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L'Arrows Grand Prix International è stato un team britannico di Formula 1 fondato nel 1977 dal finanziere italiano Franco Ambrosio e dagli ex-componenti della squadra Shadow Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass e Tony Southgate. Oltre ad essere l'acronimo dei nomi dei fondatori, il nome della squadra significa "frecce" in inglese.
La sede del team venne stabilita a Milton Keynes in Inghilterra, dove in soli 53 giorni venne realizzata la prima monoposto. Venne assunto come pilota Riccardo Patrese che, dopo appena tre gare, riuscì a conquistare i primi punti mondiali per la scuderia al GP degli Stati Uniti disputato a Long Beach.
A causa di reati di tipo finanziario Ambrosio venne arrestato in Italia e dovette abbandonare la squadra. In seguito il team Shadow citò in giudizio la Arrows, sostenendo che il loro modello FA1 non era altro che una copia della Shadow DN9: si decise così di costruire ex novo una vettura chiamata A1. La macchina venne realizzata nuovamente a tempo di record (52 giorni), e fece il suo debutto il giorno dopo che l'Alta Corte inglese aveva vietato la partecipazione alle corse del modello FA/1.
[modifica] Breve storia della partecipazione al mondiale F.1
[modifica] Arrows Grand Prix International
Nel settembre 1978, durante il Gran Premio d'Italia a Monza, Patrese fu coinvolto nell'incidente che costò la vita a Ronnie Peterson e gli fu vietata la partecipazione al gran premio seguente dai suoi stessi compagni piloti. In seguito un'inchiesta appurerà in via definitiva che il pilota padovano non fu in realtà responsabile dell'accaduto. Patrese conquistò poi nel 1981 la sola pole position della storia della squadra a Long Beach, conducendo poi la gara finché non venne costretto al ritiro da problemi meccanici. Quell'anno la Arrows si piazzò all'ottavo posto nella classifica del mondiale costruttori.
Nel 1984, grazie all'apporto dei motori BMW turbocompressi e alla sponsorizzazione dell'industria del tabacco Barclay, le cose cominciarono ad andare meglio. L'Arrows finì nona nel campionato costruttori e ottava l'anno successivo. Nel 1987 la BMW ritirò la propria collaborazione e i motori in dotazione al team furono rinominati Megatron: tuttavia la squadra inglese riuscì comunque a disputare le sue stagioni migliori, finendo sesta nel 1987 e quarta nel 1988 (anno che concluse l'era dei motori turbocompressi) grazie ai frequenti piazzamenti in zona punti dei due piloti Eddie Cheever e Derek Warwick.
La Arrows-Footwork di
Taki Inoue al GP di Monaco del 1995
Nel 1990 l'uomo d'affari giapponese Kazuo Ito decise di investire nel Team Arrows e le vetture cominciarono quindi a scendere in pista con il logo Footwork come sponsor principale sulle fiancate. L'anno dopo il team venne chiamato ufficialmente Footwork e raggiunse un accordo con la Porsche per la fornitura di motori. I risultati furono però semplicemente disastrosi tanto che la squadra dovette ripiegare sui Cosworth già durante la stagione 1991; nel 1992, si decise di passare ai motori Mugen. Il nome Footwork fu mantenuto fino alla stagione 1996 quando si tornò alla vecchia denominazione di Arrows. Jackie Oliver in ogni caso, aveva mantenuto il controllo della squadra per tutto questo periodo, a prescindere dai cambiamenti di nome.
Nel marzo del 1996 Tom Walkinshaw acquistò una rilevante quota della squadra, e a settembre ingaggiò il campione del mondo Damon Hill, affiancandogli come seconda guida il facoltoso pilota brasiliano Pedro Diniz in modo da ottenere un aiuto per pagare l'oneroso stipendio di Hill. Il team arrivò a sfiorare la prima vittoria nel Gran Premio di Ungheria del 1997, quando una serie di fortunate combinazioni di gara portarono Hill al comando, ma un guasto al cambio nei giri finali lo fece retrocedere al secondo posto. Nel corso degli anni seguenti Walkinshaw acquistò anche le rimanenti quote di Oliver, mentre fu assunto a pieno titolo Brian Hart (che era stato il fornitore di motori a partire dal 1995), che progettò prima i motori a nome Yamaha e nel 1998 quelli targati Arrows.
Nella stagione 2000 fece ritorno all'Arrows il pilota Jos Verstappen a cui si affiancò Pedro de la Rosa. Si corse con il telaio Arrows A21 e motori Supertec. Questo era un motore non potentissimo ma comunque valido, specialmente dopo lo sviluppo approntato durante la stagione. Grazie anche ad un'ottima aerodinamica e ad una buona stabilità la vettura riesce ad ottenere una bella serie di giri veloci in vari circuiti. Sia Verstappen che de la Rosa riuscirono ad essere competitivi con la parte centrale dello schieramento di quell'anno.
Il passaggio al motore Asiatech del 2001 e l'abbandono di gran parte dello staff indebolirono molto la squadra e Walkinshaw decise inoltre di sostituire de la Rosa con il debuttante Enrique Bernoldi. La stagione fu estremamente dura e Verstappen riuscì a strappare l'unico punto nel Gran Premio d'Austria.
Nel 2002 Tom Walkinshaw raggiunse un accordo per l'utilizzo dei motori Cosworth V10 e confermò Bernoldi (che godeva dell'appoggio finanziario della Red Bull), mentre licenziò Verstappen per prendere Heinz-Harald Frentzen che si era reso disponibile per la chiusura della Prost Grand Prix. Il team si trovò però senza fondi a metà della stagione e non riuscì nemmeno a presentarsi al via di tutte le gare dell'annata (più volte si assistette al grottesco spettacolo dei membri del team che abbandonavano i box nel bel mezzo dei weekend di gara dopo aver saputo che gli stipendi non sarebbero stati onorati). Alla fine il team venne messo in liquidazione forzata, costringendo tra l'altro la TWR alla chiusura.
Un consorzio capitanato dalla Phoenix Finance - guidata da Charles Nickerson, un amico di Walkinshaw - comprò una parte delle dotazioni del team, specificamente i motori, pensando che unendoli con le altre dotazioni da loro acquistate dalla Prost Grand Prix, si sarebbe potuto partecipare al mondiale 2003. Per loro sfortuna, la FIA vietò loro di gareggiare. Un dettaglio tragicomico riguarda Verstappen, al quale nello stesso anno la Ferrari aveva offerto un contratto come collaudatore: l'onesto ma sfortunato pilota rifiutò per mantenere la parola data in precedenza al Team Arrows.
La Arrows vanta il poco invidiabile record di 382 gare disputate nel mondiale di F.1 senza aver ottenuto alcuna vittoria. La mancanza di questo storico team si farà comunque sentire tra gli appassionati nelle stagioni successive.
[modifica] Risultati completi in Formula Uno
| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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Punti |
Pos. |
| 1984 |
A6 e A7 |
Ford-Cosworth DFV e BMW M12/13 |
G |
Marc Surer |
7 |
9 |
8 |
Rit |
Rit |
NQ |
Rit |
Rit |
Rit |
11 |
Rit |
6 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
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6 |
9° |
| Thierry Boutsen |
6 |
12 |
Rit |
5 |
11 |
NQ |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
5 |
Rit |
10 |
9 |
Rit |
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| {{{P3}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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Punti |
Pos. |
| 1985 |
A8 |
BMW M12/13 |
G |
Gerhard Berger |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
13 |
11 |
Rit |
8 |
7 |
Rit |
9 |
Rit |
7 |
10 |
5 |
6 |
|
|
|
14 |
8° |
| Thierry Boutsen |
11 |
Rit |
2 |
9 |
9 |
7 |
9 |
Rit |
4 |
8 |
Rit |
9 |
10 |
6 |
6 |
Rit |
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| {{{P3}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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Punti |
Pos. |
| 1987 |
A10 |
Megatron M12/13 |
G |
Derek Warwick |
Rit |
11 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
5 |
Rit |
6 |
Rit |
Rit |
13 |
10 |
Rit |
10 |
Rit |
|
|
|
11 |
6° |
| Eddie Cheever |
Rit |
Rit |
4 |
Rit |
6 |
Rit |
Rit |
Rit |
8 |
Rit |
Rit |
6 |
8 |
4 |
9 |
Rit |
|
|
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| {{{P3}}} |
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| {{{P4}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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|
|
|
|
|
|
Punti |
Pos. |
| 1988 |
A10B |
BMW M12/13 |
G |
Derek Warwick |
4 |
9 |
4 |
5 |
7 |
Rit |
Rit |
6 |
7 |
Rit |
5 |
4 |
4 |
Rit |
Rit |
Rit |
|
|
|
23 |
4° |
| Eddie Cheever |
8 |
7 |
Rit |
6 |
Rit |
Rit |
11 |
7 |
10 |
Rit |
6 |
3 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
|
|
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| {{{P3}}} |
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| {{{P4}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
|
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|
Punti |
Pos. |
| 1996 |
FA17 |
Hart 830 |
G |
Ricardo Rosset |
9 |
Rit |
Rit |
11 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
11 |
Rit |
11 |
8 |
9 |
Rit |
14 |
13 |
|
|
|
1 |
9° |
| Jos Verstappen |
Rit |
Rit |
6 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
10 |
Rit |
Rit |
Rit |
8 |
Rit |
11 |
|
|
|
| {{{P3}}} |
|
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| {{{P4}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
|
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|
|
|
|
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|
|
|
 |
|
|
|
|
Punti |
Pos. |
| 1997 |
A18 |
Yamaha OX11A |
B |
Damon Hill |
NP |
17 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
9 |
12 |
6 |
8 |
2 |
13 |
Rit |
7 |
8 |
12 |
Rit |
|
|
9 |
8° |
| Pedro Diniz |
10 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
8 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
7 |
Rit |
13 |
5 |
13 |
Rit |
|
|
| {{{P3}}} |
|
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| {{{P4}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
|
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|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
Punti |
Pos. |
| 1998 |
A19 |
Arrows T2-F1 |
B |
Pedro Diniz |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
6 |
9 |
14 |
Rit |
Rit |
Rit |
11 |
5 |
Rit |
Rit |
Rit |
|
|
|
6 |
7° |
| Mika Salo |
Rit |
Rit |
Rit |
9 |
Rit |
4 |
Rit |
13 |
Rit |
Rit |
14 |
Rit |
NP |
Rit |
14 |
Rit |
|
|
|
| {{{P3}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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|
|
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|
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|
|
|
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 |
|
|
|
|
Punti |
Pos. |
| 1999 |
A20 |
Arrows T2-F1 |
B |
Pedro de la Rosa |
6 |
Rit |
Rit |
Rit |
11 |
Rit |
12 |
Rit |
Rit |
Rit |
15 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
13 |
|
|
|
1 |
9° |
| Toranosuke Takagi |
7 |
8 |
Rit |
Rit |
12 |
Rit |
11 |
16 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
|
|
|
| {{{P3}}} |
|
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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|
Punti |
Pos. |
| 2000 |
A21 |
Supertec FB02 |
B |
Pedro de la Rosa |
Rit |
8 |
Rit |
Rit |
Rit |
6 |
NP |
Rit |
Rit |
Rit |
6 |
16 |
16 |
Rit |
Rit |
12 |
Rit |
|
|
7 |
7° |
| Jos Verstappen |
Rit |
7 |
14 |
Rit |
Rit |
Rit |
Rit |
5 |
Rit |
Rit |
Rit |
13 |
15 |
4 |
Rit |
Rit |
10 |
|
|
| {{{P3}}} |
|
|
|
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| {{{P4}}} |
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| Anno |
Vettura |
Motore |
Gomme |
Piloti |
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Punti |
Pos. |
| 2001 |
A22 |
Asiatech 001 |
B |
Jos Verstappen |
10 |
7 |
Rit |
Rit |
12 |
6 |
8 |
10 |
Rit |
13 |
10 |
9 |
12 |
10 |
Rit |
Rit |
15 |
|
|
1 |
10° |
| Enrique Bernoldi |
Rit |
Rit |
Rit |
10 |
Rit |
Rit |
9 |
Rit |
Rit |
Rit |
14 |
8 |
Rit |
12 |
Rit |
13 |
14 |
|
|
| {{{P3}}} |
|
|
|
|
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| {{{P4}}} |
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[modifica] La sorte dei telai Arrows
I telai rimasti e i loro diritti di proprietà intellettuale furono più tardi acquistati da Paul Stoddart, allora alla guida del team Minardi, che li considerava una possibile alternativa ai telai usati dalla sua squadra. Il nuovo team Super Aguri rilevò le vecchie vetture del 2002 e le fece correre (con alcune modifiche) con la sigla di SA05 nelle prime gare della stagione 2006. Al Gran Premio di Germania 2006 ha debuttato una nuova versione chiamata SA06, ma basata comunque sullo stesso telaio. Il team stesso aveva sede nella vecchia fabbrica Arrows a Leafield.
[modifica] Principali piloti
[modifica] Altri progetti
Regno Unito, Milton Keynes
