 90/70 17; posteriore da 100/80 17
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Honda NSR 75 '90
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1.905 × 630 × 1.065 mm
Interasse: 1.285 mm Massa a vuoto: versione "F" 92 kg
versione "F-II" 93 kg
Serbatoio: 10 l di cui 2,6 di riserva
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 74 cm³ (Alesaggio 48 x Corsa 41,4 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: carburatore
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento a pedale
Ciclistica
Telaio bitrave in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella normale / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: singolo disco / Posteriore: singolo disco
Pneumatici anteriore da 2.75 R 17; posteriore da 3.00 R 18
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Honda NSR 150 SP
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1.970 × 685 × 1.060 mm
Altezze Sella: 685 mm - Minima da terra: 142 mm
Interasse: 1.335 mm Massa a vuoto: a vuoto 122,4 kg kg Serbatoio: 10,5 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 149 cm³ (Alesaggio 59 x Corsa 54,5 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: carburatore
Potenza: 29 kW (39,5 CV) a 10.500 rpm Coppia: 2,75 kgm a 10.000 rpm Rapporto di compressione: 6,4:1 (a luci chiuse)
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento a pedale
Ciclistica
Telaio bitrave in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: disco singolo da 298 mm / Posteriore: disco singolo da 220 mm
Pneumatici anteriore da 90/80 17; posteriore da 120/80 17
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Honda NSR 250
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1.980 × 650 × 1.060 mm
Altezze Sella: 780 mm - Minima da terra: 135 mm
Interasse: 1.345 mm Massa a vuoto: 125 kg, dal '88 127 kg, dal '94 138 kg Serbatoio: 16 l
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 249 cm³ (Alesaggio 54 x Corsa 54,5 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: 2 carburatori Keihin
Potenza: 45 Cv a 9.500 rpm, dal '94 40 Cv a 9.000 rpm Coppia: Rapporto di compressione: 7,3:1 (a luci chiuse), dal '94 7,4:1 (a luci chiuse)
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento a pedale
Ciclistica
Telaio bitrave in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella normale regolabile nel precarico / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: doppio disco dal '88 274 mm / Posteriore: singolo disco dal '88 220 mm
Pneumatici anteriore da 100/80 17; posteriore da 130/70 18, dal '88 anteriore da 110/70 17; posteriore da 150/60 18, dal '94 dal '88 anteriore da 110/70 17; posteriore da 150/60 17
Fonte dei dati: [senza fonte]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) La Honda 150 australiana.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]