Treno FS ETR 500

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FS ETR 500 Testata: Locomotiva E.404
CONVOGLIO
L'ETR 500 con motrice E.404-600 in livrea "Frecciarossa"
Anni di progettazione	1983 - 1985
Anni di costruzione	1985 - oggi
Anni di esercizio	1990 - oggi
Quantità prodotta	60 convogli completi in esercizio
Costruttore	Consorzio TREVI
Rimorchiate
Dimensioni	26.100 x 2.845 x 3.800 mm
Capacità	54 posti di prima classe o 68 di seconda per carrozza, più 23 sulla prima classe speciale
Quota del piano di calpestio
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	19.000 mm
Passo dei carrelli	3.000 mm
Massa in servizio
Massa aderente
Massa vuoto	40 t
Motrici E.404A-E.404B
Dimensioni	20.250 x 3.020 x 4.000 mm
Capacità
Quota del piano di calpestio
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	11.450 mm
Passo dei carrelli	3.000 mm
Massa in servizio
Massa aderente
Massa vuoto	68 t
Rodiggio
Diametro ruote motrici
Distribuzione
Tipo di trasmissione	{{{Tipo_trasmissione}}}
Rapporto di trasmissione
Potenza oraria	2 x 4.400 kW
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento	400 kN
Velocità massima omologata	oltre 300 km/h (motrici E.404-600)^[1]
Alimentazione	3 kV in corrente continua, 1,5 kV in corrente continua, 25 kV in corrente alternata a 50 Hz (a seconda delle versioni)
Autonomia
Tipo di motore	{{{Tipo_motore}}}
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}
Dati tratti da: {{{Dati_tratti_da}}}

L'ETR 500 è il primo treno ad alta velocità a cassa non oscillante costruito in Italia; il suo progetto partì negli anni ottanta per vedere la luce, con alcuni cambiamenti, negli anni novanta con la produzione in serie e l'utilizzo da parte di Trenitalia. Viene classificato spesso come elettrotreno (come indica la sigla ETR), ma non è propriamente un elettrotreno, in quanto è composto da due locomotive E.404 in doppia trazione simmetrica e da un numero variabile di carrozze intermedie tra le due motrici.

Il suo progetto è stato sviluppato dal consorzio TREVI (TREno Veloce Italiano), costituito da Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio e Firema Trasporti, ovvero il gotha italiano della produzione ferroviaria. La parte stilistica, ergonomica e lo studio degli ambienti interni è ad opera dell'azienda di progettazione italiana Pininfarina. Alcuni modelli vennero rivisti negli spazi e negli arredamenti interni dalla Italdesign, in concomitanza con l'arrivo commerciale dell'Alta Velocità in Italia.

[modifica] Storia

l'ETR X 500, prototipo degli ETR 500, in mostra al Dopolavoro Ferroviario di Bologna nel 1994. La motrice è la E.404.000

ETR 500.45 Freccia Tricolore

Nel maggio del 1983 le Ferrovie dello Stato organizzarono un gruppo di studio volto alla definizione di un progetto di treno ad alta velocità di tipo classico, senza cassa pendolante, composto di locomotive monocabina a elevate prestazioni posizionate alle estremità di un convoglio di carrozze speciali. Il progetto portò alla costruzione di un prototipo definito ETR X 500, trainato dalla locomotiva E.404.000 che entrò in servizio nel 1988 e di due treni sperimentali ETR Y 500 che effettuarono prove e servizi sin dal 1989, trainati dalle locomotive E.404.001-004, sulla Direttissima Roma-Firenze e sulla linea Roma-Reggio Calabria. Sulla Direttissima Roma-Firenze i treni prototipo nel 1989 hanno conseguito, in regime di circolazione speciale, il record di velocità italiano di 317 km/h (poi elevato a 321 km/h) con alimentazione a 3 kV.

E 404.002 ripellicolata in livrea Frecciarossa innanzi alle OGR di Torino

In seguito a ciò venne ordinato nel maggio 1992 al consorzio di imprese TREVI un lotto di 30 treni AV, comportante la costruzione di 60 locomotive E.404.100-159 (serie E.404-100), due per ogni treno, a 3000 volt in corrente continua.

La decisione di elettrificare in corrente alternata a 2x25.000 V le future linee ad alta velocità determinò l'ordinazione, effettuata nel 1996, di un secondo lotto di 30 treni AV comprendenti 60 locomotive E.404 politensione a 3 kV c.c., 1,5 kV c.c. e 25 kV c.a. costituenti la serie E.404-500.

ETR 500.28

Al fine di consentire anche ai 30 convogli AV ordinati nel 1992 l'operatività sulle nuove linee a 25 kV c.a., nel 2002 sono state ordinate ulteriori 60 locomotive E.404 politensione (serie E.404-600) destinate a sostituire le locomotive E.404 monotensione di prima serie, che erano monotensione e quindi impossibilitate a circolare su tali linee. Allo scopo di evitare l'accantonamento e quindi la demolizione delle locomotive E.404-100, ancora moderne e potenti con solo pochi anni di vita operativa, è stata presa la decisione di operare su di esse un insieme di contenute modifiche per ottenere delle locomotive da utilizzare per servizi viaggiatori già di pregio a velocità fino a 200 km/h ala testa di carrozze viaggiatori di tipo classico. Queste locomotive così modificate hanno assunto la denominazione E.414, e attualmente muovono la maggior parte dei treni classificati come Frecciabianca.

Secondo quanto affermato nel 2011 dall'amministratore delegato di Trenitalia, Vincenzo Soprano, le locomotive policorrenti compatibili con l'alimentazione a 1500 volt in corrente continua presente sulla rete ferroviaria francese, non hanno ancora ottenuto l'omologazione per circolare sulle linee transalpine^[2].

[modifica] Caratteristiche

Il treno, composto di rotabili appositamente progettati, ricalca la configurazione ormai affermata di una serie di carrozze speciali inquadrate tra due locomotive veloci a testate aerodinamiche (poste in configurazione push-pull in testa e in coda). Non ha un assetto variabile come i "pendolini"; tale tecnologia, del resto, sarebbe risultata superflua, poiché la morfologia della rete AV/AC di RFI in esercizio (e di quella ancora in fase di costruzione) non comporta raggi di curvatura troppo stretti. L'ETR 500 ha un profilo aerodinamico filante ed è pressurizzato (è dotato di sensori ed elettrovalvole automatiche) per evitare sgradevoli sbalzi di pressione per i passeggeri al momento dell'ingresso nei tunnel.

La cassa è in lega di alluminio serie 7000 con l'imperiale in acciaio e i musetti in Kevlar. Lo styling interno ed esterno è stato curato da Pininfarina.

In Italia ci sono attualmente in servizio sessanta ETR 500 (con motrici E.404 serie 500 e 600) capaci di superare la velocità di 300 km/h. Il 3 febbraio 2009 è stato battuto il record italiano di velocità su rotaia. A coronarlo, raggiungendo la velocità di 362 chilometri orari, è stato uno dei due convogli diagnostici delle Ferrovie (l'ETR 500-Y1) ed è stato raggiunto sulla nuova linea ad Alta Velocità Bologna-Firenze, quasi tutta in galleria. Per questo motivo, secondo il comunicato stampa di FS, il primato vale anche come record di velocità in galleria^[3]. Tuttavia si segnala che in galleria era già stato raggiunto nel 1988 il record di 404 km/h dal convoglio sperimentale tedesco ICE V^[4].

La composizione del convoglio è bloccata ed è costituita da due testate motrici E.404 identiche poste alle estremità e da un numero variabile di rimorichiate intermedie. Una configurazione tipica è composta da undici (fino al settembre 2010 dodici) carrozze: una carrozza di prima classe speciale con compartimento per il capotreno e salotti business (n. 3), tre di prima classe normale (n. 1, 2 e 4), una carrozza ristorante (n. 5, gestita da una società esterna al Gruppo FS, appartenente al gruppo Accor) e le restanti sei di seconda classe (n. 6, 7, 8, 9, 10 e 11); oppure, fino a settembre 2010, in composizione ridotta di otto vetture, per esempio nei servizi AV di corto raggio tra Novara e Torino. Attualmente tutti i treni ETR 500 hanno in composizione undici carrozze.

Grazie alla costruzione delle linee AV-AC Torino-Trieste (con i percorsi Torino-Milano, Milano-Treviglio e Padova-Venezia attualmente completati), Milano-Salerno (con le tratte Milano-Bologna, Bologna-Firenze, Firenze-Roma, Roma-Napoli e Napoli-Salerno già in esercizio) e Tortona/Novi Ligure-Genova, i treni ETR 500 potranno sfruttare appieno tutte le loro potenzialità tecnologiche. Questo treno, come il Minuetto (ALe501/502), la E.464, la nuova carrozza semipilota a piano ribassato e il TAF, possiede il banco unificato; è dotato del sistema di controllo della marcia del treno (SCMT) e possiede la capacità di mantenere la velocità di crociera impostata.

[modifica] Livree e nomi

I treni ETR 500 hanno ricevuto tre tipi di livree, tra le quali non è mai stata però inclusa la classica XMPR.

La prima livrea, quella originale, fu creata da Pininfarina e consisteva in un'unione di bianco, verde, grigio e nero: bianco lo sfondo, verdi le casse, una fascia nera attorno ai finestrini e un'altra fascia grigia sul tetto che iniziava dai fanali della prima locomotiva fino ad arrivare all'altra locomotiva. Successivamente, per motivi di sicurezza, la fascia compresa tra i fanali frontali venne colorata in rosso. Una livrea bianco-verde-nera, con schema simile alla precedente (e con fascia frontale rossa di sicurezza), venne applicata sugli ETR 500 politensione consegnati a partire dal 1996.

Con l'inizio dei servizi ad alta velocità venne commissionata a Giugiaro una nuova livrea per distinguere i treni dedicati. Il designer creò una livrea basata su vari toni di grigio e rosso, a cui accostava il nuovo simbolo dell'alta velocità, anch'esso da lui creato. Nasce così la livrea Alta Velocità, nella quale il logo AV rimpiazza peraltro la grande scritta ETR 500 he c'era in origine.

La terza livrea è quella degli ETR 500 AV ribattezzati «Frecciarossa»: in occasione dell'entrata in servizio della nuova linea ad alta velocità Milano-Bologna, nel dicembre 2008, alcuni ETR 500 politensione hanno ricevuto appunto il nome di «Frecciarossa» e sono stati dotati di una nuova livrea, in cui ai toni di grigio della precedente livrea AV si aggiunge una fascia rossa sotto i finestrini che percorre l'intero convoglio fino a raggiungere il frontale delle due motrici. Il nuovo nome va ad intonarsi con "Frecciargento", dedicato agli ETR 600 e ETR 485, e con il già presente "Frecciabianca".

In occasione del 150º anniversario dell'unità d'Italia, il treno ETR 500 numero 45 ha ricevuto una nuova livrea tricolore: le motrici E.404 hanno perso il colore grigio a favore del bianco, e vi sono comparsi alcuni elementi verdi, tra cui sulle fiancate la parte che prima era nera, con all'interno la scritta in bianco "Da sempre uniamo il paese". Le carrozze hanno anch'esse perso il colore grigio, che è stato sostituito dal bianco e, nella parte alta, dal verde, mentre nella fascia rossa sotto i finestrini è stato eliminato il disegno AV. Sui musetti di questo ETR 500, e progressivamente anche su tutti gli altri, viene apposto il logo ufficiale dei festeggiamenti per il 150º anniversario dell'unità d'Italia. Questa nuova livrea ornerà solamente il treno n. 45 per un anno, dopodichè il convoglio verrà ripellicolato nella classica livrea Frecciarossa.

Parallelamente a questa nuova livrea, le motrici prototipo E.404.001 ed E.404.002, originariamente assegnate al treno ETR Y 500 "Romolo", sono state sottoposte ad un restauro e alla pellicolatura in livrea Frecciarossa. La E.404.001 è stata esposta a Roma e la E.404.002 a Torino, in condizioni statiche, in occasione dei festeggiamenti per il 150º anniversario dell'unità d'Italia.

In un concorso per le scuole indetto a scopo promozionale dalle Ferrovie dello Stato l'ETR 500 è stato soprannominato "Gazzella" ; questo nome gli è stato dato dagli studenti della 1 D della scuola Media "De Filippo", di San Giorgio a Cremano vincitori di tale concorso il 23 maggio 2008^[5].

Livrea bianco-verde-nera con fascia frontale rossa su ETR 500 politensione di Pininfarina
Livrea Alta Velocità di Giugiaro
Livrea Frecciarossa, introdotta nel giugno 2008