BMW N63

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Il BMW N63B44 è un motore a scoppio alimentato a benzina prodotto a partire dal 2008 dalla Casa automobilistica tedesca BMW.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Questo motore esordisce sulla BMW X6 ed è un V8 da 4.4 litri sovralimentato da due turbocompressori.

Un Motore BMW N63 V8 montato su una BMW X5

I due turbocompressori utilizzati sono di dimensioni contenute, in modo da ridurre a livelli trascurabili il fenomeno del turbo-lag e contemporaneamente migliorare in maniera sensibile l'erogazione della coppia motrice ai bassi regimi. Ognuno di essi serve due cilindri di una bancata e due cilindri dell'altra.

Riepilogo applicazioni N63[modifica | modifica wikitesto]

Di seguito vengono mostrate le caratteristiche e le applicazioni relative alle diverse varianti del motore N63. L'ultima variante, quella più potente, è caratterizzata dalla presenza della tencologia microibrida, che prevede anche un motorino da 11 CV che interviene in caso di necessità:

Variante Rapporto di
compressione
Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Applicazioni Anni di
produzione
1. 10 408/
5500-6400
600/
1750-4500
BMW 550i F10 03/2010-06/2013
BMW 550i GT F07 2009-2013
BMW 750i F01/F02 2008-12
BMW X5 E70 xDrive50i 06/2010-07/2013
BMW X6 E71 xDrive50i 2008-14
BMW 650i F12/F13 02/2011-07/2012
2. 450/
5500-6000
650/
2000-4500
BMW 550i / 550i xDrive F10 07/2013-01/2017
BMW 550i GT /550i GT xDrive F07 07/2013-05/2017
BMW 650i F12/F13 07/2012-09/2018
BMW 650i Gran Coupé F06 07/2012-09/2018
BMW 750i/750iL F01/F02 07/2012-07/2015
BMW 750i xDrive G11/G12 06/2015-05/2018
BMW X5 xDrive50i F15 07/2013-06/2018
BMW X6 F16 xDrive50i 11/2014-05/2018
3. 462/
5500-6000
650/
1800-4750
BMW M550i xDrive G30 07/2017-06/2019
BMW X5 xDrive50i dal 07/2018
(solo mercati USA e Canada)
BMW X7 xDrive50i G07 dal 11/2018
4. 10,5 530/
5500-6000
750/
1800-4600
BMW M550i xDrive G30 dal 07/2019
BMW 750i xDrive G11/G12 dal 01/2019
BMW X5 M50i xDrive G05 dal 08/2019
BMW M850i xDrive G15 dal 07/2018
BMW X6 M50i xDrive dal 09/2019

Motore S63[modifica | modifica wikitesto]

Il motore S63

Successivamente all'entrata in scena dei motori N63, sono state anche introdotte le varianti sportive ad alte prestazioni, note con la sigla S63. Nel 2009 è stata introdotta la variante contraddistinta dalla sigla S63B44A: rispetto al motore N63 cambiano i pistoni, gli assi a camme ed il sistema di raffreddamento, nonché alcune caratteristiche del sistema di sovralimentazione. Questa seconda variante arriva ad erogare ben 555 CV di potenza massima a 6000 giri/min, con una coppia massima di 680 N·m pressoché costanti da 1500 a 5650 giri/min. Ciò è stato reso possibile mediante alcune novità, prima fra tutte la diversa sistemazione dei catalizzatori, sistemati assieme ai due turbocompressori all'interno della V formata dalle due bancate. La sovralimentazione è inoltre con sistema di scarico a risonanza armonizzata, un sistema che permette un miglior rendimento delle bancate, minimizzando il ritardo di risposta tipico dei motori sovralimentati e velocizzando lo smaltimento del flusso di scarico. Inoltre, sempre rimanendo nell'ambito della doppia sovralimentazione, i turbocompressori sono ora del tipo twin scroll, cioè a flussi di scarico separati, in maniera che ognuno non interferisca con l'altro causando perdite di energia cinetica e termica. Ed ancora la pressione di sovralimentazione è stata portata ad 1.2 bar. Per quanto riguarda le altre modifiche, troviamo condotti di aspirazione e scarico maggiorati di diametro, ma accorciati come lunghezza. Una seconda variante di questo motore è caratterizzata da prestazioni ancora più esuberanti, poiché presenta contenuti ancor più innovativi, come il sistema Valvetronic di seconda generazione (per la prima volta in un motore griffato M), il sistema di raffreddamento completamente rivisto, il rapporto di compressione innalzato da 9.3 a 10:1, la pressione di sovralimentazione innalzata ad 1.5 bar, l'alimentazione con iniettori a solenoide, il sistema Cross bank exhaust manifold, che in pratica è un'evoluzione di quello già montato sui "normali" motori S63. È presente anche un sistema di pompe olio atte ad evitare fenomeni di mancato pescaggio dalla coppa durante un utilizzo intenso e con forti accelerazioni laterali. Questo motore, siglato S63TUB44A, riesce ad erogare una potenza massima di 560 CV tra 5750 e 7000 giri/min, con una coppia massima di 680 Nm, esattamente come nel motore S63B44A, ma che in questo caso è disponibile in un arco di giri leggermente superiore, da 1500 a 5750 giri/min. A partire dal 2013, poi, il motore da 560 CV ha potuto essere provvisto di un pacchetto integrativo (Competition) che ne innalza la potenza da 560 a 575 CV e successivamente a 600 CV nelle versioni LCI.

In seguito sono arrivate ulteriori varianti da 600 e 625 CV, montate sotto il cofano delle ultime generazioni della M5 e della M8

Una M5 F10, un esempio di applicazione del motore S63...
...assieme alla X5 M
...e alla X6 M

Riepilogo applicazioni S63[modifica | modifica wikitesto]

Variante Rapporto di
compressione
Potenza
CV/rpm
Coppia
Nm/rpm
Applicazioni Anni di
produzione
1. 9.3 555/6000 680/
1500-5650
BMW X5 M E70 2009-13
BMW X6 M E71 2009-14
2. 10 560/
5750-6000
680/
1500-5750
M5 F10 11/2011-12/2016
BMW M6 F12-F13 03/2012-04/2018
BMW M6 Gran Coupé 07/2012-04/2018
3. 575/
6000-7000
680/
1500-6000
BMW M5 Competition F10 2013-16
BMW M6 Competition 07/2012-04/2015
BMW X5 M F15 02/2015-06/2018
BMW X6 M F16 02/2015-04/2018
4. 600/
6000-7000
700/
1500-6000
BMW M5 "30 Jahre" 05/2014-12/2016
BMW M6 Competition 05/2015-04/2018
5. 600/
5600-6700
750/
1800-5600
BMW M5 (F90) dal 09/2017
BMW M8 G15 dal 06/2019
BMW X5 M G05 dal 04/2020
BMW X6 M G06 dal 04/2020
6. 625/6000 750/
1800-5800
BMW M5 Competition F90 dal 07/2018
BMW M8 Competition G15 dal 06/2019
BMW X5 M Competition G05 dal 04/2020
BMW X6 M Competition G06 dal 04/2020

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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