Frecciabianca
Frecciabianca (individuato dalla sigla FB) è una categoria di servizio dei treni dell'impresa ferroviaria Trenitalia che a partire dal cambio orario di dicembre 2011 ha sostituito la categoria Eurostar City Italia (a sua volta introdotta da Trenitalia a partire dal 10 dicembre 2006) rilevandone materiale e tipologia di servizio. Già a partire dal 2010 tutti i treni di categoria Eurostar City avevano ricevuto il nome complementare di Frecciabianca, nome che dal dicembre 2011 ne costituisce sia la categoria di servizio che il nome commerciale.
Le corse FB sono generalmente effettuate con carrozze Gran Comfort e UIC-Z1 ristrutturate (progetto IC901) trainate per ogni convoglio da una coppia di locomotive E.414 o da una locomotiva E.402B. Sia le carrozze sia le E.414 sono in livrea specifica.
A livello di tariffe i FB si pongono come una categoria intermedia fra gli InterCity ed i treni in servizio Alta Velocità (Frecciargento e Frecciarossa). Ai treni internazionali in servizio interno viene applicata la tariffa FB.
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[modifica] Storia
Il progetto commerciale è nato nel 2006 con l'introduzione della nuova categoria Eurostar City (ES*city) in primis per andare a sostituire i treni classificati Eurostar sulla direttrice adriatica. Tali treni erano difatti effettuati con materiale ETR 500 che a seguito di rinnovamento degli interni e ripellicolatura esterna sarebbe andato ad effettuare i servizi Alta Velocità con il nome di Frecciarossa. A seguire lo stesso progetto prevedeva che, come è avvenuto, fossero anche sostituiti la quasi totalità dei treni prima classificati Intercity sulle linee Adriatica, Tirrenica e Transpadana.
Il primo Eurostar City a entrare in servizio ha sostituito un Eurostar Milano-Lecce, altri hanno via via preso servizio sulla Milano-Venezia da giugno 2007 nell'ambito della parziale riorganizzazione dell'orario di tale altra direttrice.
Sulle relazioni della dorsale adriatica questi convogli hanno sostituito tutti i treni classificati Eurostar, mantenendone dapprima la percorrenza e poi vedendosela allungare per dare spazio a fermate intermedie tra Milano e Bologna che non erano effettuate dai treni che essi hanno sostituito. Sulla stessa linea adriatica hanno sostituito anche parte dei treni prima classificati InterCity, mantenendone in linea di massima tempi di percorrenza e fermate.
Gli Eurostar City introdotti sulla linea tirrenica (tra Roma e Genova) hanno avuto inizialmente tempi di percorrenza e numero di fermate di poco ridotti rispetto agli IC che andavano a sostituire ed a quelli ancora espletati sullo stesso percorso.
Con il cambio orario del dicembre 2011 i treni Frecciabianca che percorrono la linea adriatica hanno ottenuto, a differenza che negli anni precedenti, un cadenzamento più regolare, con tempi di percorrenza uguali ed una distribuzione delle fermate omogenea. Al contrario i treni Frecciabianca della linea tirrenica (tra Roma e Genova) presentano ora differenze di percorrenza dovuta al fatto che alcuni servizi sono espletati con materiale ETR 460, treni di tipo pendolino, quindi capace di velocità maggiori rispetto ai convogli tradizionali.
[modifica] Materiale rotabile
I convogli classificati Frecciabianca sono effettuati dallo stesso materiale che era stato appositamente introdotto per effettuare i treni Eurostar City, dato che il servizio Frecciabianca costituisce da dicembre 2011 la ridenominazione della categoria Eurostar City Italia.
Le composizioni sono ottenute da materiale di tipo tradizionale, carrozze passeggeri Gran Comfort e UIC-Z1 sottoposte a rinnovamento da parte di Corifer[1] nell'ambito del progetto che prevede la creazione delle nuove carrozze IC901 e pellicolate con una nuova livrea specifica. La composizione-tipo prevede 2 carrozze di prima classe, una carrozza speciale per metà di seconda classe e con posti per disabili e per l'altra metà con bar, 7 carrozze di seconda classe.
La commessa delle 901 vetture Eurostar City è stata però sospesa a circa 450 vetture a causa della cattiva trasformazione da parte degli impianti, tra i quali è operativo solo quello di Santhià.[2]
Le carrozze erano inquadrate tra i locomotori E.414, ottenuti dalla trasformazione delle E.404 di prima serie (già utilizzate per gli ETR 500). In attesa dell'entrata in servizio di tutti i locomotori E.414 previsti, gli Eurostar City Italia erano in parte anche trainati dai locomotori E.444R, E.402A ed E.402B: in particolare 4 unità E.444R hanno ricevuto la livrea Eurostar City (le unità 029, 081, 089 e 100). A seguire, non essendo più impegnate al traino dei convogli Eurostar City, tali unità E.444R sono state oggetto di un programma di ripellicolatura in livrea XMPR, che si effettua in occasione delle revisioni cicliche.
I treni Frecciabianca dal nuovo orario 2011 sono impostati ciascuno con coppia di locomotiva E.414 o trainati da locomotiva E.402B e sono composti dalle carrozze precedentemente allestite per la categoria Eurostar City. È comunque in corso un cambio di livrea sia sulle E.414 che sul materiale rimorchiato, in modo da mostrare maggiormente il colore bianco.
Altro materiale con cui oggi sono effettuati i convogli di categoria Frecciabianca è il treno ad assetto variabile ETR 460, utilizzato su alcuni servizi Roma-Genova classificati come Frecciabianca a partire dal dicembre 2011. Per questi treni non è prevista una differente livrea rispetto a quella propria originale.
[modifica] I servizi
Dal dicembre 2011 le relazioni svolte dai treni classificati Frecciabianca sono le seguenti:
- Frecciabianca Torino Porta Nuova - Bari – Lecce;
- Frecciabianca Milano Centrale - Bari – Lecce;
- Frecciabianca Milano Centrale - Bari – Taranto;
- Frecciabianca Torino Porta Nuova – Milano Centrale - Venezia S.Lucia
- Frecciabianca Torino Porta Nuova – Milano Centrale - Venezia Mestre - Trieste Centrale;
- Frecciabianca Milano Centrale – Udine;
- Frecciabianca Milano Centrale – Genova Piazza Principe – Roma Termini.
[modifica] Criticità
Le tariffe sono sensibilmente più elevate rispetto ai precedenti Intercity che questi treni hanno sostituito: a questo proposito un'indagine svolta dall'Autorità garante della concorrenza e del mercato ha evidenziato la situazione di confusione introdotta da Trenitalia con la denominazione Eurostar City, facendo notare che in pratica solo in alcuni casi questa tipologia di treni prevedeva un miglioramento dei tempi di percorrenza[3].
[modifica] Voci correlate
[modifica] Note
- ^ http://www.magliola.it/index.php?pagina=cos_abl&lang=
- ^ Trenitalia: «Gravi carenze».E la commessa per gli Intercity è saltata
- ^ Provvedimento del Garante datato 16/10/2008 Punto 4
[modifica] Collegamenti esterni
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