274ª Squadriglia
| 274ª Squadriglia | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Attiva | primavera 1918 - 28 febbraio 1919
1º giugno 1941 - 9 settembre 1943 |
| Nazione | .svg){kind=small} Italia
|
| Servizio |  Corpo Aeronautico.svg){kind=small} Regio EsercitoRegia Aeronautica |
| Stazione idrovolanti/aeroporto | Porto Antico di Piombino Portoferraio Aeroporto di Decimomannu Aeroporto di Foligno |
| Idrovolanti | FBA Type H Piaggio P.108 |
| Battaglie/guerre | Prima guerra mondiale Seconda guerra mondiale |
| Comandanti | |
| Degni di nota | Bruno Mussolini Gori Castellani |
| Voci su forze aeree presenti su Wikipedia | |
La 274ª Squadriglia fu un reparto attivo nel Corpo Aeronautico del Regio Esercito (Prima guerra mondiale) e poi nella Regia Aeronautica (Seconda guerra mondiale).
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Prima guerra mondiale[modifica | modifica wikitesto]
Nel giugno 1917 alla 5ª Sezione FBA del Porto Antico di Piombino a Portovecchio arrivano 3 FBA Type H comandata dal Tenente Gino Costanzi che a fine anno dispone di altri 2 piloti. Per i problemi logistici del porto di Piombino per i 5 FBA la Sezione opera provvisoriamente anche da Portoferraio. Nella primavera 1918 diventa 274ª Squadriglia ed in maggio ci sono 5 FBA. In estate dispone del Capitano Costanzi ed altri 3 piloti. Alla fine della guerra dispone di 5 FBA. Nel conflitto ha svolto 337 missioni delle quali 118 nel 1917 e viene sciolta il 28 febbraio 1919.[1]
Seconda guerra mondiale[modifica | modifica wikitesto]
La 274ª Squadriglia di Bombardamento a Grande Raggio della Regia Aeronautica era stata ricostituita all'Aeroporto di Decimomannu il 1º giugno 1941 su 4 quadrimotori Piaggio P.108. L'attività operativa iniziò dopo una prima uscita di pattugliamento nel Mediterraneo, il 9 giugno. Alla morte del Capitano Bruno Mussolini il 7 agosto 1941 il comando passa al Tenente Colonnello Gori Castellani.
I velivoli furono carenti, in particolare come autonomia. Nella prima missione partirono 5 P.108 per Gibilterra, tutti la notte tra il 28 giugno ed il 29 giugno 1942: uno tornò indietro per problemi al motore, i velivoli restanti riuscirono a effettuare l'azione di bombardamento con circa 8 tonnellate totali di bombe, ma solo uno riuscì a tornare alla base senza problemi. Gli altri 3 velivoli, per carenza di autonomia, furono costretti ad atterraggi d'emergenza; uno rimase danneggiato in un atterraggio d'emergenza sul litorale di Valencia, un altro atterrò senza difficoltà a Los Alcázares dove rimase internato fino alla fine della guerra, l'ultimo dopo essere atterrato a Palma di Maiorca riesce a rifornirsi e ripartire per l'Italia, grazie alla collaborazione delle autorità locali. L'unità compirà altri attacchi su Gibilterra il 3 luglio con un aereo, il 24 settembre con due, il 20 ottobre con quattro ed il 21 ottobre 1942 con tre. All'8 settembre 1943 era all'Aeroporto di Foligno con 2 P 108 nella 3ª Squadra aerea e tra i suoi piloti vi era Guido Focacci.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999 pagg. 417-418
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999.
- Giancarlo GaAggiungo templaterello, Ali d'Italia n.15 Piaggio P.108, Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000.
