Marco Melandri

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Marco Melandri
Marco Melandri durante una intervista.
Dati biografici
Nome Marco Melandri
Nato 7 agosto 1982
Ravenna
Paese bandiera Italia
Nazionalità
Passaporto
Morto
Altezza 166 cm
Peso 58 kg
Dati agonistici
Disciplina Motociclismo
Specialità
Categoria Motomondiale
Carriera nel Motomondiale
Esordio 1997 in 125
Stagioni
Scuderie
Mondiali vinti 1
Miglior risultato finale
GP disputati 185
GP vinti 22
Podi 62
Pole position 9
Punti ottenuti
Giri veloci {{{giriveloci}}}
campione del mondo 2002 nella 250
Record
Ranking {{{ranking}}}º
Best ranking {{{best ranking}}}º
Ruolo {{{ruolo}}}
Squadra {{{Squadra}}}
Ritirato {{{Terminecarriera}}}
Carriera
Giovanili
{{{Giovanili anni}}} {{{Giovanili squadre}}}
Squadre di club
Nazionale
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Carriera da allenatore
Incontri disputati

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Palmarès

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Marco Melandri (Ravenna, 7 agosto 1982) è un motociclista italiano. È detto scherzosamente Macio dai suoi tifosi.

Indice

[modifica] Carriera

[modifica] Inizi

Talento precocissimo, nato nel 1982 a Ravenna, iniziò la sua carriera nel motociclismo con la BMX all'età di 5 anni, disputando anche prove di Coppa del Mondo. A 8 anni passò alle mini-moto con le quali nel 1992 e nel 1994 fu campione italiano, mentre nel 1993 dovette accontentarsi del secondo piazzamento. Scoperto da Loris Reggiani (che per un lungo periodo ha gestito gli interessi del pilota), nel 1995 divenne un collaudatore della Honda, mentre l'anno successivo vinse la Coppa Honda. Nel 1997 fu campione italiano della classe 125 cc, diventando il più giovane motociclista a riuscire in questa impresa.

Sempre nel 1997 fu confermato come collaudatore della Honda per il mondiale della classe 125 cc, ma l'infortunio avvenuto ad uno dei piloti titolari (Mirko Giansanti in questo caso) gli permise per lo meno di esordire in un Gran Premio, quello della Repubblica Ceca, il 31 agosto. L'esordio fu sfortunato e battezzato con una caduta. Dopo questa esperienza disputò 4 gare dell'Europeo.

[modifica] 125 cc

L'anno seguente la Honda lo designò pilota ufficiale: Melandri ringraziò la fiducia accordatagli vincendo due GP (quello dell'Olanda, corso ad Assen e quello della Repubblica Ceca svoltosi a Brno) e arrivando terzo nella classifica finale, dopo aver ottenuto 202 punti. Dopo una lotta sul filo di lana, soltanto la "meteora" giapponese Kazuto Sakata (che vinse a sorpresa quel mondiale con 229 punti) e l'altro nipponico Tomomi Manako (suo compagna di squadra che fece 217 punti) lo precedettero nella classifica generale.

Nel 1999 Melandri fu sfortunato interprete del mondiale, sempre nella ottavo di litro: dopo un inizio di stagione disastroso (0 punti nelle prime tre gare) riuscì a risalire la china vincendo ben cinque corse, ovvero quelle svolte in Germania, Repubblica Ceca, San Marino, Australia ed Argentina. Ciònonostante, arrivò secondo in classifica, preceduto per un solo punto (227 a 226) dallo spagnolo Emilio Alzamora. La cosa curiosa è che Alzamora non vinse in quella stagione neanche una gara, anche se arrivò 5 volte secondo e altrettante volte terzo.

[modifica] 250 cc

Comunque, il "leggero" Melandri (pesa infatti soltanto 58 chilogrammi, per un'altezza di 166 centimetri) dimostrò di essere il pilota più talentuoso, e la Aprilia gli diede la possibilità di partecipare al mondiale della 250 cc. Al suo esordio in questa categoria, dopo un turbolento pre-stagione caratterizzato da molte cadute, ottiene un 13° posto in Sudafrica. In classifica finale egli ottenne 159 punti (frutto tra l'altro di ben quattro terzi posti consecutivi) ed il quinto posto in classifica generale, dietro al francese Olivier Jacque, al giapponese Shinya Nakano, a Daijiro Kato e all'altro nipponico Tohru Ukawa. Da notare che Melandri ottenne una pole position, precisamente nel Gran Premio del Brasile.

Con più esperienza e convinzione in sé stesso, Melandri provò la scalata al mondiale della quarto di litro nel 2001, ma nonostante la vittoria ottenuta in Germania e i 9 podi stagionali fu costretto ad arrivare terzo dietro Daijiro Kato, assoluto dominatore di quella stagione, e Tetsuya Harada, suo compagno di squadra all'Aprilia. La sua prestazione venne infatti condizionata da numerose cadute e relativi infortuni.

I due piloti di testa decisero entrambi di passare alla classe superiore, lasciando cosi Melandri indisturbato nella vittoria del mondiale della 250 cc nel 2002: in quell'anno il ravennate vinse ben 9 corse (in Sudafrica, Italia, Catalogna, Olanda, Gran Bretagna, Germania, Repubblica Ceca, Australia e Spagna,), di cui 6 consecutive dal Mugello a Brno, e ottenne ben 298 punti dopo una lotta abbastanza facile contro Fonsi Nieto (secondo) e Roberto Rolfo (terzo). Avendo vinto il mondiale a 20 anni, egli fu il più giovane trionfatore di questa categoria (togliendo il record all'amico Valentino Rossi), poi superato in questo record da Daniel Pedrosa e Jorge Lorenzo, che hanno vinto il mondiale 250 cc a 19 anni.

[modifica] Moto GP

Il mondiale vinto in 250 cc gli permise di entrare nel mondo della classe regina, la MotoGP: nel 2003 Melandri firmò con la Yamaha ufficiale (colori "Fortuna") gestita da Davide Brivio, trovando come compagno di squadra l'esperto Carlos Checa. La stagione non fu positiva per Melandri, causa anche due brutti infortuni conseguenti a delle cadute capitategli, e una moto poco competitiva. La prima di esse fu nelle prove libere del venerdì del primo GP della stagione 2003 a Suzuka, infatti, cade e si frattura entrambe le caviglie. Nel Gp d'Australia, invece, cade in gara facendosi male alla clavicola e alla spalla destra, rendendo necessaria l'operazione. Il miglior risultato stagionale fu un 5° posto a Motegi.

Nel 2004, con la rivoluzione tecnica in Yamaha conseguente all'arrivo di Valentino Rossi, Melandri viene trasferito alla squadra satellite, il team privato di Hervé Poncharal, Yamaha Tech 3 (mantenendo i colori "Fortuna"), affiancato da Norifumi Abe. Il primo podio lo conquista a Barcellona dietro Valentino Rossi e Sete Gibernau, ripetendosi 13 giorni dopo ad Assen. A fine campionato però è solo 12° in classifica, complici ancora i tanti ritiri.

Nel 2005 decide di passare alla Honda del team privato di Fausto Gresini, dove nel corso della stagione trova grande regolarità e maturazione, arrivando costantemente davanti al "caposquadra" Sete Gibernau, che la stagione precedente aveva lottato per la vittoria del mondiale. Melandri centra il 3° posto a Jerez, in Cina e a Barcellona, il 2° posto ad Assen e in Qatar e alla fine vince 2 gare, in Turchia e a Valencia, dove vince i duelli rispettivamente con Valentino Rossi e Nicky Hayden. Da ricordare anche le 5 volte che il ravennate si è piazzato al 4° posto, tra cui la gara del Mugello, dove è stato anche per qualche giro in testa, superando al decimo giro alla staccata della San Donato contemporaneamente Max Biaggi e Valentino Rossi. A fine campionato, Melandri arriva secondo nel Mondiale dietro a Rossi.

Nel 2006 Melandri, affiancato da Toni Elias (il binomio verrà confermato anche per la stagione 2007), è riuscito a toccare picchi ancora più alti, trovando però meno regolarità. Visto il mondiale molto combattuto, con qualche risultato positivo in più Melandri avrebbe potuto vincere il mondiale, in cui invece ha trionfato Nicky Hayden, grazie proprio alla sua regolarità piuttosto che alle vittorie conseguite, solo 2. Melandri infatti si è classificato quarto nel mondiale ad un punto da Capirossi (che lo ha superato all'ultima gara) e a soli 24 punti dal leader Hayden. Ad aumentare i rimpianti c'è la rovinosa caduta di Barcellona innescata alla partenza da Sete Gibernau che poi per Melandri ha parzialmente compromesso anche la successiva gara di Assen. Comunque Marco si è piazzato 3° a Donington, dopo una "lotta" persa all'ultimo giro con Valentino Rossi, a Laguna Seca e a Motegi; si è piazzato 2° al Sachsenring e ha di nuovo trionfato in Turchia (per il secondo anno consecutivo) dopo un appassionante duello con Casey Stoner, a Le Mans e sotto la pioggia a Phillip Island.

Nella stagione 2007, quella del passaggio alle moto 800 cc, Marco, ancora nel team Gresini, è stato meno protagonista, ottenendo comunque 3 podi, sotto la pioggia in Francia (2°), a Laguna Seca nel giorno in cui ha ufficializzato il suo passaggio al team ufficiale Ducati per la stagione successiva (3°), e in Malesia dove ha combattuto con il suo futuro compagno di squadra Stoner finendo poi 2°. Nella classifica finale del mondiale si è piazzato 5° a soli 2 punti dalla Suzuki di John Hopkins che lo ha superato all'ultima gara. Durante i tre anni nel team Honda Gresini, Melandri in classifica generale si è sempre classificato primo tra i piloti che gareggiavano con un team satellite.

La stagione 2008, cominciata con grande entusiasmo e la voglia di lottare per il mondiale, è stata estremamente deludente per Marco, che ha ottenuto come miglior risultato un 5° posto nel Gran Premio della Cina. Il ravennate, che aveva firmato un biennale con Ducati (fortemente voluto dal team manager Livio Suppo), non si è proprio adattato allo stile di guida richiesto dalla Desmosedici (a differenza di Stoner che si trova a meraviglia e si realizza al massimo proprio in Ducati) e nel corso della stagione ha rescisso il contratto per l'anno 2009, finendo comunque la stagione 2008 in sella alla "Rossa" di Borgo Panigale.

Dopo il Gran Premio di Indianapolis 2008, Melandri ha firmato per la Kawasaki (preferendo una nuova avventura rispetto alla possibilità offertagli di tornare nel team privato Honda Gresini), che però, a causa della crisi economica internazionale, si è ufficialmente ritirata dalla categoria con un comunicato del 30 dicembre 2008. Successivamente sono state fatte pressioni su di essa dal grande capo della Dorna Carmelo Ezpeleta, che voleva, se non 19, almeno 18 moto al via del Motomondiale, visto che la "Kawa" aveva oltretutto già preso accordi con la Dorna riguardo l'impegno per la stagione 2009 in Moto Gp. Il destino di Marco era quanto mai incerto e sono state fatte tante ipotesi, tra cui la rescissione immediata con Kawasaki e il rischio di passare un anno sabbatico, visto che tutte le altre moto erano già assegnate. Il 1 marzo, però, quando tutti gli altri concorrenti del Motomondiale avevano già abbondantemente comiciato i test e lo svilupo dei nuovi prototipi, si annuncia che Melandri avrebbe partecipato nel 2009 nella classe regina con il suo nuovo team Hayate Racing, praticamente un team privato equipaggiato da moto Kawasaki, rispetto alle quali ha perso anche la storica livrea verde, sostituita da una livrea nera. Melandri è l'unico pilota, mentre quello che avrebbe dovuto essere il suo compagno nel team ufficiale Kawasaki, John Hopkins, ha dirottato sulla SBK (nel team privato Honda Stiggy). La scuderia Hayate (che significa "uragano") fa capo a Ichiro Yoda, già noto nel paddock per essere stato direttore della Kawasaki Racing e direttore tecnico in Yamaha. L'inizio di stagione con questa moto "improvvisata" in fretta e furia per "Macio" è buono, 6° a Motegi (primo tra le moto private), 5° a Jerez e addirittura 2° dietro al vincitore Jorge Lorenzo a Le Mans. In questa occasione Melandri centra il 20° podio in Moto Gp.[1]

[modifica] Statistiche nel Motomondiale

Statistiche aggiornate al 31 maggio 2009

[modifica] Per stagione

Stagione Classe Moto Team Gare Vittorie Podi Pole Giri più veloci Punti Pos. fin. Titoli
1997 Classe 125 Honda RS125R 1 0 0 0 0 0 - 0
1998 Classe 125 Honda RS125R 14 2 8 3 1 202 3rd 0
1999 Classe 125 Honda RS125R 14 5 9 3 4 226 2nd 0
2000 Classe 250 Aprilia RSV250 Aprilia Racing 16 0 4 1 0 159 5th 0
2001 Classe 250 Aprilia RSV250 Aprilia Racing 15 1 9 0 4 194 3rd 0
2002 Classe 250 Aprilia RSV250 Aprilia Racing 16 9 12 2 4 298 1st 1
2003 MotoGP Yamaha YZR-M1 Yamaha Racing 13 0 0 0 0 154 5th 0
2004 MotoGP Yamaha YZR-M1 Tech 3 15 0 2 0 0 75 12th 0
2005 MotoGP Honda RC211V Gresini Racing 17 2 7 0 3 220 2nd 0
2006 MotoGP Honda RC211V Gresini Racing 17 3 7 0 0 228 4th 0
2007 MotoGP Honda RC212V Gresini Racing 17 0 3 0 0 187 5th 0
2008 MotoGP Ducati Desmosedici GP8 Ducati Corse 18 0 0 0 0 51 17th 0
2009 MotoGP Kawasaki Ninja ZX-RR Hayate Racing Team 6 0 1 0 0 50* 7°* 0
Totale 182 22 62 9 16 2011 1
  • * Stagione in corso.

[modifica] Per classe

Classe Stagioni 1° GP 1° podio 1° vittoria Gare Vittorie Podi Pole Giri più veloci Punti Titoli
125cc 1997-1999 Rep. Ceca 1997 Italia 1998 Olanda 1998 29 7 17 6 5 428 0
250cc 2000-2002 Sudafrica 2000 Portogallo 2000 Germania 2001 47 10 25 3 8 651 1
MotoGP 2003-Oggi Giappone 2003 Catalogna 2004 Turchia 2005 99 5 20 0 3 813 0
Totale 1997-Oggi 175 22 61 9 16 1892 1

[modifica] Risultati in gara

(Nota bene: in grassetto sono indicate le pole position, in corsivo i giri più veloci.)

Anno Classe Moto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pos Pts
1997 125 Honda MAL JPN SPA ITA AUT FRA NED IMO GER BRA GBR CZE
17		 CAT INA AUS - -
1998 125 Honda JPN
10		 MAL
Ret		 SPA
10		 ITA
2		 FRA
2		 MAD
2		 NED
1		 GBR
4		 GER
13		 CZE
1		 IMO
2		 CAT
8		 AUS
3		 ARG
2		 3rd 202
1999 125 Honda MAL
Inj		 JPN
Inj		 SPA
Ret		 FRA
6		 ITA
2		 CAT
3		 NED
8		 GBR
5		 GER
1		 CZE
1		 IMO
1		 VAL
Ret		 AUS
1		 RSA
3		 BRA
2		 ARG
1		 2nd 226
2000 250 Aprilia RSA
13		 MAL
5		 JPN
5		 SPA
6		 FRA
4		 ITA
4		 CAT
6		 NED
Ret		 GBR
Ret		 GER
Ret		 CZE
4		 POR
3		 VAL
3		 BRA
3		 PAC
3		 AUS
5		 5th 159
2001 250 Aprilia JPN
6		 RSA
2		 SPA
3		 FRA
3		 ITA
3		 CAT
Ret		 NED
6		 GBR
3		 GER
1		 CZE
2		 POR
2		 VAL
Ret		 PAC
Ret		 AUS
Inj		 MAL
11		 BRA
2		 3rd 194
2002 250 Aprilia JPN
Ret		 RSA
1		 SPA
Ret		 FRA
2		 ITA
1		 CAT
1		 NED
1		 GBR
1		 GER
1		 CZE
1		 POR
2		 BRA
4		 PAC
2		 MAL
Ret		 AUS
1		 VAL
1		 1st 298
2003 MotoGP Yamaha JPN
Ret		 RSA
Ret		 SPA
Ret		 FRA
15		 ITA
11		 CAT
13		 NED
Ret		 GBR
Ret		 GER
Ret		 CZE
10		 POR
7		 BRA
11		 PAC
5		 MAL
11		 AUS
Ret		 VAL
Ret		 15th 45
2004 MotoGP Yamaha RSA
11		 SPA
Ret		 FRA
6		 ITA
9		 CAT
3		 NED
3		 BRA
13		 GER
Ret		 GBR
Inj		 CZE
9		 POR
Ret		 JPN
5		 QAT
Ret		 MAL
Ret		 AUS
Ret		 VAL
Ret		 12th 75
2005 MotoGP Honda SPA
3		 POR
4		 CHN
3		 FRA
4		 ITA
4		 CAT
3		 NED
2		 USA
Ret		 GBR
Ret		 GER
7		 CZE
6		 JPN
Ret		 MAL
5		 QAT
2		 AUS
4		 TUR
1		 VAL
1		 2nd 220
2006 MotoGP Honda SPA
5		 QAT
7		 TUR
1		 CHN
7		 FRA
1		 ITA
6		 CAT
Ret		 NED
7		 GBR
3		 GER
2		 USA
3		 CZE
5		 MAL
9		 AUS
1		 JPN
3		 POR
8		 VAL
5		 4th 228
2007 MotoGP Honda QAT
5		 SPA
8		 TUR
5		 CHN
5		 FRA
2		 ITA
9		 CAT
9		 GBR
10		 NED
10		 GER
6		 USA
3		 CZE
Inj		 RSM
4		 POR
5		 JPN
5		 AUS
10		 MAL
2		 VAL
4		 5th 187
2008 MotoGP Ducati QAT
11		 SPA
12		 POR
13		 CHN
5		 FRA
15		 ITA
Ret		 CAT
11		 GBR
16		 NED
13		 GER
Ret		 USA
16		 CZE
7		 RSM
9		 IND
19		 JPN
13		 AUS
16		 MAL
16		 VAL
16		 17th 51
2009* MotoGP Kawasaki QAT
14		 JPN
6		 SPA
5		 FRA
2		 ITA
11		 CAT
14		 NED
11		 USA
10		 GER
7		 GBR
 CZE
 IND
 SMR
 POR
 AUS
 MAL
 VAL
 6th* 70*
  • * Stagione in corso

[modifica] Note

  1. ^ Il ritorno di Melandri - realsports.it

[modifica] Collegamenti esterni

Il mondo delle motociclette attraverso: le case costruttrici e i modelli
Seguire l'attività sportiva sulle due ruote con: lo sport motociclistico (sia su asfalto che fuoristrada)
conoscendo il motomondiale (con il suo albo d'oro e i suoi gran premi); la Superbike (e i suoi protagonisti); i piloti
Estratto da "http://it.wikipedia.org/wiki/Marco_Melandri"
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