Dornier Do 19
| Dornier Do 19 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere strategico |
| Equipaggio | 10 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Dornier-Werke
|
| Data primo volo | 28 ottobre 1936 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe
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| Esemplari | 3 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 25,45 m |
| Apertura alare | 35,00 m |
| Altezza | 5,77 m |
| Superficie alare | 162,00 m² |
| Peso a vuoto | 11 850 kg |
| Peso max al decollo | circa 18 500 kg |
| Capacità combustibile | 3 500 L |
| Propulsione | |
| Motore | 4 radiali Bramo 322-H2 |
| Potenza | 715 PS (526 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 315 km/h |
| Autonomia | 1 600 km |
| Tangenza | 5 600 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 MG 15 calibro 7,92 mm |
| Cannoni | 2 MG 151/20 calibro 20 mm |
| Bombe | fino a 1 600 kg |
| Note | dati riferiti al prototipo Do 19 V1 |
i dati sono estratti da LuftArchiv.de[1] | |
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Il Dornier Do 19 era un bombardiere strategico quadrimotore ad ala bassa ed impennaggio bideriva, realizzato dall'azienda tedesca Dornier-Werke GmbH negli anni trenta e rimasto allo stadio di prototipo
Sviluppato per rispondere ad un requisito del Reichsluftfahrtministerium (RLM), venne costruito in soli tre esemplari prima di essere abbandonato a causa del disinteresse dimostrato dalla classe dirigente, indirizzata verso il bombardamento tattico in appoggio alle truppe di terra.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1933, all'inizio della costituzione della Luftwaffe, il capo di stato maggiore, generale Walther Wever, comprese l'importanza strategica che il bombardamento aereo poteva avere in un futuro conflitto. In relazione alla pianificazione del "programma Ural Bomber" richiese ai due principali costruttori di aerei tedeschi, la Dornier-Werke GmbH e la Junkers GmbH, di concepire un bombardiere a lungo raggio. La risposta a queste specifiche portò alla realizzazione dei progetti del Do 19 e dello Junkers Ju 89, i quali vennero approvati dal Reichsluftfahrtministerium che, nel 1935, richiese alle due aziende la costruzione di due prototipi per la valutarne le qualità.
Il Do 19 ed il suo concorrente si rivelarono all'altezza delle specifiche richieste ma il loro sviluppo risentì di un cambiamento di programma all'interno della Luftwaffe. Wever rimase ucciso in un incidente aereo nel 1936 ed i suoi successori, prima Albert Kesselring e poi Hans-Jürgen Stumpff e Hans Jeschonnek, non riconobbero l'importanza militare di questo tipo di velivolo, sottolineando al contrario la necessità di dotarsi di bombardieri tattici a supporto delle operazioni dell'Heer, la forza armata di terra della Wehrmacht.
Mentre queste scelte si erano rivelate efficaci nella prima parte del secondo conflitto mondiale grazie alla tattica del Blitzkrieg, la guerra lampo, la mancanza di capacità strategiche dei bombardieri in dotazione ostacolò gravemente la Luftwaffe nella battaglia d'Inghilterra. L'evolversi del conflitto confermarono pienamente le intuizioni di Wever, abbracciate dalle forze aeree alleate, circa l'importanza del ruolo di questi velivoli nelle strategie di combattimento, mentre la Germania nazista non ebbe mai la possibilità di recuperare terreno in questo campo.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Bert Hartmann. Dornier Do 19 in LuftArchiv.de.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Bill Gunston, Tony Woods. Hitler's Luftwaffe. Random House Value Pub, 1997. ISBN 051718771X
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Bert Hartmann, Dornier Do 19, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de, 7 marzo 2008. URL consultato l'8 agosto 2009.
- (EN) Maksim Starostin, Dornier Do 19; 1936, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 agosto 2009.
- (RU) Dornier Do.19, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 marzo 2010.
| Controllo di autorità | GND (DE) 7849985-9 |
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