Aeronautica Militare (Italia)

Aeronautica Militare
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L'Aeronautica Militare è, assieme a Esercito Italiano, Marina Militare ed Arma dei Carabinieri, una delle quattro forze armate italiane, in particolare quella destinata alle operazioni aeree.

Alla data del 1º gennaio 2009 disponeva di un organico di 42.960 effettivi, di cui ufficiali 6.118, marescialli 24.410, sergenti 3.792, truppa in servizio permanente 4.316, truppa in ferma 2.324.

Storia

Le origini

Le origini dell'aeronautica italiana possono essere fatte risalire alla campagna d'Africa Orientale del 1887-1888, quando il genio militare utilizzò degli aerostati a scopo di osservazione dall'alto. La sezione aeronautica del genio si espanderà negli anni successivi fino ad assumere la dimensione di una brigata e successivamente di un battaglione. In seguito alla venuta su invito di Wilbur Wright a Roma nel 1909 e delle dimostrazioni che diede delle caratteristiche dell'aeroplano, questi fu adottato e la prima scuola di volo militare fu fondata a Centocelle (Roma) che divenne il primo aeroporto italiano. Il primo brevetto di pilota venne rilasciato nel maggio 1911 al tenente di vascello Mario Calderara. Il primo utilizzo operativo delle forze aeree avvenne con la campagna di Libia del 1911-1912, attraverso l'utilizzo di 4 aerostati, 2 dirigibili e 28 aerei.

La prima guerra mondiale

Dopo le prime risultanze positive nell'impiego bellico, in Italia si sviluppò l'armata dell'aria, sotto il controllo dell'esercito, però non vi furono destinate abbastanza risorse economiche e allo scoccare della prima guerra mondiale nel 1915 le forze aeree italiane consistevano in solo 86 aerei. Le esigenze belliche e la sempre maggiore importanza delle operazioni dal cielo fecero diventare una priorità la costruzione di nuovi aerei e in pochi anni se ne costruirono circa 12.000, in gran parte dalle officine Caproni. Le forze aeree si specializzarono in bombardamenti e i raid più importanti avvennero sulle coste del mar Adriatico, nel 1917 a Pola (in quel momento facente parte dell'impero Austro-Ungarico) e addirittura sulla capitale dell'Impero, Vienna, dove nel 1918 avvenne un'incursione di 7 aerei guidati da Gabriele d'Annunzio.

Anche la specializzazione aerea dei caccia ebbe una notevole espansione e si cominciarono a conoscere i primi nomi degli assi, come Francesco Baracca.

La Regia Aeronautica nel primo conflitto mondiale dovette pagare un costo notevole in termini di vite umane, infatti durante il conflitto perirono quasi 2000 aviatori.

Il primo dopoguerra

Palazzo Aeronautica sede dello Stato Maggiore Aeronautica

L'importanza dell'aeronautica crebbe sempre più anche dopo la fine del conflitto, fino alla decisione di scorporare l'arma dall'esercito, elevandola a forza armata indipendente il 28 marzo 1923. Il suo primo nome fu Arma Azzurra, divenuta poi ufficialmente Regia Aeronautica su decisione del re Vittorio Emanuele III. Il Fascismo la tenne sempre nella massima importanza e con la nomina di Italo Balbo a ministro dell'Aviazione raggiunse la sua massima espansione, presentata dai gerarchi del tempo come un fiore all'occhiello, grazie ai numerosi record conquistati in fatto di lunghi raid (Italia-Brasile e ritorno, Italia-USA e ritorno, ed altri), di velocità media, di velocità massima e di altitudini raggiunte. Il record mondiale di velocità raggiunta con idrovolante con motore a pistoni risale infatti agli anni trenta ad opera appunto del pilota italiano Francesco Agello. Questi il 23 ottobre 1934, su di un idrocorsa Macchi-Castoldi M.C.72 raggiunse la sensazionale velocità di 709,202 km/h. L'Italia e gli italiani ne andavano e ne vanno fieri, visto che il record è tuttora imbattuto.

La seconda guerra mondiale

Al momento dell'entrata in guerra la Regia Aeronautica era inferiore alle forze aeree alleate e nemiche sia qualitativamente che quantitativamente. La guerra civile spagnola, a cui aveva partecipato in forze, aveva illuso i vertici dell'Arma che la maneggevolezza della formula biplana potesse ancora contrastare validamente i moderni monoplani che stavano entrando in servizio nelle altre nazioni. il concorso della seconda metà degli anni trenta per dotare comunque la R.A. di un moderno monoplano vide paradossalmente quale vincitore di fatto il Fiat C.R.42, biplano a carrello fisso con sole due mitragliatrici, che fu comunque prodotto in quantità sino al 1943 quando Germania, Inghilterra e Stati Uniti avevano in fase avanzata di realizzazione i primi aerei a reazione. I primi caccia monoplano italiani, Fiat G.50 e Macchi M.C.200, furono comunque inferiori ai coevi caccia inglesi. Iniziata con aerei inadeguati la partecipazione degli aerei italiani alla Battaglia d'Inghilterra, voluta personalmente da Mussolini, fu interrotta velocemente dopo i primi disastrosi risultati. Aerei nuovi ma già superati, con abitacolo aperto privo di radio e di battellino di salvataggio nel freddo della Manica e del Mare del Nord, con insufficiente armamento e poca velocità, misero i piloti italiani in condizioni di netta inferiorità. Con l'avvio della produzione su licenza dei più potenti motori di progettazione tedesca Daimler-Benz DB 601 e DB 605, si mise finalmente in linea materiale che poteva combattere ad armi pari col nemico, ma l'apparato industriale dell'epoca non riuscì mai a produrne in quantità sufficiente. Pur in condizioni di inferiorità qualitativa e quantitativa di mezzi, l'Arma fu comunque utilizzata in tutto lo scacchiere mediterraneo e sul fronte russo, dove le rigide condizioni operative evidenziarono nuovamente i pesanti limiti del materiale di volo. La scarsissima coordinazione dovuta all'ottusa rivalità tra Regia Aeronautica e Regia Marina, provocò i grandi insuccessi di cui furono protagonisti avieri e marinai italiani. Il conflitto di potere tra aeronautica e marina, con la prima che aveva il monopolio di tutto ciò che volava grazie alla legge Balbo, portò alla decisione di non costruire portaerei (per mettere un punto definitivo Mussolini affermò che erano inutili perché "l'Italia è tutta una portaerei"). Invece erano sicuramente utili per combattere la Royal Navy, dotata di portaerei e radar, o almeno sarebbero state necessarie squadriglie di aerei basati a terra appositamente addestrate a operazioni navali e sotto il comando funzionale della Marina. Invece l'ammiraglio comandante in mare non poteva chiedere direttamente l'appoggio aereo, ma tramite Supermarina doveva inoltrare la richiesta ai vertici dell'Aeronautica, con i ritardi immaginabili. Il governo fascista, che aveva sempre osteggiato la richiesta della marina di costruire portaerei e di avere aerei propri, solo a conflitto inoltrato e dopo il disastro della battaglia navale di Gaudo e Capo Matapan decise urgentemente di dotare di una portaerei la Regia Marina, trasformando il transatlantico Roma. L'unità avrebbe avuto comunque aerei imbarcati e piloti dell'Aeronautica, ma il sopraggiunto armistizio dell'8 settembre 1943 trovò la nave, battezzata Aquila, completata solo al 90%.

Il secondo dopoguerra

Una delle prime modifiche sostanziali dell'arma aeronautica fu il cambio di denominazione, dopo il referendum del 2 giugno 1946 prese il nome, ancora attuale, di Aeronautica Militare.

Un motivo di vanto dell'Arma Aeronautica è la sua pattuglia acrobatica, famosa in tutto il mondo, le Frecce Tricolori.

L'Aeronautica Militare si è anche occupata, fino al 1982, del controllo del traffico aereo nello spazio aereo nazionale. Dopo la smilitarizzazione del settore continua a svolgere la funzione di fornitore dei servizi del traffico aereo (Air Navigation Service Provider) sugli aeroporti militari aperti al traffico civile e nelle relative zone di controllo. I controllori del traffico aereo dell'Arma Azzurra sono presenti anche nei centri di controllo d'area di ENAV SpA per la gestione del traffico militare in volo negli spazi aerei civili. Gli Aerosoccorritori, inoltre, continuano a prestare servizio attivo portando in salvo le persone in pericolo.

Air policing

Con l'ingresso dell'Albania nella NATO, le forze aeree italiane e greche contribuiscono alla difesa dello spazio aereo albanese con gli Eurofighter Typhoon italiani del 4º Stormo di Grosseto e del 36° Stormo di Gioia del Colle e gli F-16 greci.

Simboli

Bandiere di guerra delle forze armate italiane e della Guardia di Finanza in sfilata per la festa della Repubblica. La bandiera di guerra dell'Aeronautica Militare è al centro.

L'Aeronautica Militare è rappresentata da:

• Una bandiera di guerra
• Uno stemma araldico
• Una marcia d'ordinanza
• Una santa patrona (la Madonna di Loreto)

La bandiera di guerra

La bandiera di guerra venne concessa all'allora Regia Aeronautica, con regio decreto n° 1485 del 17 ottobre 1920 e consegnata al Generale Pier Ruggero Piccio, Comandante Generale per la R.A., il 4 novembre 1923 a Centocelle (Roma).

Le decorazioni alla bandiera

A partire dalla prima guerra mondiale, la bandiera ha ricevuto diverse decorazioni. Tra di esse spiccano le 2 medaglie d'oro al valor militare attribuite per la campagna dell'Africa Orientale Italiana e per il contributo dato durante la seconda guerra mondiale e la resistenza. L'elenco delle decorazioni ricevute è:

1 Croce di cavaliere dell'Ordine Militare di Savoia

3 Croci di cavaliere dell'Ordine Militare d'Italia

2 Medaglie d'oro al valor militare

1 Medaglia d'oro al Valor Aeronautico

5 Medaglie d'argento al valor militare

1 Medaglia d'argento al valor civile

1 Croce di guerra al valor militare

1 Medaglia d'argento al merito della Croce Rossa Italiana

1 Medaglia d'oro per i benemeriti della salute pubblica

1 Medaglia d'oro al Merito della Sanità pubblica

Lo stemma araldico

Il diritto a fregiarsi dello Stemma Araldico derivò dalla concessione dell'uso della bandiera nazionale alla Regia Aeronautica (regio decreto del 17 ottobre 1920).

Con l'avvento della Repubblica, l'Aeronautica Militare rimase "orfana" di un distintivo d'arma sino al 1970, anno in cui lo Stato maggiore dell'aeronautica inoltrò richiesta di concessione di uno Stemma per l'Arma Aeronautica. Con il decreto del presidente della Repubblica 25 gennaio 1971, veniva concesso lo stemma oggi in vigore.
Il decreto dice testualmente:

"È concesso all'Aeronautica Militare uno stemma descritto come appresso: inquartato nel primo d'oro un cavallo alato azzurro, inalberato e rivoltato, tenente con le zampe anteriori una fiaccola naturale (27ª Squadriglia aeroplani); nel secondo d'argento un grifo rampante rosso (91ª Squadriglia "Baracca"); nel terzo d'argento un quadrifoglio verde (10ª Squadriglia da bombardamento Caproni); nel quarto di porpora il Leone di S.Marco in maestà con la spada e con il libro degli Evangelisti chiuso (87ª Squadriglia "Serenissima").
Sopra lo scudo un'aquila turrita d'oro e sotto, su lista svolazzante d'azzurro, il motto pure in caratteri d'oro: Virtute Siderum Tenus".

Il motto in latino Virtute Siderum Tenus (con valore verso le stelle), è poi stato scelto anche dal pattugliatore di squadra Aviere della classe Soldati, acquistato dalla Marina Militare nel 1992.

Lo Stemma araldico venne ottenuto riunendo gli emblemi di quattro delle squadriglie che avevano dato prova di abilità, coraggio ed eroismo nella prima guerra mondiale. Le squadriglie scelte furono:

• 10ª Squadriglia Farman
• 91ª Squadriglia Aeroplani da Caccia
• 10ª Squadriglia da Bombardamento Caproni
• 87ª Squadriglia Aeroplani

La marcia di ordinanza

La marcia di ordinanza dell'Aeronautica Militare fu composta nel 1937 dal primo maestro direttore della banda della Regia Aeronautica, Alberto Di Miniello.

La santa patrona

La patrona dell'Aeronautica Militare è la Madonna di Loreto, nome con il quale viene venerata la statua nel santuario della Santa Casa della città di Loreto in provincia di Ancona. La devozione deriva dal decreto di papa Benedetto XV del 24 marzo 1920, con il quale la Madonna di Loreto venne proclamata "Patrona degli Aeronauti". La solennità è il 10 dicembre.

La preghiera dell'aviatore

La preghiera dell'aviatore viene recitata nelle cerimonie militari solenni che riguardano la Forza armata o i suoi appartenenti. Il testo, la cui versione originale si deve a Vittorio Malpassuti, modificato dopo la proclamazione della Repubblica Italiana, è il seguente:

«Dio di potenza e di gloria, che doni l'arcobaleno ai nostri cieli, noi saliamo nella Tua luce per cantare, con il rombo dei nostri motori, la Tua gloria e la nostra passione. Noi siamo uomini, ma saliamo verso di Te, dimentichi del peso della nostra carne, purificati dei nostri peccati. Tu, Dio, dacci le ali delle aquile, lo sguardo delle aquile, l'artiglio delle aquile, per portare, ovunque Tu doni la luce, l'amore, la bandiera, la gloria d'Italia e di Roma. Fa, nella pace, dei nostri voli il volo più ardito: fa, nella guerra, della nostra forza la Tua forza, o Signore, perché nessuna ombra sfiori la nostra terra. E sii con noi, come noi siamo con Te, per sempre.»

Il suo testo è scritto su una targa in bronzo presso Palazzo Aeronautica, sede dello Stato Maggiore dell'Aeronautica in Roma.

Il personale dell'Aeronautica Militare

Spille dei distintivi di grado (nell'ordine aviere capo, aviere scelto e sottotenente)

Il personale dell'Aeronautica Militare è composto da militari di professione suddivisi in Categorie e Ruoli (stabiliti per legge) cosi suddivisi:

• ufficiali (suddivisi in: "Ufficiali inferiori" - "Ufficiali superiori" - "Ufficiali generali")
• sottufficiali (suddivisi in ruolo marescialli e ruolo sergenti)
• truppa (suddivisi in servizio permanente o in ferma volontaria).

Oltre a questa tipologia di suddivisione in base al ruolo, l'Aeronautica Militare suddivide per esigenze formative il proprio personale in categorie intese ad identificare un settore delimitato di attività che presuppone una specifica preparazione di base comune per tutti gli appartenenti alla stessa Categoria.

Organigramma e struttura

Emblema dello Stato Maggiore Aeronautica

La struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare ha subìto, negli ultimi anni, profonde modifiche in chiave riorganizzativa per adattare lo strumento aereo alle nuove esigenze dello scenario internazionale, ed anche per "adattarsi" al "nuovo modello professionale" delle forze armate.

Organizzata in tre livelli organizzativi (Centrale, Intermedio e Periferico), è costituita principalmente di quattro Comandi di Vertice (cosiddetti Alti Comandi), ovvero:

• il Comando della Squadra Aerea
• il Comando Logistico
• il Comando Scuole dell'Aeronautica Militare
• il Comando Operativo delle Forze Aeree

Questi Enti sono direttamente dipendenti, insieme dal altri organismi con compiti Territoriali (es.:Regioni Aeree) e di Staff (es.:Stato Maggiore Aeronautica) dal Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica.

Mezzi in dotazione

La dotazione attuale di mezzi comprende vari tipi di aeromobili, specificatamente:

Caccia e cacciabombardieri

• 28 General Dynamics F-16 Fighting Falcon (F-16A Block 15 Fighting Falcon); tutti questi mezzi sono stati forniti in leasing dalla USAF con contratto 2003-2010, esteso fino al 2012 per 14 aeromobili; a questo numero vanno aggiunti:

1 caduto nei pressi di Trapani (MM7237) nel 2004 per avaria della APU e conseguente perdita totale degli impianti elettrici e idraulici;

2 precipitati in addestramento in Sardegna nel 2006 (MM7246 e MM7263) dopo una collisione;

1 coinvolto in un impatto con volatili (MM7258) nel 2007 costringendo il pilota ad eiettarsi;

1 caduto al largo delle isole Egadi (MM72??) nel 2008 dopo essere stato colpito da un fulmine;

1 precipitato in addestramento nelle acque antistanti Cervia (Ravenna) (MM72??) l'11 febbraio 2010, il pilota si è eiettato ed è stato recuperato da un peschereccio.

• 42 Eurofighter Typhoon (Eurofighter 2000 Typhoon); 29 velivoli tranche 1 più 1 tranche 2 già consegnati. Consegne da continuare di altri 55 velivoli di cui 3 biposto a standard tranche 2 con ordine firmato nel 2004 che porterebbe il totale a 75 entro il 2010. Possibile ulteriore ordine di altri 46 aerei di cui 2 biposto a standard tranche 3 che porterebbe il totale a 121 entro il 2014;
• 67 AMX Ghibli (originariamente 110 AMX e 26 AMX-T); prima tranche ritirata dal servizio per problemi tecnici al tettuccio)
  • 50 AMX Ghibli monoposto e
  • 17 AMX-T Ghibli biposto; in via di aggiornamento allo standard ACOL - Aggiornamento delle Capacità Operative e Logistiche.;
• 76 Panavia Tornado (originariamente 100 Tornato IDS) di cui
  • 59 Panavia Tornado IDS; (18 macchine con armamento stand off a guida GPS e laser - previsti tre stadi di aggiornamento detti IDS 1^o MLU - Middle Life Update, IDS 2^o MLU, IDS full MLU; il primo è stato completato; il secondo è in corso);
  • 17 Panavia Tornado IT-ECR; specializzato nella soppressione delle difese aeree avversarie mediante l’impiego di missili aria-superficie AGM-88 HARM (High-speed Anti Radiation Missile).

Trasporto

• 11 Lockheed C-130J Hercules; 6 di questi possono essere trasformati in altrettanti aerorifornitori KC-130J grazie all'adozione di appositi kit;
• 10 Lockheed C-130J-30 Hercules;
• 12 Alenia C-27J Spartan.
• 2 Alenia G.222

Trasporto personalità

• 3 Airbus A319CJ (MM62174, MM62209, MM62243, l'esemplare MM62173, primo consegnato, venne venduto alla Turchia nel 2005);
• 1 Dassault Falcon 50 (MM62026, MM62029) usati principalmente per compiti di aeroambulanza
• 3 Dassault Falcon 900 EX;
• 2 Dassault Falcon 900 Easy;
• 15 Piaggio P180 Avanti.

Addestramento

• 31 Aermacchi SF260EA;
• 82 Aermacchi MB-339 (ordinati 107x MB-339A e 30x MB-339CD):

37 Aermacchi MB-339A MLU;

15 Aermacchi MB-339PAN Pattuglia Acrobatica Nazionale;

30 Aermacchi MB-339CD;

Altri tipi

• 16 Breguet BR.1150 Atlantic (pattugliatore marittimo operativo congiuntamente con la Aviazione Navale);
• 6 RQ-1A Predator (velivolo senza pilota);
• Grob G.103 (aliante);
• 20 SIAI-Marchetti S-208M;
• 5 Piaggio P.166DL3 APH.
• 1 Aeritalia G.222 VS, aereo da ricognizione elettronica

Elicotteri

• 29 Sikorsky HH-3F; presto ridotti a 24 tutti a standard Charlie
• 49 McDonnell-Douglas NH-500 E;
• 32 Agusta-Bell AB 212;
• 2 Sikorsky SH-3D/TS Sea King.

Aerei previsti per il futuro

• 4 Boeing KC-767A (Aerorifornitore - prime 2 consegne previste entro fine 2009; per sostituire il B.707);
• Lockheed Martin F-35 Lightning II; (Cacciabombardiere - ipotesi di acquisizione di 109 velivoli, suddivisi tra le varianti A (CTOL) e B (STOVL), questi ultimi insieme con la Marina Militare)
• Aermacchi M-346; (Addestratore - ordinati 6 esemplari più eventuali 9)
• 4 General Atomics MQ-9 Reaper; (UAV, velivolo senza pilota);
• 4 Alenia ATR-72MP; (Pattugliatore marittimo - da affiancare agli "Atlantic" in attesa di una loro definitiva sostituzione.)
• 2 Joint Airborne Multisensor Multimission System

Un Predator dell'Aeronautica Militare

Aeromobili radiati

• Lockheed F-104 Starfighter (Caccia - ritirati nell' ottobre 2004);
• Lockheed C-130H Hercules (Trasporto - ritirati nel luglio 2004);
• Tornado ADV (Caccia - 24 in leasing dalla RAF impiegati dal 1995 al 2004);
• Gulfstream III (Trasporto personalità - MM62022 cn 451 in servizio dal 1985 al 2002 e MM62025 cn 479 in servizio dal 1987 al 2003);
• Piaggio-Douglas PD-808 (Aereo per la Guerra Elettronica - ritirati nel marzo 2003);
• Aeritalia G-91 (Cacciabombardiere - ritirati nel 1999);
• Aermacchi MB-326 (Addestratore).
• SIAI-Marchetti SF260AM;

Aeroporti e Basi

Milano-Linate Brescia-Ghedi Piacenza-San Damiano Treviso-Istrana Udine-Rivolto Cervia-San Giorgio Rimini-Miramare Pisa-San Giusto Grosseto

Roma-Guidonia Roma-Centocelle Roma-Ciampino Roma-Pratica di Mare Latina Frosinone Caserta-Grazzanise Foggia-Amendola Gioia del Colle (BA)

Brindisi-Casale Lecce-Galatina Catania-Sigonella Trapani-Birgi Alghero-Fertilia Decimomannu (CA) Perdasdefogu (OG) Cagliari-Elmas Malta

Novara-Cameri Treviso Padova Napoli-Capodichino Vicenza Cordovado (PN) Torino-Caselle Poggio Renatico (FE) Verona-Villafranca

Voci correlate

• Araldica dell'Aeronautica militare italiana
• Servizio Meteorologico dell'Aeronautica Militare
• Aviazione Navale Italiana
• Esercito Italiano
• Forze armate italiane
• Marina Militare
• Notoc
• Santi protettori delle Forze Armate italiane
• Regia Aeronautica
• Medaglie, decorazioni ed ordini cavallereschi italiani

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• Sito istituzionale dell'Aeronautica Militare.
• Rivista Aeronautica, periodico dello Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare.
• ic5540-3.pdf, ic5540-5.pdf Norme relative all'uso degli indumenti da volo e da lavoro e norme relative all'applicazione dei vari distintivi e accessori.