Honda Civic

Honda Civic
Costruttore: Honda Descrizione generale Tipo principale Berlina 2 volumi Altre versioni Coupé Berlina 3 volumi Station wagon Produzione dal 1972 Serie: I gen. (1972-1979) II gen. (1979-1983) III gen. (1983-1987) IV gen. (1987-1991) V gen. (1992-1995) VI gen. (1996-2001) VII gen. (2001-2005) VIII gen. (dal 2006)

La Honda Civic è un modello di autovettura prodotto dalla casa automobilistica nipponica Honda nel 1972, ancora in produzione e giunto ormai alla sua ottava evoluzione. Attualmente solo la Toyota Corolla presentata nel 1968 può vantare un ciclo più longevo di modelli presentati con il nome invariato.

Honda ha sempre cercato di differenziare la Civic sui vari mercati nella quale è stata proposta. Questa tendenza è andata marcandosi a partire dalla sesta generazione, dalla quale si è potuto chiaramente identificare la vettura dedicata al mercato europeo (EDM) da quella riservata invece ai mercati statunitense (USDM) e giapponese (JDM). Attualmente la differenziazione è andata completamente definendosi, tant'è che la versione europea non condivide praticamente nulla con quella statunitense, se non parte dei motori a benzina. Da notare che nel seguito sarà fatto particolare riferimento alla versione europea, per dare soltanto qualche cenno sulla versione riservata agli altri mercati.

Honda Civic I generazione (1972-1979)

Per approfondire, vedi la voce Honda Civic (1972).

La prima Honda Civic nacque in un periodo contrassegnato, per il Giappone, da un intenso sviluppo economico. Eventi di importanza internazionale quali l'Osaka Expo del 1970 e i Sapporo Winter Olympic Games del 1972 spinsero il Paese verso una urbanizzazione più intensa alla quale non si sottrasse l'automobile, la quale assunse, in quegli anni, il ruolo a noi sempre più noto di mezzo di trasporto di massa. Fino ad allora specializzata in auto sportive, Honda decise di adeguarsi al nuovo panorama economico-sociale che andava delineandosi, puntando sulla progettazione di un'auto compatta che potesse rispondere alle esigenze della clientela giapponese ed anche straniera. La nuova "utilitaria" portò in dote una meccanica inedita ed assolutamente distante dalle altre auto compatte nipponiche dell'epoca: in un periodo in cui le auto di bassa gamma erano contraddistinte da una carrozzeria a tre volumi, motore anteriore e trazione posteriore, la Honda Civic si presentò come una due volumi a trazione anteriore e motore anteriore trasversale, ricalcando il concetto di utilitaria così come espresso nella vecchia Europa. Il periodo di "gestazione" fu incredibilmente breve (considerando l'era in cui non esistevano la progettazione virtuale e l'analisi computerizzata): nell'arco di due anni (dal 1970 al 1972) si passò dal foglio bianco alla commercializzazione della vettura. Il debutto è datato luglio 1972 per la versione a 2 porte, seguita dalla versione 3 porte a settembre. La prima generazione della Honda Civic vinse il "Car of the Year Japan Award" per ben tre anni, dal 1972 al 1974, e conquistò il terzo posto del "Car of the Year Europe Award" nel 1973.

Honda civic II generazione (1979-1983)

Per approfondire, vedi la voce Honda Civic (1979).

La seconda generazione della Civic impose un aumento delle dimensioni esterne e segnò l'introduzione delle versioni berlina e familiare e della prima versione a 5 porte. I motori disponibili erano due, uno di 1,3l e l'altro di 1,5l, ed entrambi erano caratterizzati dalla tecnologie CVCC-II.

Gli allestimenti disponibili erano inizialmente tre: un allestimento base, uno intermedio denominato DX ed uno relativamente più ricco denominato GL e che veniva abbinato unicamente alla motorizzazione di 1,5l. Rispetto alla versione base, la DX aggiungeva non solo qualche accessorio, ma anche un nuovo cambio manuale a 5 marce. Anche la GL non si limitava all'aggiunta di qualche accessorio, ma portava con sé nuove gomme con tele radiali (a differenza delle altre versioni che usavano gomme con tele incrociate).

Un lieve restyling nel 1982 portò la Civic ad adottare fari anteriori rettangolari (in luogo dei precedenti di forma circolare) e paraurti di colore nero (al posto dei precedenti paraurti metallizzati).

Nel 1983 la versione 1500 GL fu rimpiazzata dalla più sportiva Civic S, la quale era dotata di sospensioni più rigide e di una barra antirollio al posteriore. Le gomme erano delle Michelin 165/70R13.

Honda Civic III generazione (1983-1987)

Per approfondire, vedi la voce Honda Civic (1983).

Anche la terza generazione della Honda Civic vede aumentare le proprie dimensioni, tant'è che il passo aumenta di ben 13 cm rispetto alla generazione precedente. Cambia anche la fisionomia della "famiglia" Civic: tra le hatchback scompare la versione 5 porte lasciando spazio alla sola 3 porte, rimane la versione berlina a 4 porte, mentre la station wagon assume una fisionomia tendente al monovolumeggiante ed acquista il nome di Civic Shuttle. Da questa serie viene derivata anche una versione coupé denominata CRX.

La meccanica abbandona lo schema a quattro ruote indipendenti in favore di una soluzione semi-indipendente al retrotreno.

Dal 1985 molte motorizzazioni abbandonarono il carburatore passando all'iniezione, furono quindi muniti di catalizzatori.

Honda Civic IV generazione (1987-1991)

Civic quarta generazione

Motori: Anteriore trasversale

• 1500 cm³ da 90 CV
• 1600 cm³ V-TEC da 131 CV
• 1600 cm³ V-TEC da 150 CV

Questa generazione vide l’introduzione delle 4 valvole per cilindro su tutti i motori. Era inoltre dotata di sospensioni a bracci oscillanti su entrambi gli assi, assicurando una stabilità sconosciuta alle concorrenti. Nasce il VTEC.

Honda Civic V generazione (1992-1995)

Honda Civic
Honda Civic V generazione
Descrizione generale Versioni Hatchback Coupé Targa Berlina Anni di produzione 1992-1995

La Civic di V generazione (EG) vede un modesto aumento delle dimensioni esterne, ma un consistente ammodernamento delle linee generali che si fanno più morbide ma anche più aggressive. Alla classica versione hatchback si affiancano le versioni coupé, berlina e roadster (con l'inedita derivata denominata CRX Del Sol).

I motori, ad eccezione del 1.6 da 160 cv che equipaggia la VTi, sono parsimoniosi ma anche carenti di coppia, il che costringe spesso a ricorrere al cambio. A tal proposito, la Civic risulta equipaggiata con cambi manuali a 5 marce e con automatici con convertitore di coppia. La Civic V si fa apprezzare per il buon comfort generale che sa offrire all'interno (relativamente al segmento di cui fa parte): i fruscii aerodinamici e l'incombenza del rumore prodotto dal motore sembrano essere discreti. Solo il vano bagagliaio risulta essere penalizzato da una soglia di carico piuttosto alta.

La versione VTi, con motore 1,6l da 160 cv, favorito da un buon telaio e da sospensioni di ottimo livello, favorisce la connotazione di sportiva della Civic V. È anche merito suo se questa generazione passa alla storia come la "Sport Civic".

La V generazione è portatrice di numerose novità tecniche tra le quali l'ABS e l'airbag:

• nel 1993 l'airbag guidatore e passeggero è optional sulle versioni più ricche;
• nel 1994 l'airbag guidatore e passeggero è disponibile su tutte le versioni; l'ABS entra a far parte degli optional.

Motorizzazioni

Motorizzazioni V Serie

Modello	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia	Rapporto di compressione	0-100 km/h, s
1.3	D13B2	1.343 Cm³	56 kW (76 CV) @6300 RPM	102 N·m	n.d	11,3s
1.5	D15B2	1.493 Cm³	69 kW (94 CV) @5.600 RPM	119 N·m (12,1 kgm) @4.500 RPM	9,2:1	9,7s
1.5 VTEC-E	D15Z1	1.493 Cm³	69 kW (94 CV) @5.600 RPM	108 N·m (11,0 kgm) @4.800 RPM	9,3:1	n.d.
1.6 ESi	D16A8 D16Z6	1.590 Cm³	92 kW (125 CV) @6.500 RPM	142 N·m (14,5 kgm) @5.200 RPM	9,5:1	9,9s
1.6 VTi	B16A2	1.595 Cm³	118 kW (160 CV) @7.600 RPM	150 N·m (15,3 kgm) @7.000 RPM	10,2:1	7,3s

Honda Civic VI generazione (1996-2001)

Honda Civic
Honda Civic VI generazione
Descrizione generale Versioni Berlina Coupé Station wagon Anni di produzione 1996-2001 Stelle EuroNCAP:
Altre caratteristiche Dimensioni e pesi Lunghezza 4190 mm Larghezza 1700 mm Altezza 1380 mm Passo 2620 mm

Honda Civic Aerodeck

La VI generazione vedeva in commercio due modelli ben differenti, la serie EK (coupé, tre porte e quattro porte) di produzione giapponese e la serie MB (cinque porte e station wagon) di produzione inglese. La serie MB veniva prodotta negli stabilimenti inglesi di Swindon, grazie ad una joint venture con la Rover. La serie MB si differenziava molto a livello estetico rispetto alla serie EK e nel 1998 vede il debutto della versione station wagon Aerodeck. Presentata nel 1996 la prima versione mutuava parte dell'estetica dalla Honda Domani, prodotta dal 1992 e destinata esclusivamente al mercato asiatico. Nel 1997 fu presentato il restyling, apportava modifiche sostanziali alla parte frontale, rendendola molto più simile alla sorella maggiore Accord. Con il facelift veniva introdotta, sia per la versione fastback che per quella aerodeck la motorizzazione DOHC VTEC, un 1.800cc aspirato che erogava la ragguardevole potenza di 169 cv a 7600 giri/m. Negli Stati Uniti veniva invece costruita la versione Coupé derivata dalla tre porte disponibile con due motori di 1600 cm³ da 105 CV (LS) e VTEC da 126 CV (SR) venduti anche in Europa.

La Civic VI è passata alla storia come la "Miracle Civic" e non a caso: è il modello che ha venduto maggiormente in tutta la "dinastia" Civic con oltre 3,2 milioni di vetture vendute. Oltre 500.000 vetture sono uscite dal solo stabilimento di Swindon.

Inoltre è stata questa la prima versione della Civic ad essere stata sottoposta al crash test dell'EuroNCAP nel 1998 raggiungendo un punteggio di 2.5 stelle ed è stata anche la Civic a presentare per la prima volta (nella versione 1.6i ES) il cambio CVT a variazione continua.

Quali testimonials di uno spot televisivo americano furono scelti niente meno che un giovane Leonardo di Caprio e l'attrice giapponese Yasuko Matsuyuki.

Ha ricevuto il premio "Japan Car of the Year" negli anni 1995 e 1996.

Motorizzazioni

Motorizzazioni telaio MB/MC

Modello	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia	Rapporto di compressione	0-100 km/h, s	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4 (RUDM)	D14A6	1.396 Cm³	66 kW (90 CV) @6.400 RPM	127 N·m (13,0 kgm) @4.800 RPM	9,0:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.4 (EUDM)	D14A D14Z	1.396 Cm³	55 kW (75 CV) @5.500-6.000 RPM	109-112 N·m (11,1-11,4 kgm) @3.000 RPM	9,2:1	n.d	n.d	n.d
1.4 S (EUDM)	D14A D14Z	1.396 Cm³	66 kW (90 CV) @6.100-6.400 RPM	117-127 N·m (11,9-13,0 kgm) @4.500-5.000 RPM	9,0-9,2:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.5 VTEC-E	D15Z8	1.493 Cm³	83 kW (113 CV) @6.500 RPM	134 N·m (13,7 kgm) @5.500 RPM	9,6:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.6	D16W3 D16W4	1.590 Cm³	77 kW (105 CV) @6.200 RPM	138 N·m (14,1 kgm) @3.400 RPM	9,6:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.6 VTEC	D16Y2	1.590 Cm³	92 kW (125 CV) @6.500 RPM	144 N·m (14,7 kgm) @5.200 RPM	9,5:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.6 VTEC-E	D16B2	1.590 Cm³	85 kW (116 CV) @6.300 RPM	143 N·m (14,6 kgm) @4.800 RPM	9,4:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.8 VTI	B18C4	1.797 Cm³	126 kW (171 CV) @7.600 RPM	166 N·m (16,9 kgm) @6.300 RPM	10,0:1	8,1 s	225 km/h	n.d.
2.0 TDI	20T2R	1.994 Cm³	63 kW (86 CV) @- RPM	-	-	n.d.	n.d.	n.d.
2.0 TDI	20T2N	1.994 Cm³	78 kW (105 CV) @4.200 RPM	210 N·m (21,4 kgm) @2.000 RPM	-	11,0	n.d.	n.d.

Motorizzazioni telaio EK

Modello	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia	Rapporto di compressione	0-100 km/h, s	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4	D14A D14Z	1.396 Cm³	55 kW (75 CV) @5.500-6.000 RPM	109-112 N·m (11,1-11,4 kgm) @3.000 RPM	9,2:1	n.d	n.d	n.d
1.4 S	D14A D14Z	1.396 Cm³	66 kW (90 CV) @6.100-6.400 RPM	117-127 N·m (11,9-13,0 kgm) @4.500-5.000 RPM	9,0-9,2:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.5 VTEC-E	D15Z6 D15Z9	1.493 Cm³	83 kW (114 CV) @6.500 RPM	134 N·m (13,7 kgm) @5.500 RPM	9,3:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.6 VTEC-E	D16B2	1.590 Cm³	85 kW (116 CV) @6.300 RPM	143 N·m (14,6 kgm) @4.800 RPM	9,4:1	n.d.	n.d.	n.d.
1.6 VTi	B16A2	1.595 Cm³	118 kW (160 CV) @7.600 RPM	152 N·m (15,5 kgm) @7.000 RPM	10,2:1	7.8	207	12

Nel 1998 in Giappone debuttò La prima Civic Type R su telaio EK9, con propulsore da 1600 cm³ erogante 185 CV, in Europa non verrà mai importata.

La motorizzazione diesel di due litri, proposta in due potenze diverse, è di derivazione Rover.

Honda Civic VII generazione (2001-2006)

Per approfondire, vedi la voce Honda Civic (2001).

La VII generazione si presenta come rivoluzionaria già a partire dall'aspetto estetico. La Civic si presenta subito rivoluzionata nelle volumetrie: il corpo vettura acquista un muso corto e un nuovo sviluppo in altezza talmente pronunciato che quasi porta la macchina a sconfinare nel concetto di monovolume. Questa componente, più delle accresciute dimensioni, consente alla Civic di essere promossa definitivamente al settore delle berline medie. È stata prodotta con diverse motorizzazioni, tra cui la sportiva type r, con un motore da 2000cc, 200cv e interni sportivi.

Honda Civic VIII generazione (2006-…)

Per approfondire, vedi la voce Honda Civic (2006).

La Civic di ottava generazione si presenta subito ben distante dalla versione che l'aveva preceduta: il design è avveniristico, estremamente sportivo e di ispirazione chiaramente nipponica; la meccanica è rivoluzionata soprattutto a livello di sospensioni che per la prima volta rinunciano allo schema a quattro ruote indipendenti anche per la versione sportiva di punta, la Type-R.

I motori sono tutti nuovi, ad eccezione dell'unità montata sulla Type-R che presenta moltissime affinità con il motore montato anche nella generazione precedente. Per il resto vedono la comparsa le nuova generazioni di motori a benzina L ed R e l'unità diesel di derivazione Isuzu viene rimpiazzata da un nuovo motore Common Rail costruito da Honda stessa.

Voci correlate

• Lista di motori Honda
• Honda Civic IMA

Altri progetti

• Commons

• Commons contiene file multimediali su Honda Civic

Collegamenti esterni

• Honda Civic
• Sito ufficiale dell'ultima versione
• (EN) Crash test del 1998, del 2001, del 2006 e 2007
• (EN) La nascita della Honda Civic raccontata sul sito ufficiale di Honda Worldwide

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