Locomotiva FS E.402B
| FS E.402B | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
 Locomotiva E.402B.102 di Trenitalia, livrea XMPR |
|
| Anni di costruzione | 1998-2000 |
| Anni di esercizio | 1998 - oggi |
| Quantità prodotta | 80 |
| Costruttore | Ansaldo trasporti - Firema(Fiore-Casertane)- ITIN -SOFER |
| Dimensioni | 19420 cm (lunghezza) |
| Passo dei carrelli | 2850 mm |
| Massa in servizio | 89 t |
| Rodiggio | B'o B'o |
| Diametro ruote motrici | 1250 mm |
| Rapporto di trasmissione | 23/91 |
| Velocità massima omologata | 200 km/h |
| Alimentazione | 3 kV cc - 25 kV 50Hz ca - 1,5 kV cc (mezza potenza) |
La E.402B è una locomotiva italiana di concezione moderna nata come evoluzione del precedente gruppo E.402.
Indice |
Storia [modifica]
Il progetto delle E.402 nasce intorno alla metà degli anni novanta. Dopo il gruppo di 45 locomotive atte all'uso su linee alimentate a corrente continua a 3000 Volt, il 26 maggio 1995 l'ordinazione delle unità E.402 da 101 a 180 ha subito una modifica per la loro costruzione come locomotive policorrente e politensione, a 1,5 e 3 kVolt cc e 25 kVolt ca monofase. Ciò per renderne possibile l'uso sia sulla rete italiana ad Alta velocità in corso di costruzione alimentata in corrente alternata che sulla rete italiana a corrente continua. Ne sono state costruite 80 (numerate da 101 a 180). 20 motrici (con numero da 139 a 158) sono state adattate per la circolazione anche sulla rete ferroviaria francese al fine di fornire servizio interoperabile merci attraverso il valico di Modane.[1].
Caratteristiche [modifica]
La locomotiva mantiene le stesse caratteristiche meccaniche della precedente E.402A da cui deriva ma ha un differente circuito elettrico ed elettronico. Lo stadio di ingresso ha una doppia funzione di raddrizzatore se alimentato a corrente alternata a 25 kV tramite trasformatori e da chopper regolatore a corrente continua 3 kV. Lo stadio di potenza si basa su due inverter a GTO con raffreddamento ad acqua. La potenza continuativa della locomotiva è 5600 kW con punte di 6000 kW per mezz'ora.
In conseguenza dei nuovi allestimenti la massa della locomotiva è salita a 89 t. Il rapporto di trasmissione, più corto della prima serie, permette una velocità massima di 200 km/h.
In versione "Francia" le motrici hanno avuto vari adattamenti[2] per permetterne la circolazione sulle linee SNCF. In particolare, tali locomotive sono equipaggiate di 3 pantografi: uno a struttura romboidale per la captazione su linee FS a 3 kV (corrente continua) (lato cabina B), e due di tipo asimmetrico dedicati alle linee SNCF, dei quali uno per captazione a 1,5 kV in continua e l'altro per le reti a 25 kVc in alternata (lato cabina A). Oltre ai diversi pantografi, la versione "Francia" possiede anche dispositivi di sicurezza SNCF, quali VACMA (Veille Automatique Contrôle Maintien d’Appui) e RSO Répétition Optique des Signaux/KVB Contrôle Vitesse par Balise, l'apparecchiatura RADIO SNCF, il segnalatore d'emergenza tramite lampeggiamento del faro frontale e l'inibizione sabbiere.
Nel corso del 2010, è iniziata la riconversione delle macchine "Francia" in E402B di serie, dopo il fallimento del progetto di interoperabilità con la Francia (analogamente a quanto successo agli ETR500). Inoltre da gennaio 2010 le unità 142 e 149 sono andate in carico a RFI che le userà per i suoi treni diagnostici. L'unità 101 è attualmente in attesa di essere ricolorata nella nuova livrea di RFI e verrà attestata ai convogli Talete e Aldebaran per le misurazioni, l'unità 142 ha preso il posto dell'unità 101 attestata al convoglio Archimede mentre l'unità 149, attualmente accantonata in attesa di revisione straordinaria a Milano Smistamento, verrà tenuta di scorta.
La E402B è utilizzata soprattutto per servizi Intercity in abbinamento a carrozze Z1 o Gran-Comfort. Per i servizi merci viene utilizzata solamente la suddetta versione "Francia". È predisposta per il telecomando (con alcune limitazioni sulla versione "Francia") e può viaggiare, quindi, anche in composizione bloccata con carrozze pilota Z1.
Inizialmente avevano una livrea bianco-verde, sostituita a partire dal 2002 con l'attuale livrea unificata XMPR[3] (è stata comunque mantenuta la parte verde sul frontale). La E.402B.101, che in origine faceva parte del Treno Misure Archimede di RFI (ora titolare del convoglio è l'unità numero 142) ha una livrea bianca-celeste-nera, oltre a leggere differenze con le macchine di serie ed una serie di sensori e telecamere che permettono di effettuare rilevazioni di vario tipo.
Livrea Frecciabianca [modifica]
Tra settembre 2012 e febbraio 2013, 38 E402B sono state trasformate in livrea Frecciabianca per viaggere in composizioni bloccate con carrozze pilota Z1, anche queste ultime in livrea Frecciabianca. [4]
Note [modifica]
- ^ Fabio Minervini. Gruppo E 402 B. URL consultato in data 05-05-2010.
- ^ Nota Direzione Passeggeri Trenitalia 210 E.402B.F Prot.194 del 04.09.2006
- ^ "Notizia flash" su "I Treni" n. 243 (dicembre 2002), p. 4
- ^ http://www.youtube.com/watch?v=NCPtrNGQ2bg&feature=plcp E402B Frecciabianca MGP
Bibliografia [modifica]
- Pietro Ferrari, E.402 politensioni!, in I treni, 17 (1996), n. 176, pp. 16-24
- Ammiraglie in linea, in I treni, 19 (1998), n. 192, pp. 13-17
- Aurelio Basso, Un buon avvio per l'E.402B, in I treni, 19 (1998), n. 199, pp. 13-15
Voci correlate [modifica]
Altri progetti [modifica]
Commons contiene immagini o altri file su Locomotiva FS E.402B
Collegamenti esterni [modifica]
- Sito della Firema
- E.402B originale (TrainSimSicilia) E.402B XMPR (TrainSimSicilia) E.402B Frecciabianca E.402B (TrainSimSicilia)
- Galleria fotografica sulle E.402B (Ferrovie.Info)
- Galleria fotografica sulle E.402B (photorail)
- Galleria fotografica sulle E.402B (trenomania)
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