Flettner Fl 184

Flettner Fl 184
Descrizione
Tipo	autogiro da ricognizione
Equipaggio	1
Progettista	Anton Flettner
Costruttore	Flettner Flugzeugbau
Data ordine	gennaio 1935
Data primo volo	novembre 1936
Data entrata in servizio	mai
Esemplari	1
Altre varianti	Flettner Fl 185
Dimensioni e pesi
Diametro rotore	12,0 m
Propulsione
Motore	un radiale BMW-Bramo 314 A
Potenza	110 kW (150 PS)
i dati sono estratti da LuftArchiv.de
voci di elicotteri presenti su Wikipedia

Il Flettner Fl 184 era un autogiro da ricognizione biposto dotato di rotore tripala realizzato dall'azienda tedesca Flettner Flugzeugbau GmbH nel 1936 e rimasto allo stadio di prototipo.

Sviluppato da Anton Flettner sulla base di un precedente progetto mai realizzato, il "Gigant", l'Fl 184 può essere considerato un precursore dell'elicottero o meglio un ibrido che utilizzava un gruppo motoelica per la propulsione abbinato però ad un rotore dotato di controllo cliclico e collettivo.

Storia

Sviluppo

Durante la metà degli anni trenta il Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero incaricato dell'intera gestione e sviluppo dell'aviazione tedesca del periodo, era alla ricerca di nuove soluzioni per ricostruire un'efficiente aeronautica militare ed interessato a valutare un nuovo aeromobile adatto al ruolo di osservazione aerea e collegamento.

A tale scopo venne contattato Anton Flettner che, assieme all'ingegnere Kurt Hohenemser, stava studiando come riversare le esperienze maturate nello studio dell'aerodinamica applicandole agli aeromobili. Il risultato fu il progetto per un autogiro dall'impostazione classica, simile al Cierva C.30 che la Focke-Wulf produceva su licenza, caratterizzato dalla cabina chiusa a due posti in tandem, uno per il pilota ed il secondo per l'osservatore, un grande stabilizzatore verticale, per compensare la coppia, e dall'innovazione dell'applicazione del comando ciclico, dispositivo che permetteva al pilota di inclinare il rotore muovendo la cloche di controllo nella direzione in cui voleva dirigersi.

Nel gennaio 1935 l'RLM approvò il progetto richiedendo la fornitura di tre prototipi per valutazioni comparative ed assegnando al progetto la designazione ufficiale Fl 184. Flettner iniziò lo sviluppo della nuova aerodina concretizzatosi nella costruzione del primo prototipo, identificato come Fl 184 V1 (da Versuchsmuster, modello sperimentale 1) ed immatricolato D-EDVE, che rimase anche l'unico dei tre previsti. Il modello venne portato in volo per la prima volta negli ultimi mesi del 1936 ma le prove vennero svolte per un breve periodo. L'Fl 184 V1 rimase distrutto in un incidente di volo nel dicembre di quello stesso anno dove rimase anche ucciso il pilota collaudatore che era ai suoi comandi. L'episodio, unito all'elaborazione di nuove intuizioni elaborate durante la sua realizzazione, convinsero Flettenr ad abbandonare il suo sviluppo in favore di un modello più elaborato, l'Fl 185.

Bibliografia

• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Koblenz, Bernard & Graefe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
• Bruce H. Charnov (2003), From Autogiro to Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology.

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Flettner Fl.184, su All the world's helicopters and rotorcrafts, http://www.aviastar.org. URL consultato il 2 gennaio 2012.
• (EN) Nico Braas, Nico Braas Collection No. 5039. Flettner Fl 184 V1 (D-EDVE), su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com, 15 febbraio 2006. URL consultato il 3 gennaio 2012.
• (DE) Bert Hartmann, Flettner Fl 184 und Fl 185, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de, 10 dicembre 2006. URL consultato il 2 gennaio 2012.