Korea Train Express

Rete e progetti del KTX

Il Korea Train eXpress (KTX) è il nome commerciale del treno ad alta velocità Sudcoreano, che rappresenta il sistema di alta velocità del paese, che attualmente connette la capitale Seoul alle città di Busan e Mokpo. Il servizio è gestito dalla Korail e la tecnologia di base è basata in gran parte su quella dei TGV francesi, con una velocità di punta a 350 km/h limitata a 300 km/h durante il servizio regolare per motivi di sicurezza.

Storia

La Linea Gyeongbu (da Seul a Busan attraverso Daejeon, Daegu e Ulsan) e la Linea Honam (da Yongsan a Gwangju e Mokpo) aprirono il 31 marzo 2004 dopo 12 anni di lavori di costruzione. Grazie alla nuova linea i tempi di percorrenza della linea si sono ridotti a 2h 18' rispetto al vecchio treno Saemaul-ho che impiegava 4h 10' tra Seoul e Busan, e a 2h 58' nell tragitto tra Yongsan e Mokpo che prima richiedeva 4h 42'. Una ulteriore riduzione dei tempi a 2h 10' sulla Linea Gyeongbu è attesa per il 2010.

Il 16 dicembre 2004 il treno HSR-350x (Hanvit 350), di fabbricazione coreana, raggiunse una velocità di 352,4 km/h durante una corsa di test.

La rete e i servizi

I treni KTX sono destinati a viaggiare su linee appositamente costruite; tuttavia, essendo lo scartamento identico a quello delle linee tradizionali coreane, i servizi risultano molto flessibili, e in attesa del completamento delle linee, i treni possono viaggiare sia sulle linee veloci che su quelle lente. Al momento esiste una sola linea atta all'alta velocità, la linea KTX Gyeongbu, che collega Seul a Busan. È in costruzione, inoltre la linea KTX Honam che aprirà fra il 2014 e il 2017 e collegherà la capitale con Gwangju e Mokpo.

I treni

KTX-I

Treno KTX di prima generazione

I primi convogli KTX-I, chiamati anche TGV-K, sono una variante progettuale del TGV Atlantique di Alstom. In tutto sono stati costruiti 46 treni, di cui i primi 12 in Francia direttamente dalla Alstom e il resto dalla società coreana ROTEM. Le linee sono state costruite con l'assistenza tecnica della SNCF.

Sono treni a composizione di 20 carrozze con due locomotive, prive di area passeggeri, e 18 carrozze viaggiatori. I KTX di prima generazione possono ospitare fino a 965 passeggeri, e viaggiare a 305 km/h.

KTX Sancheon

KTX Sancheon

Per le relazioni meno utilizzate e per una maggiore flessibilità, uno studio del 2001, basandosi sul modello sperimentale HSR-350x ha creato un nuovo treno, chiamato KTX-II (e in seguito battezzato KTX Sancheon). Nel 2006 la Hyundai Rotem (facente parte del gruppo coreano Hyundai) ha vinto un bando per la costruzione di 10 convogli KTX-II, l'ordine è stato in seguito incrementato a 19, e i treni sono stati prodotti dal luglio 2006 al dicembre 2008. I treni sono in grado di viaggiare a 330 km/h e la velocità commerciale è di 305 km/h. Questi treni sono costituiti da due elettromotrici fra le quali vi sono 8 carrozze per i passeggeri, 363 in totale, divisi in due classi più confortevoli rispetto al KTX-I. Rispetto a quest'ultimo, dove la tecnologia coreana era presente per il 58%, nel nuovo modello è salita all'87%. I treni sono entrati in servizio nel febbraio 2010.

Tuttavia dopo alcune settimane dal suo lancio iniziale, il treno ha iniziato a mostrare alcuni difetti di fabbricazione, comprese cessazioni nel funzionamento, culminate nel deragliamento dell'11 febbraio 2011, fortunatamente conclusosi senza gravi danni. I treni KTX Sancheon dovevano essere un sostituto dei modelli francesi precedenti, na a causa di circa 30 malfunzionamenti dal marzo 2010, Korail chiese a Hyndai-Rotem di revisionare tutti i 19 treni in servizio.

Futuro

Rete

Dopo il completamento della linea fra Daegu e Busan, che ha ridotto di altri 20 minuti i tempi di percorrenza, si stanno completando gli attraversamenti urbani nelle città di Daegu e Daejeon, che taglieranno di altri 8 minuti la durata del viaggio.

I binari della Linea Honam da Seoul attraverso Osong per Gwangju e Mokpo sono in fase progettuale e i lavori di costruzione sono cominciati nel 2009 per terminare nel 2014 con la prima fase, e nel 2017 per tutta la linea.

Un servizio KTX che utilizza in parte le linee ordinarie è stato programmato sulla Linea Jeolla per Suncheon in vista dell'Expo 2012 ospitata a Yeosu; si diramerà dalla Linea Honam a Iksan. I lavori di adeguamento sono iniziati entro il 2009 e dato che la linea Iksan-Yeosu permette la velocità massima di non più di 120 km/h, sono in corso adeguamenti atti ad elevarla a 180 km/h. Una linea che corre tra Samnangjin-Jinju è in fase di costruzione e si prevede di iniziarne l'operatività nel 2014.

Treni

HEMU-400X

Nel 2007, un team di ricercatori governativi, università e compagnie private, ha lanciato il progetto per la costruzione di un secondo modello sperimentale, chiamato HEMU-400X. Con un budget di 97 miliardi di won e un orizzonte di 6 anni, lo scopo era quello di creare un treno in grado di raggiungere i 400 km/h nei test, come base per creare un modello atto ai 350 km/h sulle linee KTX. A differenza dei precedenti modelli in uso, l'HEMU-400X avrà trazione distribuita su tutte le 6 carrozze. Il treno dovrebbe iniziare i collaudi nel 2012.

KTX-III

Il KTX-III, la versione commerciale dell'HEMU-400X, dovrebbe entrare in servizio nel 2015. Il KTX-III doveva permettere di collegare Seul a Budan in 1 ora e 50 minuti con una velocità massima di 350 km/h. La velocità fu in seguito elevata a 370 km/h. Il treno ospiterà 378 passeggeri in 8 carrozze, ed è in considerazione anche la produzione di carrozze a doppio piano.

Altri progetti

• Commons

• Commons contiene file multimediali su Korea Train Express

Collegamenti esterni

• (EN) Korea Train eXpress
• (EN) Mappa delle linee
• (EN) JRTR Issue 40: Transportation Revolution, the Korean High-Speed Railway