BMW Serie 8

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BMW Serie 8
BMW 840 Ci 1.jpg
Descrizione generale
Costruttore Germania  BMW
Tipo principale Coupé
Produzione dal 1989 al 1999
Sostituisce la BMW E24
Sostituita da BMW E63
Esemplari prodotti 30.621[1]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.780 mm
Larghezza 1.855 mm
Altezza 1.340 mm
Passo 2.684 mm
Massa da 1.740 a 1.865 kg
Altro
Stile Claus Luthe
Klaus Kapitza
Stessa famiglia BMW Serie 7 E32
Auto simili Jaguar XJ-S
Mercedes-Benz C126
Porsche 928
BMW 840 Ci 2.jpg

La Serie 8 è stata una serie di vetture coupé di fascia alta costruita dalla casa bavarese BMW, prodotta dal 1989 al 1999.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Verso la fine degli anni ottanta, BMW cominciava a pensare ad una coupé ad alte prestazioni in grado di sostituire la Serie 6, che, lanciata nel 1976, accusava i primi segni di stanchezza commerciale.

Studiata sulla base meccanica della 750i, nel giugno 1989 fu presentata a Francoforte la Serie 8, caratterizzata da una linea particolarmente aggressiva e aerodinamica, che rappresentava volutamente l'ideale compendio del know-how tecnico e tecnologico raggiunto dalla casa fino a quel momento.

La nuova Coupé, contraddistinta dalla sigla progettuale E31, era dotata del V12 M70B50, un'unità da 4988 cm³ a due valvole per cilindro, che all'epoca era conosciuto come il più leggero ed equilibrato V12 di grande serie. Il propulsore era in grado di erogare 300 CV.

Il cambio era uno ZF a sei marce manuale che rappresentava una peculiarità nell'epoca in cui auto del calibro di Ferrari 348 o Porsche 911 erano dotate di classici cinque marce.

Molto ricercato lo schema delle sospensioni, dotato di un classico McPherson sull'avantreno e di un Multilink a cinque bracci d'alluminio al retrotreno ad effetto autosterzante che garantiva una stabilità ed una tenuta di strada elevate.

Il tutto, coadiuvato dai primi sistemi elettronici di stabilità, come l'ASC+T, che può essere considerato l'antesignano dell'odierno ESP, e il sistema di sospensioni a smorzamento controllato EDC che permetteva al conducente di variare il comportamento dinamico grazie a due posizioni selezionabili: la K, votata al comfort di marcia, che rendeva l'assetto più "soffice" e capace di assorbire le asperità del fondo stradale, e la S, che rendeva il corpo vettura molto più reattivo e dinamico. Il corpo vettura era dominato da un cofano motore particolarmente lungo per poter ospitare i propulsori di elevato frazionamento, e di fari a scomparsa con impianto lavafari che in posizione di stand by scompariva nel musetto anteriore.

Frontale di una BMW 850i; notare il sistema dei fanali "a scomparsa"

La fiancata, sinuosa grazie a delle linee sulla fiancata che partivano dai passaruota proseguendo verso la coda, presentava la caratteristica soluzione priva di montante centrale, che conferiva alle superfici vetrate un aspetto più leggero e dinamico. Questa soluzione, portò i progettisti a studiare una soluzione inedita per il fissaggio delle cinture di sicurezza che erano ancorate ad un montante integrato nello schienale del sedile anteriore.

Il cruscotto era, come di consueto, orientato di cinque gradi verso il guidatore. La particolare attenzione all'ergonomia consentiva al guidatore di avere a disposizione tutti i comandi principali.

La dotazione di serie, ad un prezzo di lancio di 144.000.000 di lire, era abbastanza completa: si andava dal climatizzatore automatico bizona ai sedili con regolazione elettrica, dotati di tre posizioni memorizzabili, volante anch'esso regolabile in altezza, quattro finestrini ad azionamento elettrico con un sistema molto particolare di apertura del finestrino posteriore.

Interni di una BMW Serie 8

Gli interni, nelle versioni vendute sul mercato italiano, erano rivestiti in pelle Montana, anche se, a richiesta, potevano essere rivestiti in pelle di bufalo indiano esteso anche alla plancia, che aumentava il prezzo di listino di 22.000.000 di Lire. La media del prezzo di vendita era di circa Lire 180.000.000.

La vettura si caratterizzava anche per il rombo del V12 da 300 CV che, rispetto al ronzio della 750i, trasmetteva al guidatore la sensazione di essere al volante di una sportiva, senza per questo ridurre il comfort di marcia.

In alternativa al cambio manuale a sei marce era disponibile anche l'automatico a cinque rapporti ZF, derivato dal quattro rapporti della 750i, con il quale però si perdeva parzialmente la sportività della vettura.

Versioni successive[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1993, la 850i venne sostituita dalla 850Ci, alla quale si affiancarono le 840Ci e 850Csi.

La BMW 850 CSi

La 840Ci era dotata del V8 M60B40, un'unità a 32 valvole da 4 litri che erogava 286 CV, sia in configurazione manuale a sei marce che steptronic a cinque rapporti, e che consentiva alla coupé tedesca di raggiungere i 250 km/h di velocità massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4.

La 850Ci era invece mossa inizialmente dallo stesso 5 litri della 850i.

A partire dal 1996 furono introdotti nuovi motori: in particolare, la 840 Ci beneficiò del 4,4 litri M62B44 utilizzato in precedenza sulle 840Ci destinate al mercato americano. La 850Ci, invece, ricevette il nuovo V12 M73B54 a due valvole per cilindro portato a 5379 cm³ e 326 CV. Dotata unicamente di cambio automatico a cinque rapporti Steptronic, raggiungeva anch'essa i 250 km/ autolimitati elettronicamente, con un'accelerazione di 6"6 da 0 a 100 km/h. Nel 1989 questa versione venne realizzata in tre prototipi anche in configurazione cabriolet, ma non si ebbe un seguito produttivo su vasta scala.[2]

La massima espressione della Serie 8, era la 850Csi, lanciata nel 1993 e che, dotata del V12 S70B56 elaborato dalla BMW Motorsport (divisione sportiva del marchio bavarese) e portato a 5576 cm³ e 381 CV, conferiva alla vettura il comportamento stradale che più si avvicinava al suo concetto: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in 5"6, aveva un rombo più acuto, oltre ad accorgimenti estetici volti ad accentuarne l'immagine sportiva e cerchi da 17 ripresi dalla M5 3,8 litri basata sulla serie E34.

Dettaglio del motore di una Serie 8

Molto particolare anche la scelta della differenziazione estetica, che permetteva di distinguere le tre versioni grazie ai terminali di scarico: la 840Ci era dotata di quattro terminali accoppiati circolari di colore nero, la 850Ci era caratterizzata da quattro terminali accoppiati quadrati e neri, mentre la Csi sfoggiava i quattro terminali accoppiati circolari e cromati, oltre alle appendici aerodinamiche di paraurti, sottoporta e cerchi da 17".

La produzione della CSi, dati i risultati di vendita non molto soddisfacenti dovuti a prezzi impegnativi per l'epoca, venne sospesa nel 1997. La produzione del resto della gamma della Serie 8 fu prolungata fino al 1999, dopodiché nella gamma BMW non vi fu più una coupé di fascia alta per alcuni anni, fino all'arrivo delle nuove versioni della Serie 6.

Il prototipo M8[modifica | modifica wikitesto]

Negli intenti iniziali della Casa di Monaco c'era anche quello di realizzare una versione sportiva, griffata con il marchio della BMW Motorsport. Perciò a tale proposito si utilizzò il 5 litri di base per realizzare un motore assai prestante. La M8 E31 è poco conosciuta, perché subito dopo la realizzazione del primo prototipo, la BMW ne cancellò immediatamente la produzione senza svelare a nessuno i motivi di tale decisione. Anche la stampa, che chiese delucidazioni in merito, non ottenne alcuna risposta, né sulle motivazioni che spinsero la casa a cancellare la produzione della sportiva, né tanto meno sulle caratteristiche tecniche del propulsore. La sola cosa che la BMW lasciò intendere fu che in futuro quel prototipo sarebbe stato distrutto.

Oggigiorno si sa ancora poco di quel prototipo, praticamente solo che il motore era siglato come S70/1, aveva una cilindrata intorno ai 6 litri ed erogava circa 550 CV.

Il prototipo, in livrea rosso pastello, presentava una grande presa d'aria sul cofano anteriore, i fari anteriori non più a scomparsa, ma inglobati nei fari supplementari inferiori, e paraurti anteriore con grandi prese d'aria che avevano la funzione di raffreddare al meglio il propulsore.

Il 2 luglio 2010 il prototipo è stato mostrato per la prima volta ad una ristretta cerchia di giornalisti al BMW Museum di Monaco, manifestando la volontà di esporlo al pubblico all'interno del museo.[3]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) The different models of the 8 series (E31), e31.net. URL consultato l'8 settembre 2016.
  2. ^ BMW E31 850Ci Cabriolet, ultimatecarpage.com. URL consultato il 2 aprile 2014.
  3. ^ (EN) Exclusive Photos: BMW M8, bmwblog.com. URL consultato l'8 settembre 2016.

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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