Gran Premio di Monaco 1994
 Gran Premio di Monaco 1994 |
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| 552º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 4 di 16 del Campionato 1994 |
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| Data | 15 maggio 1994 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | LII Gran Premio di Monaco | ||||||||||||
| Circuito | Montecarlo | ||||||||||||
| Percorso | 3,328 km | ||||||||||||
| Distanza | 78 giri, 259,584 km | ||||||||||||
| Clima | soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Il Gran Premio di Monaco 1994 si svolse il 15 maggio del 1994 a Montecarlo, sull'omonimo tracciato cittadino. Dopo i gravissimi incidenti del precedente Gran Premio di San Marino, cominciarono ad essere introdotti correttivi per aumentare la sicurezza. Nelle prove, un nuovo grave incidente provocò gravissime ferite al pilota austriaco Karl Wendlinger. Le prove videro la prima pole position in carriera per Michael Schumacher, che dominò poi la gara, grazie anche alla prematura uscita di scena dei rivali più pericolosi. Sul podio insieme al tedesco salirono Martin Brundle e Gerhard Berger.
Indice |
Vigilia [modifica]
Aspetti sportivi [modifica]
La Formula 1 arrivò a Montecarlo sull'onda delle pubbliche discussioni riguardanti i fatti luttuosi del Gran Premio di San Marino. La FIA decise di appellarsi a considerazioni di sicurezza, per imporre una serie di modifiche regolamentari, tese a diminuire le prestazioni delle vetture, già a partire dalla gara monegasca. Venne infatti imposto un limite di velocità alle vetture in corsia box, anche durante la gara, di 80 km/h[1]. Venne anche annunciato il calendario per l'introduzione delle successive modifiche, ai Gran Premi di Spagna, Canada e Germania, per dare modo alle squadre di modificare le proprie vetture[2].
Sempre sul fronte della sicurezza, la rinata GPDA, l'associazione portavoce delle richieste dei piloti, cominciò a riunirsi, eleggendo come rappresentanti Gerhard Berger, Michael Schumacher e Christian Fittipaldi, mentre la direzione fu affidata all'esperto Niki Lauda. Vennero anche definiti i piloti che sarebbero stati responsabili dell'ispezione dei circuiti teatro dei Gran Premi successivi, per verificarne la sicurezza e proporre eventuali correzioni[3].
Riguardo ai piloti, la Williams decise di schierare una sola vettura, per Damon Hill, e lo stesso fece la Simtek, che corse con il solo David Brabham. In casa Ferrari, Jean Alesi tornò al volante della vettura numero 27, mentre sulla Jordan, Andrea De Cesaris sostituiva per la seconda volta Eddie Irvine. Rubens Barrichello tornava al volante dopo l'incidente di Imola, anche se ancora non si era completamente ripreso.
La gara venne preceduta da un minuto di silenzio, e sulle due posizioni della prima fila, rimaste vuote, vennero dipinti i nomi e le bandiere nazionali dei due piloti scomparsi ad Imola[4].
Prove libere [modifica]
Resoconto [modifica]
Nel corso della prima sessione di prove, Karl Wendlinger, con la Sauber, finì violentemente contro le protezioni alla Nouvelle Chicane. Successive indagini mostrarono che aveva ritardato eccessivamente la frenata, e la vettura si era scomposta ed era divenuta incontrollabile. La dinamica dell'incidente portò Wendlinger ad urtare con la testa le barriere di protezione, scarsamente riparato da una fila di barriere riempite di acqua. La situazione si presentò subito grave, ai soccorritori: il pilota venne trasportato all'ospedale Saint-Roch di Nizza, dove venne posto in coma farmacologico, per favorire il riassorbimento delle gravi lesioni alla testa. In seguito all'incidente, la Sauber decise di non prendere parte alle successive sessioni di qualifica ed alla gara, ritirando anche la vettura di Heinz-Harald Frentzen.
Risultati [modifica]
Nella prima sessione di giovedì, si verificò la seguente situazione:
| Pos | Nome | Squadra/Motore | Tempo |
|---|---|---|---|
| 1 |  Michael Schumacher |
Benetton-Ford | 1:21.822 |
| 2 |  Martin Brundle |
McLaren-Peugeot | 1:22.942 |
| 3 | Mark Blundell |
Tyrrell-Yamaha | 1:23.561 |
Nella seconda sessione del sabato mattina, si verificò la seguente situazione:
| Pos | Nome | Squadra/Motore | Tempo |
|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher |
Benetton-Ford | 1:20.464 |
| 2 |  Mika Häkkinen |
McLaren-Peugeot | 1:20.915 |
| 3 |  Gerhard Berger |
Ferrari | 1:21.045 |
Qualifiche [modifica]
Resoconto [modifica]
Le qualifiche del sabato confermarono quanto emerso il giovedì, con la pole position ottenuta da Schumacher abbassando il limite della sessione precedente e stabilendo il nuovo record del tracciato. Alle sue spalle, a quasi un secondo di distanza, il finlandese Mika Häkkinen, la cui McLaren aveva tratto grande giovamento dagli adattamenti specifici per il tracciato monegasco.
A seguito del ritiro della Sauber, e della partecipazione di una sola vettura per Williams e Simtek, tutti i piloti che avevano preso parte alle sessioni ufficiali si qualificarono.
Risultati [modifica]
| Pos | Nº | Pilota | Costruttore | Q1 | Q2 | Distacco |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Michael Schumacher |
Benetton-Ford | 1:20.230 | 1:18.560 | - |
| 2 | 7 | Mika Häkkinen |
McLaren-Peugeot | 1:21.881 | 1:19.488 | +0.928 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger |
Ferrari | 1:22.038 | 1:19.958 | +1.398 |
| 4 | 0 | Damon Hill |
Williams-Renault | 1:22.605 | 1:20.079 | +1.519 |
| 5 | 27 |  Jean Alesi |
Ferrari | 1:22.521 | 1:20.452 | +1.892 |
| 6 | 9 |  Christian Fittipaldi |
Footwork-Ford | 1:23.588 | 1:21.053 | +2.493 |
| 7 | 10 |  Gianni Morbidelli |
Footwork-Ford | 1:23.580 | 1:21.189 | +2.629 |
| 8 | 8 | Martin Brundle |
McLaren-Peugeot | 1:21.580 | 1:21.222 | +2.662 |
| 9 | 23 | Pierluigi Martini |
Minardi-Ford | 1:23.162 | 1:21.288 | +2.728 |
| 10 | 4 | Mark Blundell |
Tyrrell-Yamaha | 1:23.522 | 1:21.614 | +3.054 |
| 11 | 3 |  Ukyo Katayama |
Tyrrell-Yamaha | 1:24.488 | 1:21.731 | +3.171 |
| 12 | 24 | Michele Alboreto |
Minardi-Ford | 1:25.421 | 1:21.793 | +3.233 |
| 13 | 20 | Érik Comas |
Larrousse-Ford | 1:23.514 | 1:22.211 | +3.651 |
| 14 | 15 | Andrea de Cesaris |
Jordan-Hart | 1:24.519 | 1:22.265 | +3.701 |
| 15 | 14 | Rubens Barrichello |
Jordan-Hart | 1:24.731 | 1:22.359 | +3.799 |
| 16 | 12 | Johnny Herbert |
Lotus-Mugen-Honda | 1:24.103 | 1:22.375 | +3.815 |
| 17 | 6 | JJ Lehto |
Benetton-Ford | 1:23.885 | 1:22.679 | +4.119 |
| 18 | 19 | Olivier Beretta |
Larrousse-Ford | 1:24.126 | 1:23.025 | +4.465 |
| 19 | 11 |  Pedro Lamy |
Lotus-Mugen-Honda | 1:25.859 | 1:23.858 | +5.298 |
| 20 | 26 | Olivier Panis |
Ligier-Renault | 1:25.115 | 1:24.131 | +5.571 |
| 21 | 25 | Éric Bernard |
Ligier-Renault | 1:27.694 | 1:24.377 | +5.817 |
| 22 | 31 |  David Brabham |
Simtek-Ford | 1:26.690 | 1:24.656 | +6.096 |
| 23 | 34 | Bertrand Gachot |
Pacific-Ilmor | 1:48.173 | 1:26.082 | +7.522 |
| 24 | 33 | Paul Belmondo |
Pacific-Ilmor | 1:29.984 | 8:36.897 | +11.424 |
| WD | 30 | Heinz-Harald Frentzen |
Sauber-Mercedes | Senza tempo | Senza tempo | / |
| NQ | 29 | Karl Wendlinger |
Sauber-Mercedes | Senza tempo | Senza tempo | / |
Gara [modifica]
Al semaforo verde Schumacher si avviò al comando, mentre alle sue spalle Hill cercò di sopravanzare Häkkinen nel tratto che arriva alla curva di St.Devote. Le vetture si toccarono: il finlandese fu subito costretto al ritiro dopo aver rovinato il musetto della sua macchina, rimbalzata sul guardrail; l'inglese percorse alcune centinaia di metri ma venne costretto a ritirarsi per la rottura dello sterzo, danneggiato irrimediabilmente nel contatto con la ruota posteriore di Häkkinen. L'eliminazione dei principali concorrenti rese la corsa poco interessante e molto facile per Schumacher, che corse un grosso rischio solo quando rischiò di scivolare sull'olio lasciato dalla vettura di Blundell. L'olio fu invece fatale per Berger, che finì lungo e venne passato, per il secondo posto, da Brundle. In evidenza anche De Cesaris, a punti nell'ultima gara con la Jordan, e Alboreto, che portò a punti la Minardi per la prima volta in questa stagione.
Risultati [modifica]
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Dopo gara [modifica]
L'incidente di Wendlinger convinse la Federazione di aver intrapreso la giusta direzione per implementare al più presto severe misure per limitare le prestazioni ed aumentare la sicurezza delle vetture.
Nel corso del fine settimana, dopo le prove del sabato, venne annunciato anche che la Benetton aveva acquistato il controllo della Ligier, cosa che avrebbe portato l'anno successivo ad una stretta collaborazione tra le due scuderie[5].
Classifiche [modifica]
Piloti [modifica]
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Note [modifica]
Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1. URL consultato in data 2 maggio 2008.
- ^ Diego Forti, Radar ai box, Autosprint, 17 5 1994, p. 15.
- ^ FIA Press Release on rule changes
- ^ E' rinata la GPDA, Autosprint, 17 5 1994, p. 22.
- ^ Ricordati Ayrton e Roland, Autosprint, 17 5 1994, p. 35.
- ^ Benetton takes over Ligier
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1994 | |||||||||||||||
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Edizione successiva: 1995 |
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