BMW E3

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BMW E3
Bmw 2500 v sst.jpg
BMW 2500
Descrizione generale
Costruttore Germania  BMW
Tipo principale Berlina
Produzione dal 1968 al 1977
Sostituisce la BMW 502
Sostituita da BMW Serie 7
Esemplari prodotti circa 190.000
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.700-4.800 mm
Larghezza 1.750 mm
Altezza 1.450 mm
Passo 2.690 mm
Massa da 1.360 a 1.515 kg
Altro
Stile Giovanni Michelotti
Stessa famiglia BMW E9
Auto simili Fiat 130
Jaguar XJ
Mercedes-Benz W108/W109
e W116
Note dati della versione normale
Bmw 2500 h sst.jpg
vista posteriore

La E3 è una famiglia di autovetture di lusso prodotta dalla BMW tra il 1968 ed il 1977.

E3 e New Six[modifica | modifica sorgente]

Di questa famiglia di vetture fanno parte i modelli 2500 e 2800, nonché i modelli 3.0 S 3.0Si e 3.3, lanciati in un secondo momento.
Assieme alle coupé della famiglia E9, con le quali condividono parte del pianale e la meccanica, le E3 vanno a costituire una famiglia più grande, denominata New Six, poiché montavano entrambe una nuova generazione di propulsori a 6 cilindri.

La genesi[modifica | modifica sorgente]

Passata la crisi finanziaria, grazie al successo di modelli come la Neue Klasse e la Serie 02, la Casa di Monaco di Baviera decise di tornare nel settore delle berline d'alta gamma, da cui mancava dalla fine degli anni cinquanta. Squadra che vince non si cambia, così la definizione della linea venne affidata a Giovanni Michelotti (già autore di Neue Klasse e Serie 02) e l'impostazione meccanica rimase quella tipica delle BMW più recenti: trazione posteriore, sospensioni a ruote indipendenti sia davanti che dietro, freni a disco su tutte le ruote, sterzo a circolazione di sfere, cambio manuale a 4 marce o automatico a 3. Ebbe inizio così il progetto E3.

Il motore era un nuovo 6 cilindri in linea monoalbero in testa, capostipite della famiglia di motori nota come M30, che sarebbe diventata un classico della produzione BMW fino agli anni novanta.
Al momento della presentazione (1968), la E3, una classica berlina a tre volumi e 4 porte dall'impostazione sportiveggiante, era disponibile nelle versioni 2500 (2494cm³, 150cv) e 2800 (2778 cm³, 170cv). Entrambe erano alimentate da 2 carburatori doppiocorpo.

L'evoluzione[modifica | modifica sorgente]

Nel 1969, basandosi sulla 2800, Bertone realizzò la concept car Spicup. Presentata al salone automobilistico di Ginevra, traeva il nome dalla combinazione del nome Spider con il termine Coupè, in quanto la vettura era dotata di un tettuccio composto da due pannelli asportabili. Il design sportivo era ispirato a quello della Alfa Romeo Montreal.[1]

Nel 1972, in occasione di un lievissimo restyling (mascherina nera opaca anziché cromata, luci posteriori ridisegnate e nuovo profilo cromato lungo la "linea di cintura"), la 2500 e 2800 vennero affiancate dalle 3.0 S e 3.0 Si. Entrambe avevano una cilindrata maggiorata a 2986 cm³, ma, mentre la prima manteneva l'alimentazione a carburatori (180cv), la seconda aveva un nuovo impianto di iniezione elettronica bosch D-jetronic (200cv). Nel 1973 venne presentata la versione "top di gamma" 3.3 L, con passo allungato di 10cm, cambio automatico o manuale a 4 marce a richiesta, tetto elettrico, dotazione arricchita (aria condizionata) e motore (a carburatori) portato a 3295 cm³ (190cv).

Vista laterale di una delle prime 2500

Alla fine del 1974, accanto ad alcuni ritocchi agli interni (consolle centrale, volante, rivestimenti) per tutte le versioni, vennero lanciate tre nuove varianti a passo lungo: la 2.8 L (ritorno del motore di 2778 cm³ da 170cv), la 3.0 L (2986 cm³ a carburatori da 180cv) e la 3.3 Li (3295 cm³ con alimentazione a iniezione elettronica bosch L-jetronic da 197cv). Nel 1975 anche la 3.0 Si adottò l'iniezione elettronica bosch L-jetronic in luogo della precedente D-Jetronic, con perdita di 5 cavalli e prestazioni leggermente inferiori.

Nel 1977 tutte le E3 uscirono di listino, rimpiazzate dalla Serie 7 E23

Le E3 negli USA[modifica | modifica sorgente]

Prima del 1974, quando entrarono in vigore nuove normative che imponevano l'adozione di paraurti in grado di assorbire urti fino a 8 km/h e di efficaci dispositivi antinquinamento, le E3 vendute sul mercato USA, altro non erano che delle 2500 e 2800 equipaggiate con tutto ciò che in Europa era optional (interno in pelle, cambio automatico, sospensioni auto-livellanti, aria condizionata). per aumentare le vendite venne affiancata la versione denominata Bavaria, con allestimento e accessori ridotti, per aumentare le vendite. Dal '74, invece, la Casa di Monaco, come tutti i costruttori, realizzò una versione specifica per il mercato Usa dotata di paraurti ad assorbimento, motore a iniezione con dispositivi antinquinamento (reattore termico) e equipaggiamento ricco: la 3.0 Si. Per rispettare le norme il motore erogava solo 176cv e non venne mai prodotta, per questa particolare versione ad iniezione, la versione bavaria.

Tabella riassuntiva[modifica | modifica sorgente]

Di seguito, ecco una tabella riassuntiva dei principali dati tecnici (e non solo) relativi ai vari modelli delle BMW E3:

Modello Anni di
produzione
Cilindrata
cc
Alimentazione Potenza
CV
Coppia max
Nm
Velocità Massima
km/h
0/100 km/h
s
2500 1968-72 2494 Due carburatori
doppio corpo
150
a 6000 rpm
215
a 2700 rpm
190 10"5
2800 1968-72 2788 Due carburatori
doppio corpo
170
a 6000 rpm
238
a 3700 rpm
200 9"2
2.8 L 1974-77 2788 Due carburatori
doppio corpo
170
a 6000 rpm
238
a 3700 rpm
195 9"4
3.0 L 1974-77 2985 Due carburatori
doppio corpo
180
a 6000 rpm
260
a 3700 rpm
200 9"3
3.0 S 1972-77 2985 Due carburatori
doppio corpo
180
a 6000 rpm
260
a 3700 rpm
205 8"9
3.0 Si 1972-77 2985 Iniezione elettronica 200
a 5500 rpm
277
a 4300 rpm
211 8"3
3.3 L 1972-77 3295 Due carburatori
doppio corpo
190
a 5500 rpm
295
a 3500 rpm
207 8"7
3.3 Li 1974-77 3295 Iniezione elettronica 197
a 5500 rpm
285
a 4300 rpm
208 8"7

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ BMW 2800 Bertone Spicup. URL consultato il 26 marzo 2014.

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

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