Gotha Ka 430
| Gotha Ka 430 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aliante da trasporto tattico |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Albert Kalkert |
| Costruttore | .svg){kind=small} Gothaer Waggonfabrik
|
| Data primo volo | 1944 |
| Utilizzatore principale | Luftwaffe
|
| Esemplari | 12 |
| Sviluppato dal | Gotha Go 242 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 13,22 m |
| Apertura alare | 19,50 m |
| Altezza | 4,17 m |
| Superficie alare | 39,90 m² |
| Efficienza | 1:14 |
| Peso a vuoto | 1 810 kg |
| Peso carico | 4 600 kg |
| Capacità | 12 persone |
| Prestazioni | |
| VNE | 320 km/h |
| Vt (velocità max al traino aereo) | 300 km/h |
| Note | dati relativi al prototipo Ka 430 V1 |
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2)[1] | |
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Il Gotha Ka 430 era un aliante da trasporto tattico ad ala alta sviluppato dall'azienda tedesca Gothaer Waggonfabrik negli anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo[2].
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1943 la Gothaer Waggonfabrik decise di avviare lo sviluppo di un nuovo aliante da trasporto attingendo alle esperienze acquisite nella realizzazione del precedente Go 242 e da proporre al Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero che nella Germania del periodo nazista sovraintendeva all'intera aviazione tedesca.
Il progetto venne affidato al direttore del proprio ufficio tecnico Albert Kalkert, il quale disegnò un velivolo che riproponeva l'impostazione del modello da cui derivava, realizzato in tecnica mista che abbinava una fusoliera con struttura portante realizzata in tubi d'acciaio saldati ricoperta di tela e strutture alari e di governo in legno, affinandone l'aerodinamica generale e riducendone le dimensioni generali. Dopo che vennero testati con successo alcuni particolari della struttura, la coda ed il portellone di carico posteriore, modificando un Go 242 A-2, l'RLM autorizzò l'avvio alla produzione di 30 esemplari di preserie indicati come Ka 430 A-0.
Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nel corso del 1944 iniziando un ciclo di prove in volo al traino di Heinkel He 111 H e Junkers Ju 88 A.
Al termine della Seconda guerra mondiale la produzione si fermo alle sole 12 unità costruite, nessuna delle quali risulta essere mai stata utilizzata in operazioni durante il conflitto.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Nowarra 1993, pp. 268-269.
- ^ Nowarra 1993, p. 144.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Heinz J. Nowarra, German gliders in World War II, West Chester Pennsylvania, Schiffer Publishing Ltd., 1991, ISBN 0-88740-358-1.
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0.
- (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, London, Salamander Books Ltd., 1977, ISBN 0-86101-005-1.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Bert Hartmann, Gotha (Kalkert) Ka 430, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de/, 3 ottobre 2007. URL consultato il 20 marzo 2009.
- (EN) Gotha-Kalkert Ka 430, su Luftwaffe Resource Center, http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/index.html, 3 maggio 2006. URL consultato il 20 marzo 2009.
- (PL) Gotha-Kalkert Ka 430, su Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa, http://www.trzeciarzesza.info/, 3 maggio 2006. URL consultato il 20 marzo 2009.
