Locomotiva FS E.405

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E405
LOCOMOTIVA ELETTRICA
E405 Trento.jpg
Locomotiva E405, in testa a un treno EuroCity per Monaco, effettua fermata presso la stazione di Trento
Anni di progettazione
Anni di costruzione 1998 - 2002
Anni di esercizio 2003 - oggi
Quantità prodotta 42 esemplari
Costruttore Bombardier (ex AdTranz)
Dimensioni 19.400 mm di lunghezza
Capacità {{{Capacità}}}
Quota del piano di calpestio {{{Piano_del_Ferro}}}
Scartamento {{{Scartamento}}}
Interperno 11.400
Passo dei carrelli 2.650 mm
Massa in servizio 82 t
Massa aderente
Massa vuoto
Rodiggio Bo'Bo'
Diametro ruote motrici 1.100 mm
Distribuzione {{{Distribuzione}}}
Tipo di trasmissione {{{Tipo_trasmissione}}}
Rapporto di trasmissione
Potenza oraria
Potenza continuativa {{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo
Sforzo all'avviamento 250 kN
Velocità massima omologata 160 km/h[1]
Alimentazione 3kV CC
Autonomia
Tipo di motore {{{Tipo_motore}}}
Numero di cilindri {{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri {{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri {{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima {{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia {{{Superficie caldaia}}}


Dati tratti da:
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Le E 405 FS sono locomotive elettriche universali costruite in 42 unità da ADtranz (oggi Bombardier Transportation Italy) tra la fine del 1998 ed il 2002. La loro particolarità sta nel fatto che esse non erano destinate al mercato italiano, bensì a quello polacco. L'ordinazione veniva, infatti, dalle PKP e l'intero processo di assemblaggio è avvenuto nelle officine polacche di Breslavia.

L'immatricolazione originale di EU 11 è stata mantenuta fino al loro arrivo in Italia nel maggio 2003, dopo la ricoloritura nei colori FS.

Locomotiva E405 in transito sulla linea Venezia-Trieste (all'altezza di Zoppola, PN) in trazione ad un convoglio merci

Trattasi di locomotive elettriche monotensione (3 kV CC), diretta evoluzione delle cugine E 412 le quali sono destinate, però, al traffico merci internazionale e dotate, quindi, di impianti policorrente. Dalle stesse, ereditano la modularità costruttiva (molti apparati sono intercambiabili) e le principali caratteristiche progettuali.

Caratterizzate da elevato sforzo di trazione all'avviamento (250 kN) e, contemporaneamente, da un rapporto di trasmissione in grado di far raggiungere loro la velocità massima di 200 km/h, anche se in Italia omologate ai soli 160 km/h, sono locomotive assolutamente multifunzionali, in grado, cioè, di trainare sia treni merci pesanti, ma anche passeggeri veloci.

La locomotiva E.405 032

È in servizio principalmente sulla linea del Brennero, ovvero tra Verona Porta Nuova e Brennero al traino di soli treni merci.

[modifica] Incidenti

Il 13 dicembre 2006 la E.405 032 in servizio sul Brennero è stata coinvolta in un violento scontro presso Avio, quando ha travolto, dopo aver superato per errore un segnale rosso, un treno merci di proprietà di Rail Traction Company, trainato da motrici EU43, fermo ad un segnale anch'esso disposto a via impedita. Lo scontro, a cui è seguito il deragliamento della macchina, è costato la vita ai due macchinisti di Trenitalia Walter Mazzi e Giancarlo Maschi, del treno investitore.

[modifica] Collegamenti esterni

[modifica] Note

  1. ^ http://site.rfi.it/quadronormativo/NORMATIVA%20ESERCIZIO/Delibere/2004/3204/d3204all.pdf
trasporti Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti
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