Airbus A330

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Airbus A330
EI-EJI FCO (24869064081).jpg
Un Airbus A330-200 di Alitalia
Descrizione
Tipoaereo di linea
Equipaggio2 piloti +
gli assistenti di volo
ProgettistaEuropa Airbus Industrie
CostruttoreEuropa Airbus Industrie
Data primo volo2 novembre 1992
Anni di produzione1992-oggi
Data entrata in servizio17 gennaio 1994 con Air Inter
Data ritiro dal servizioin servizio
Utilizzatore principaleTurchia Turkish Airlines
Altri utilizzatori
Esemplari1.265[1]
Costo unitario
  • A330-200 229,0 milioni di $[2]
  • A330-200F 232,2 milioni di $[2]
  • A330-300 253,7 milioni di $[2]
  • Sviluppato dalAirbus A300
    Altre variantiAirbus A330 MRTT
    Airbus A330neo
    Dimensioni e pesi
    A330FAMILYv1.1.png
    Tavole prospettiche
    Lunghezza63,6 m
    Apertura alare60,3 m
    Diametro fusoliera5,64 m
    Freccia alare30°
    Altezza16,85 m
    Superficie alare361,6
    Carico alare500 kg per ala
    Peso a vuoto173 (175) t
    Peso carico230,9 (233,9) t
    Peso max al decollo230 (233) t
    Passeggeri295 (in 3 classi)
    335 (in 2 classi)
    Capacità combustibile97.170 L
    Propulsione
    Motore2 turbofan CF6-80E1 o
    2 turbofan PW4000 o
    2 turbofan RR Trent 700
    Spinta303-320 kN
    (68 000-72 000 lbf)
    Prestazioni
    Velocità max0,86 Mach
    Velocità di crociera0,82 Mach
    Autonomia10 500 km (5 650 nm)
    Specifichele dimensioni, le capacità di carico e i motori potrebbero variare a seconda delle versioni.
    Notei dati si riferiscono alla versione -300

    [3]

    voci di aerei civili presenti su Wikipedia

    L'Airbus A330 è un aereo di linea bimotore turboventola sviluppato dall'azienda aeronautica europea Airbus Industrie, una divisione di Airbus Group, nei tardi anni ottanta ed utilizzato su rotte di medio-lungo raggio. Caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ha ali basse, al di sotto delle quali sono montate due turboventole e che sono dotate di alette d'estremità (winglet). Ha un ampio piano verticale di coda e dei piani orizzontali in posizione bassa. Le diverse versioni dell'A330 possiedono una autonomia da 5.600 a 13.430 chilometri e possono ospitare fino a 335 passeggeri in una configurazione a due classi o trasportare 70 tonnellate di carico.

    L'origine del progetto dell'A330 risale alla metà degli anni 1970 come uno dei diversi derivati concepiti a partire dal primo aereo di Airbus, l'A300. L'A330 è stato sviluppato in parallelo con il quadrimotore A340 con cui condivide molti componenti della fusoliera, ma con la differenza nel numero di motori. Entrambi gli aerei vantano una tecnologia di controllo di volo di tipo fly-by-wire, introdotta già sull'Airbus A320, così come sei display che vanno a costituire il glass cockpit nella cabina di pilotaggio. Nel giugno del 1987, dopo aver ricevuto ordini da vari clienti, l'Airbus lanciò sul mercato l'A330 e l'A340. L'A330 è stato il primo aereo di linea della Airbus che offriva ai suoi clienti una scelta di tre motori: il General Electric CF6, il Pratt & Whitney PW4000 e il Rolls-Royce Trent 700.

    L'A330-300, la prima variante, ha fatto il suo primo volo nel novembre 1992 ed è entrato in servizio passeggeri con Air Inter nel gennaio 1994. Airbus ha iniziato a progettare la variante A330-200, leggermente più corta, nel 1998. In seguito vennero sviluppate altre varianti che includono il modello dedicato al trasporto merci, l'A330-200F, e l'aerocisterna militare, l'A330 MRTT.

    Dal suo debutto, l'A330 ha permesso ad Airbus di espandere la quota di mercato negli aerei wide-body. Gli aerei bimotori concorrenti includono il Boeing 767 e il 777, come il 787, entrato in servizio alla fine del 2011. L'Airbus A350 XWB è stato progettato come successore sia dell'A330 che dell'A340. L'ultima versione dell'A330 è denominata A330neo e comprende nuovi motori e altri miglioramenti.[4][5][6] A maggio 2016, gli ordini totali dell'A330 erano 1.448, di cui 1.279 già consegnati, mentre 1.253 velivoli risultavano operativi. L'operatore più grande è la Turkish Airlines con 59 esemplari A330 nella sua flotta.[7]

    Storia dello sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

    Scenario[modifica | modifica wikitesto]

    Aerei passeggeri Airbus, 1972–1994
    Modello A300 A310 A320 A330 A340
    Codice
    iniziale
    B10 SA2 B9
    (TA9)
    B11
    (TA11)
    Debutto 1972 1983 1988 1994 1993
    Body Wide Wide Narrow Wide Wide
    Motori 2 2 2 2 4
    Raggio Corto/
    medio
    Medio/
    lungo
    Corto/
    medio
    Medio/
    lungo
    Lungo

    Il primo aereo di linea dell'Airbus, l'A300, venne concepito come parte di una ampia famiglia di aerei commerciali. Nel perseguimento di questo obiettivo, a partire dai primi anni 1970 sono iniziati gli studi di modelli derivati da esso.[8][9] Prima di proporre al mercato l'A300, Airbus aveva identificato nove sue possibili variazioni con designazione da B1 a B9.[10] Una decima variante, la A300B10, venne iniziata nel 1973 e portò allo sviluppo dell'Airbus A310.[11] L'Airbus quindi concentrò suoi sforzi di progettazione sui velivoli ad unico corridoio, arrivando a concepire quella che sarà conosciuta come la famiglia A320 di cui il modello base, l'A320, fu il primo aereo commerciale dotato di comandi digitali fly-by-wire. Nel corso di questi studi Airbus rivolse nuovamente la sua attenzione al mercato degli aeromobili a fusoliera larga (wide-body, lavorando nello stesso tempo su entrambi i progetti.[11]

    A metà degli anni 1970, Airbus iniziò lo sviluppo dell'A300B9, una variante più grande dell'A300 e che sarebbe poi deventato l'A330. Il B9 era essenzialmente un A300 allungato con la stessa ala e dotato dei motori turboventola più potenti disponibili. Era pensato per la crescente domanda di velivoli ad alta capacità e a medio raggio.[12] In grado di offrire la stessa capacità di carico e raggio di azione del McDonnell Douglas DC-10, ma con una efficienza in termini di consumo di carburante del 25%,[12] il B9 venne visto come un valido sostituto per il DC-10 e il Lockheed L-1011 TriStar[13] oltre come il successore dell'A300 sulla media distanza.[14]

    Allo stesso tempo, una versione a quattro motori e con 200 posti, la B11 (che sarebbe poi diventata l'Airbus A340), era anch'essa in fase di sviluppo.[15] Il B11 era stato originariamente progettato per prendere il posto dei narrow-body Boeing 707 e Douglas DC-8, ma si è poi evoluto per essere utilizzato sul lungo raggio come velivolo wide-body i sostituzione dei trimotori.[14] Per differenziarli dagli aerei a corridoi singolo, i progetti B9 e B11 vennero rinominati come TA9 e TA11. I costi di sviluppo vennero ridotti utilizzando la stessa fusoliera e le stesse ali per entrambi i velivoli, con risparmi stimati in 500 milioni di dollari. Le analisi commerciali dell'Airbus scoprirono che la maggior parte dei potenziali clienti preferiva gli aerei con quattro motori a causa della restinzione allora esistenti sui bimotori con un motore inattivo.[16] Di conseguenza, i piani di sviluppo dettero priorità ai quadrimotri.[16]

    Fase di progettazione[modifica | modifica wikitesto]

    Nel 1982 vennero definite le prime specifiche per i modelli TA9 e TA11 che comportavano la possibilità di trasportare 410 passeggeri, in una configurazione con un'unica classe.[17] Inoltre dovevano essere dotati di una superficie di carico di grandi dimensioni che poteva contenere cinque pallet da carichi o sedici container LD3 nella parte anteriore e quattro pallet o quattordici LD3 nella zona posteriore, il doppio della capacità del Lockheed L-1011 TriStar o del DC-10.[18] Nel giugno 1985, le caratteristiche del TA9 e del TA11 avevano avuto ulteriori miglioramenti tra cui l'adozione del cockpit dell'A320, il sistema di controllo digitale fly-by-wire (FBW) e il a side-stick.[19] Airbus aveva concepito un cockpit comune per i loro aerei al fine di consentire un rapido passaggio da un modello all'altro da parte dei piloti.[20] I due progetti TA avrebbero utilizzato lo stesso impennaggio, lo stesso timone di coda e le stesse sezioni di fusoliera circolari dell'A300-600.[20]

    Per un breve periodo Airbus ha considerato un camber alare variabile, un sistema che avrebbe comportato la modifica del profilo alare per una data fase di volo. Gli studi preliminari furono effettuati dalla British Aerospace (BAe), ora parte della BAE Systems, a Hatfield e Bristol. Il costruttore riteneva che questo avrebbe consentito un miglioramento del due per cento in termini di efficienza aerodinamica,[21] tuttavia quest'idea venne abbandonata per via dell'elevato costo e della difficoltà progettuale.[15] Venne presa in considerazione anche una vera e propria ala a flusso laminare (una forma alare a bassa resistenza aerodinamica che avrebbe migliorato l'efficenza dei consumi) ma anche questa proposta venne respinta.[22]

    L'A330 è stato il primo aereo dell'Airbus per cui la Rolls-Royce abbia fornito i motori, il suo turboventola Trent 700.

    Fin dall'inizio dello sviluppo del modello TA9, venne preso in considerazione di offreire ai clienti la scelta tra i tre principali produttori di motori aeronautici, Rolls-Royce, Pratt & Whitney e GE Aviation.[23] GE Aviation è stata la prima ad offrire il CF6-80C2. Tuttavia, analisi successive hanno indicato che era necessaria una maggior spinta, da 267 a 289 kN.[24] La General Electric aumentò quindi il diametro della ventola del CF6-80C2 da 236 a 244 centimetri per realizzare il CF6-80E1, arrivando ad una nuova spinta di 300-320 kN.[25] La Rolls-Royce inizialmente voleva utilizzare il Trent 600 da 267 kN per motorizzare il nuovo bimotore di Airbus e l'imminente McDonnell Douglas MD-11. Tuttavia, successivamente l'azienda ha deciso di sviluppare un motore esclusivamente per l'A330, il Trent 700, dotato di un diametro maggiore e 311 kN di spinta.[26] Allo stesso modo, Pratt & Whitney firmò un accordo che comportava lo sviluppo del PW4168 in funzione del solo A330, in grado di erogare 311 kN di spinta.[27]

    Il 27 gennaio 1986, il Consiglio di Sorveglianza di Airbus ha tenuto una riunione a Monaco di Baviera, nell'ex Germania Ovest. In seguito, il Presidente Franz Josef Strauß rilasciò una dichiarazione in cui disse che "Airbus Industrie è ora in grado di finalizzare la definizione tecnica dettagliata del modello TA9, che ora è designato ufficialmente A330 e del TA11, ora chiamato A340, con i potenziali clienti, le compagnie aeree di lancio, e di discutere con loro i termini e le condizioni per il debutto". Le denominazioni erano state inizialmente invertite; si era così deciso che il modello quadrimotore avrebbe avuto "4" nel suo nome. Airbus contava di avere cinque compagnie aeree che avrebbero firmato sia per A330 e A340; il 12 maggio inviò proposte di vendita ai candidati più probabili, tra cui Lufthansa e Swissair.[19]

    Produzione e collaudo[modifica | modifica wikitesto]

    Stabilimento dedicato all'assemblaggio finale dell'A330 vicino all'aeroporto di Tolosa Blagnac.

    Per prepararsi alla produzione dell'A330 e dell'A340, i partner di Airbus investirono molto in nuovi impianti produttivi. In Inghilterra, la BAe investì 7 milioni di sterline in un centro tecnico che occupava una superficie di 15.000 m2 disposti su tre piani a Filton.[28] Inoltre, sempre la BAe, spese ulteriori 5 milioni per una nuova linea di produzione per le ali nel suo impianto di Broughton.[28] In Germania, la Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) investì l'equivalente di 225 milioni di dollari in impianti di produzione a Brema, Einswarden, Varel e Amburgo.[29] Tuttavia fu la Francia la nazione che si accollò i maggiori investimenti, con l'Aérospatiale che spese 411 milioni di dollari per la costruzione di un nuovo impianto di assemblaggio adiacente all'aeroporto di Tolosa-Blagnac a Colomiers.[30] Il processo di assemblaggio venne aggiornato con l'integrazione di alcuni sistemi di automazione industriale.[31]

    Il 12 marzo 1987, Airbus ricevette i primi ordini per il bimotore. La compagnia aerea francese Air Inter inoltrò cinque ordini e quindici opzioni, mentre la Thai Airways International fece una richiesta di otto velivoli, metà dei quali come opzione.[16][32] Il giorno successivo Airbus annunciò che avrebbe formalmente lanciato i programmi A330 e A340 entro aprile del 1987, con le consegne dell'A340 che sarebbero iniziate nel maggio 1992, mentre quelle dell'A330 l'anno successivo. La Northwest Airlines firmò una lettera di intenti per venti A340 e dieci A330.[32]

    Per la progettazione e la costruzione delle ali, BAe ricevette 450 milioni di sterline da parte del governo del Regno Unito, ben al di sotto dei 750 milioni richiesti originariamente.[33] Anche il governo tedesco e francese fornirono finanziamenti alle loro aziende per realizzare il progetto. Airbus si avvalse di subappalti ad aziende in Australia, Austria, Canada, Cina, Grecia, Italia, India, Giappone, Corea del Sud, Portogallo, Stati Uniti e ex Jugoslavia.[34] Airbus presentò i programmi A330 e A340 il 5 giugno 1987, poco prima del Paris Air Show.[33][35] A quel tempo, il portafoglio ordini contava 130 aerei richiesti da dieci clienti, tra cui l'International Lease Finance Corporation. Di questo ordine, quarantuno erano A330.[33] Nel 1989, la compagnia asiatica Cathay Pacific si aggiunse alla lista degli acquirenti, con un ordine di nove A330 che successivamente aumentò a undici.[36]

    L'accoppiamento ali-fusoliera del primo A330 iniziò a metà di febbraio del 1992. Questo velivolo, rivestito con vernice anti-corrosione, venne terminato il 31 marzo, tuttavia i motori General Electric vennero installati solo ad agosto. Durante una prova statica, le caratteristiche dell'ala si dimostrarono essere appena sotto i requisiti richiesti; in seguito gli ingegneri BAe risolsero il problema.[37] Al Farnborough Airshow del 1992, venne annuciato il rinvio della consegna di sedici A330 al 1994.[38]

    Cockpit di un A330

    Il primo A330 completato ha effettuato il roll out il 14 ottobre 1992, mentre il 2 novembre compì il primo volo con a bordo 20.980 kg di apparecchiature di analisi.[37] L'A330 divenne il pesante bimotore a staccarsi da terra, record mantenuto fino all'introduzione del Boeing 777. Il volo durò cinque ore e quindici minuti durante il quale vennero analizzate la velocità, l'altezza, in diverse configurazioni di volo. Airbus destinò 6 aerei al programma di test di volo, per un totale di 1.800 ore.[37] Il 21 ottobre 1993 l'Airbus A330 ricevette le certificazioni da parte della Joint Aviation Authorities (JAA) e della Federal Aviation Administration (FAA) dopo aver accumulato 1.114 ore di test di volo in 426 voli di prova.[39]

    Il 30 giugno 1994 si verificò un incidente mortale durante un volo di collaudo per la certificazione del motore Pratt & Whitney, quando un A330 si schiantò vicino a Tolosa.[40] Entrambi i piloti e cinque passeggeri perirono nell'evento.[41] Il volo era stato pianificato per testare la risposta dell'autopilota durante un caso di spegnimento del motore con il centro di gravità vicino al suo limite posteriore. Poco dopo il decollo, i piloti incontrarono difficoltà nell'impostazione del pilota automatico, perdendo velocità fino a schiantarsi.[42] L'indagine conseguente concluse che l'incidente fu provocato da una lenta risposta e da azioni scorrette da parte dell'equipaggio durante il recupero.[43] Ciò portò ad una revisione delle procedure operative dell'A330.[44]

    Entrata in servizio[modifica | modifica wikitesto]

    Un A330 della Air Inter, l'operatore di lancio del velivolo.

    Air Inter divenne il primo operatore dell'A330 inserendolo in servizio il 17 gennaio 1994 nella rotta tra l'aeroporto di Orly, di Parigi e Marsiglia.[45] Le consegne alla Malaysia Airlines e alla Thai Airways International vennero rinviate per affrontare la delaminazione dei materiali compositi nell'assemblaggio degli inversori di spinta del motore PW4168. Thai Airways ricevette così il suo primo A330 nella seconda metà dell'anno e lo mise ad operare sulle da Bangkok a Taipei e Seoul.[46][47] Cathay Pacific ricevette il suo A330 motorizzato Trent 700, il 22 dicembre 1994, dopo la certificazione di quel motore.[43] La Malaysia Airlines ricevette il suo A330 il 1º febbraio 1995 e quindi riprogrammò gli altri dieci ordini.[47]

    Airbus pensò che l'A330 potesse comeptere nel mercato del Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards (ETOPS), in particolare con il Boeing 767.[48] Airbus sosteneva che l'A340 e l'A330 fossero sostanzialmente identici tranne che per il numero di motori e che l'esperienza dell'A340 potesse essere applicata per l'approvazione ETOPS dell'A330.[49] Così vennero certificati tutti e tre i tipi di motori per 90 minuti, prima di aumentare tale limite a 120 minuti dopo che la flotta complessiva di A330 ha accumulato 25.000 ore di volo e poi, nel 1995, raggiungere i 180 minuti dopo 50.000 di volo.[50] Aer Lingus e Cathay Pacific sono state due importanti compagnie aeree che aiutarono Airbus in questa certificazione grazie alle ore di volo sull'oceano effettuate.[51] Nel novembre 2009, l'A330 è diventato il primo aereo a ricevere la certificazione ETOPS per 240 minuti.[52]

    Timeline[modifica | modifica wikitesto]

    Timeline
    Modello Rollout Primo volo Certificazione
    JAA/EASA
    Certificazione
    FAA
    Prima consegna Ingresso in
    servizio
    A330-300 14 ottobre 1992
    (GE CF6-80E1A2)
    2 novembre 1992
    (msn 012)
    21 ottobre 1993
    (GE CF6-80E1A2)
    21 ottobre 1993
    (GE CF6-80E1A2)
    30 dicembre 1993
    Air Inter (msn 037)
    17 gennaio 1994
    Air Inter
    A330-200 13 agosto 1997
    (msn 181)
    31 marzo 1998
    (GE CF6-80E1A2)
    31 marzo 1998
    (GE CF6-80E1A2)
    29 aprile 1998
    Canada 3000 (msn 211)
    A330-200F 20 ottobre 2009
    (Pratt & Whitney 4170)
    5 novembre 2009
    (msn 1004)
    9 aprile 2010 TBA 20 luglio 2010
    Etihad Crystal Cargo (msn 1032)
    settembre 2010
    Etihad Crystal Cargo

    Versioni[modifica | modifica wikitesto]

    • A330-100: (conosciuta anche come A330-500) proposta, mai realizzata, per una versione accorciata di nove frame rispetto all'A330-200.
    • A330-200: versione con fusoliera accorciata e aumento del raggio, posti in configurazione standard: 293 in 2 classi (30+263) e 253 in 3 classi (12+36+205).
      • A330-200HGW: variante con un più alto peso lordo (Higher Gross Weight), dal 2010.[53]
      • A330-200HGW: variante con una maximum takeoff weight capability di 240 tonnellate, dal 2015.[54]
    • A330-300: versione di base dell'A330, posti in configurazione standard: 335 in 2 classi (30+305) e 295 in 3 classi (12+42+241).
      • A330-323X/-343X: variante con un più alto peso lordo. Questa versione non è più in produzione.
      • A330-323E/-343E: variante con maggiore peso massimo al decollo ed un aumento dell'autonomia aggiungendo un serbatoio centrale.
      • A330-300HGW: variante con una maximum takeoff weight capability di 240 tonnellate, dal 2015.[54]
    • A330-200F: versione cargo, lanciato nel gennaio 2007 e disponibile dal 2010,[55] il primo volo giovedì 5 novembre 2009 a Tolosa alle 8:30 GMT. È l'unico aereo di lungo raggio all-cargo di media dimensione capace di trasportare 64 tonnellate (141.095 lbs) di carico per oltre 7.400 km (4 000 nm), oppure 69 tonnellate (152.120 lbs) per 5.930 km (3.200 nm); la capacità è di 475 m³ in configurazione standard: 336 m³ nel main deck (18 pallets 96"x125" SBS e 4 pallets 96"x125" SR) e 139 m³ nel lower deck (4 pallets 96"x125"x64" + 2 LD-3 e 4 pallets 96"x125"x64").
      • A330-200FHGW: variante con una maximum takeoff weight capability di 240 tonnellate, dal 2015.[54]
    • A330P2F: coversione da passeggeri a cargo disponibile, dal 2012, sia per A330-300 che per A330-200.[56]
    • A330 MRTT: versione per uso militare.
    • A330-800: Versione con le stesse dimensioni del -200 ma con nuova motorizzazione Rolls-Royce Trent 7000 e miglioramenti dell'ala.
    • A330-900: Versione con le stesse dimensioni del -300 ma con nuova motorizzazione Rolls-Royce Trent 7000 e miglioramenti dell'ala.

    Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

    Specifiche tecniche[57]
    A330-200 (A330-200HGW) A330-200F A330-300
    Lunghezza 58,8 m 63,6 m
    Larghezza fusoliera 5,64 m
    Larghezza cabina 5.28 m
    Lunghezza carlinga 45 m 40,8 m 50,35 m
    Apertura alare 60,3 m
    Superficie alare 361,6 m²
    Motori 2 General Electric CF6-80E1 o Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent700
    Spinta 303-320 kN (68 000-72 000lbf)
    Capacità passeggeri-volume 253 (3-classi) / 293 (2-classi) 475 m³ 295 (3-classi) / 335 (2-classi)
    Configurazione posti (no cargo) First Class: 1-2-1 - Business Class: 2-2-2 - Economy Class: 2-4-2
    Raggio a pieno carico 12.500 km (6.750 nm)
    (HGW: 13.300 km (7.200 nm))
    7.400 km (4 000nm)
    5.930 km (3.200 nm)
    10.500 km (5.669 nm)
    Velocità di servizio 0.82 Mach (541 mph, 470 knots, 871 km/h a 10.668 m di altitudine)
    Velocità massima 0.86 Mach (568 mph, 493 knots, 913 km/h a 10.668 m di altitudine)
    Peso massimo 230,9 (233,9) t
    Peso massimo al decollo 230 (233) t (HGW: 238 t)
    Peso massimo all'atterraggio 180 (182) t (HGW: 185 t) 182 (187) t 185 (187) t
    Peso massimo senza carburante 168 (170) t 173 (178) t 173 (175) t
    Capacità massima carburante 139.100 l 97.170 l
    Peso operativo a vuoto 119,6 t 109 t 122,2 (124.5) t
    Carico utile 36,4 t 64 t
    69 t
    45,9 t
    Motori
    Modello Data Motori
    A330-201 2003 GE CF6-80E1A2
    A330-202 1998 GE CF6-80E1A4
    A330-203 2002 GE CF6-80E1A3
    A330-223 1999 PW4168A
    A330-243 2000 RR Trent 772B-60
    A330-301 1993 GE CF6-80E1A2
    A330-302 2007 GE CF6-80E1A4
    A330-303 2007 GE CF6-80E1A3
    A330-321 1999 PW4164
    A330-322 1999 PW4168
    A330-323 1999 PW4168B
    A330-341 2000 RR Trent 768-60
    A330-342 2000 RR Trent 772-60
    A330-343 2000 RR Trent 772B-60

    Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

    Ordini e consegne (al 29 febbraio 2016)[1]
    Compagnia A330-200 A330-200F A330-300 A330-800 (neo) A330-900 (neo)
    Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper.
    Europa AEPA 44 37 40                        
    Paesi Bassi AERCAP 11 11         15 15              
    Irlanda AERCAP Ireland             5 2              
    Irlanda Aer Lingus 3 3 4       7 5 4            
    Russia Aeroflot     5       11 11 17            
    Libia Afriqiyah Airways 4 4 2       2 2 1            
    Algeria Air Algérie 8 8 8                        
    Malesia AirAsia X             20 20 31       66    
    Islanda Air Atlanta Icelandic     1                        
    Germania Air Berlin     14                        
    Nuova Caledonia Aircalin 2 2 2                        
    Canada Air Canada             8 8 8            
    Guadalupa Air Caraïbes     1       3 3 4            
    Irlanda Aircastle Advisor 7 7   3 3                    
    Cina Air China 30 30 30       20 20 23            
    Spagna Air Europa     12           5            
    Francia Air France 8 8 15                        
    Groenlandia Air Greenland     1                        
    Francia Air Inter             4 4              
    Stati Uniti Air Lease Corporation 10 9         6 6         25    
    Mauritius Air Mauritius 2 2 2                        
    Namibia Air Namibia     2                        
    Seychelles Air Seychelles     1                        
    Canada Air Transat     8           4            
    Italia Alitalia[58][59]     14                        
    Nigeria Arik Air     2                        
    Corea del Sud Asiana Airlines             6 6 15            
    Austria Austrian Airlines 3 3                          
    Colombia Avianca 10 10 10 6 6                    
    Brasile Avianca Brazil           1                  
    Colombia Avianca Cargo           5                  
    Irlanda Avolon                         15    
    Irlanda AWAS 5 5         7 7              
    Portogallo Azores Airlines     1                        
    Brasile Azul     1                        
    Kazakistan Berkut Air     1                        
    Bulgaria BH Air     1                        
    Regno Unito BMI 1 1                          
    Singapore BOC Aviation       5 5   7 5              
    Belgio Brussels Airlines     3           6            
    Cina Capital Airlines     2                        
    Cina CASC             30                
    Hong Kong Cathay Pacific             49 49 43            
    Filippine Cebu Air                 6            
    Taiwan China Airlines             14 14 24            
    Cina China Eastern Airlines 33 33 33       18 18 18            
    Cina China Southern Airlines 16 16 16       24 20 20            
    Stati Uniti CIT Leasing 36 36         15 15         15    
    Australia Commonwealth Bank of Australia             2 2              
    Francia Corsairfly 2 2 2           2            
    Rep. Ceca CSA Czech Airlines                 1            
    Stati Uniti Delta Air Lines     11       10 5 26       25    
    Hong Kong Dragonair             5 5 18            
    Malesia Eaglexpress Air Charter     1                        
    Svizzera Edelweiss Air     1           1            
    Egitto EgyptAir 7 7 7       5 4 4            
    Emirati Arabi Uniti Emirates 28 28 20                        
    Emirati Arabi Uniti Etihad Airways 14 14 20 5 5 5 6 6 6            
    Taiwan EVA Air 3 3 9           5            
    Spagna Evelop Airlines     1           1            
    Figi Fiji Airways 3 3 3           1            
    Stati Uniti Financial Institutions 3 3         2 2              
    Finlandia Finnair             8 8 8            
    Svizzera Flightlease 9 9                          
    Indonesia Garuda Indonesia 3 3 9       17 14 14            
    Stati Uniti GECAS 21 21         12 12              
    Francia Groupe Dubreuil             1                
    Spagna Grupo Marsans 4 4                          
    Stati Uniti Guggenheim Aviation Partners             3 3              
    Bahrein Gulf Air 6 6 6                        
    Cina Hainan Airlines 3 3 9       7 7 14            
    Stati Uniti Hawaiian Airlines 18 18 22             6          
    Portogallo HiFly     3           2            
    Hong Kong Hong Kong Airlines 9 9 9     5 9 9 5            
    Hong Kong Hong Kong International Aviation Leasing             3 3              
    Germania HSH Nordbank 2 2                          
    Spagna Iberia 13 2 2       8 8 8            
    Russia I-Fly                 2            
    Stati Uniti IFLC 68 68         30 30              
    Emirati Arabi Uniti International Airfinance Corporation 5 5         20                
    Stati Uniti Intrepid Aviation Group 4 4         16 16              
    Iraq Iraqi Airways     1                        
    India Jet Airways 15 10 4           4            
    India Kingfisher Airlines 20 5                          
    Paesi Bassi KLM 7 7 11       1 1 5            
    Corea del Sud Korean Air 8 8 8       22 22 21            
    Kuwait Kuwait Airways     5                        
    Irlanda Lease Corporation International             11 11              
    Libia Libyan Airlines 4 4 4                        
    Indonesia Lion Air             3 3 3            
    Germania LTU             5 5              
    Germania Lufthansa             19 19 19            
    Malesia Malaysia Airlines     4 4 4 25 25 16            
    Irlanda Meridian Aviation Partners             6 6              
    Libano Middle East Airlines 5 4 4                        
    Turchia MNG Airlines Cargo       4 1 1                  
    Regno Unito Monarch Airlines 2 2 1                        
    Regno Unito MyTravel Airways 4 4         3 3              
    Stati Uniti Northwest Airlines 11 11         21 21              
    Oman Oman Air 2 2 4       6 6 6            
    Turchia Onur Air     8           4            
    Portogallo Orbest                 1            
    Filippine Philippine Airlines             23 23 15            
    Australia Qantas 10 10 18       10 10 10            
    Qatar Qatar Airways 13 13 15 5 5 8 13 13 13            
    Giordania Royal Jordanian Airlines     2                        
    Ruanda Rwandair     1           1            
    Belgio Sabena 3 3                          
    Arabia Saudita Saudi Arabian Airlines             12 12 12            
    Svezia Scandinavian Airlines             8 7 7            
    Pakistan Shaheen Air International     1           3            
    Cina Sichuan Airlines     4           4            
    Singapore Singapore Airlines                 31            
    Sudafrica South African Airways     6           5            
    Sri Lanka SriLankan Airlines 6 6 6       5 5 7            
    Regno Unito Standard Chartered Bank             2                
    Germania SunExpress Deutschland     2                        
    Svizzera Swissair 4 4                          
    Svizzera Swiss International Air Lines             16 15 14            
    Brasile Synergy Aerospace 6 6   1                      
    Ecuador TAME     1                        
    Brasile TAM Linhas Aéreas 15 15 10                        
    Portogallo TAP Portugal 5 5 14                   14    
    Thailandia Thai Airways International             27 27 26            
    Regno Unito Thomas Cook Airlines U.K.     5                        
    Danimarca Thomas Cook Airlines Scandinavia     1           3            
    Taiwan TransAsia Airways             2 2 4 4          
    Germania TUI Travel Aviation Finance             2 2              
    Tunisia Tunis Air 3 2 2                        
    Turchia Turkish Airlines 6 6 21 9 6 6 30 26 28            
    Stati Uniti US Airways 15 15 15       9 9 9            
    Vietnam Vietnam Airlines     8                        
    Regno Unito Virgin Atlantic Airways             6 6 10            
    Australia Virgin Australia     6                        
    Emirati Arabi Uniti Waha Capital             2 2              
    Ucraina Wind Rose Aviation Company     1                        
    operatore sconosciuto 7   8       18   9       16    
    Riepilogo A330-200 A330-200F A330-300 A330-800 (neo) A330-900 (neo)
    Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper.
    TOTALE 634 583 575 42 34 34 748 648 631 10 0 0 176 0 0
    da consegnare 51   8   100   10   176  
    fuori servizio[60]   8   0   17   0   0
    Timeline delle consegne
    # Ordini Consegne
    Tipo Totale Backlog Totale '16 '15 '14 '13 '12 '11 '10 '09 '08 '07 '06 '05 '04 '03 '02 '01 '00 '99 '98 '97 '96 '95 '94 '93
    A330-200 634 51 583 1 30 28 43 37 40 32 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12
    A330-200F 42 8 34 1 3 5 8 8 4 5
    A330-300 748 100 648 6 70 75 57 56 43 50 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
    TOTALE 1.424 159 1.265 8 103 108 108 101 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1

    Configurazioni di bordo[modifica | modifica wikitesto]

    Compagnia aerea A330-200 Totale
    posti
    A330-300 Totale
    posti
    First Business Premium E. Economy First Business Premium E. Economy
    Irlanda Aer Lingus - 24 - 243 267 - 24 - 298 322
    Russia Aeroflot - 34 - 207 241 - 34 - 268 302
    Germania Air Berlin - 19 - 179 198 - - - 387 387
    Canada Air Canada - - - - - - 37 - 228 265
    Cina Air China -
    -
    12
    36
    -
    -
    271
    215
    283
    251
    - 30 16 255 301
    Francia Air France - 40 21 147 208 - - - - -
    Italia Alitalia - 28 21 181 230 - - - - -
    Hong Kong Cathay Pacific - - - - - -
    -
    -
    41
    44
    39
    -
    -
    28
    223
    267
    175
    264
    311
    242
    Cina China Eastern Airlines - 24 - 238 230 - 38 - 262 300
    Cina China Southern Airlines 4
    -
    24
    24
    48
    50
    153
    184
    229
    258
    4 24 48 232 308
    Stati Uniti Delta - 32 30 177 239 - 34 32 232 298
    Emirati Arabi Uniti Emirates -
    12
    27
    42
    -
    -
    251
    183
    278
    237
    - - - - -
    Emirati Arabi Uniti Etihad Airways - 22 - 240 262 - - - - -
    Bahrein Gulf Air -
    -
    8
    18
    42
    24
    -
    -
    -
    256
    208
    256
    274
    250
    288
    - - - - -
    Cina Hainan Airlines - 36 - 186 222 - - - - -
    Stati Uniti Hawaiian Airlines - 18 - 276 294 - - - - -
    Hong Kong Hong Kong Airlines -
    34
    24
    82
    -
    -
    259
    -
    283
    116
    - - - - -
    Spagna Iberia - - - - - - 36 - 242 278
    India Jet Airways -
    -
    30
    30
    -
    -
    196
    190
    226
    220
    - - - - -
    Paesi Bassi KLM - 30 39 174 243 - 30 40 222 292
    Corea del Sud Korean Air 6 24 - 188 218 6 18 - 252 276
    Italia Livingston - 18 - 288 306 - - - - -
    Germania Lufthansa - - - - - 8
    8
    48
    48
    -
    -
    161
    165
    217
    221
    Malesia Malaysia Airlines - 42 - 187 229 - 44 - 250 294
    Italia Meridiana - 26 - 256 282 - - - - -
    Oman Oman Air - 20 - 196 216 6 20 - 204 230
    Filippine Philippine Airlines - - - - - - 42 - 260 302
    Australia Qantas -
    -
    -
    36
    36
    36
    -
    -
    -
    268
    265
    203
    304
    301
    239
    - 30 - 271 301
    Qatar Qatar Airways -
    -
    12
    24
    24
    24
    -
    -
    -
    248
    236
    192
    272
    260
    228
    -
    12
    12
    30
    18
    24
    -
    -
    -
    275
    200
    217
    305
    230
    253
    Danimarca Norvegia Svezia SAS - - - - - - 34 35 195 264
    Arabia Saudita Saudi Arabian Arilines - - - - - - 36 - 262 298
    Singapore Singapore Airlines - - - - - - 30 - 255 285
    Sudafrica South African Airways - 36 - 186 222 - - - - -
    Sri Lanka SriLankan Airlines -
    -
    12
    18
    -
    -
    275
    236
    287
    254
    - - - - -
    Svizzera Swiss - - - - - 8 45 - 183 236
    Brasile TAM Airlines 4 36 - 195 235 - - - - -
    Portogallo TAP Portugal - 24 - 206 230 - - - - -
    Thailandia Thai Airways - - - - - -
    -
    36
    42
    -
    -
    263
    263
    299
    305
    Turchia Turkish Airlines - 22 - 228 248 - 28 - 260 288
    Regno Unito Virgin Atlantic Airways - - - - - -
    -
    -
    33
    59
    48
    185
    255
    266
    314
    Australia Virgin Australia - 27 - 251 278 - - - - -
    Stati Uniti US Airways - 20 - 238 258 - 28 - 268 296

    Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

    Note[modifica | modifica wikitesto]

    1. ^ a b Airbus - Corporate Information - Orders & deliveries, su airbus.com, 29 febbraio 2016. URL consultato il 075-04-2016.
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    3. ^ Dati tratti da www.airbus.com.
    4. ^ Airbus launches the A330neo, Airbus.com.
    5. ^ Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme, Airbus.com.
    6. ^ A330neo: Powering into the next decade, Airbus.com.
    7. ^ Airbus orders and deliveries (XLS), su Airbus S.A.S., 30 giugno 2016. URL consultato il 6 luglio 2016.
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    10. ^ Gunston, 2009, p. 183.
    11. ^ a b Norris, Wagner, 2001, pp. 18–19
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    23. ^ Norris, Wagner, 2001, p. 44.
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    25. ^ Model CF6-80E1, GE Aviation. URL consultato il 25 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 25 settembre 2010).
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    30. ^ Norris, Wagner, 2001, p. 52.
    31. ^ Norris, Wagner, 2001, p. 53.
    32. ^ a b Norris, Wagner, 2001, p. 31.
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    35. ^ Launch of a new family of aircraft: the A330-300, the A340-200 and the A340-300, Airbus, 5 giugno 1987.
    36. ^ Eden, 2008, p. 32.
    37. ^ a b c Norris, Wagner, 2001, pp. 78–79.
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    40. ^ Accident description, Aviation-Safety.net, 24 gennaio 2011. URL consultato il 25 gennaio 2011.
    41. ^ Norris, Wagner, 2001, pp. 86–87.
    42. ^ Learmount 1994, p. 6.
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    44. ^ Eden, 2008, p. 31.
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    48. ^ Wensveen, 2007, p. 65.
    49. ^ Mohan Pandey, How Boeing Defied the Airbus Challenge, North Charleston, South Carolina, CreateSpace, 2010, pp. 71–72, ISBN 978-1-4505-0113-2.
    50. ^ Norris, Wagner, 2001, p. 81.
    51. ^ Cole, 2000, p. 37, 41.
    52. ^ A330 is first airliner to be certified for ETOPS 'beyond 180 minutes', Airbus S.A.S, 12 novembre 2009. URL consultato il 2 luglio 2011.
    53. ^ Airbus to offer heavier A330 against delayed 787.
    54. ^ a b c AIRBUS PROPONE UN A330 CON MAGGIORE CAPACITA' DI CARICO.
    55. ^ Airbus slips A330-200F first deliveries into 2010.
    56. ^ Airbus, EADS EFW and ST Aerospace finalise agreement for A330P2F conversion programme.
    57. ^ Airbus A330-200 Specifications, su airbus.com. URL consultato il 1º novembre 2009.
      Airbus A330-200F Specifications, su airbus.com. URL consultato il 1º novembre 2009.
      Airbus A330-300 Specifications, su airbus.com. URL consultato il 1º novembre 2009.
    58. ^ L'ordine di 12 velivoli (e l'opzione per altri 8 velivoli) era stato fatto dall'Air One, ma a seguito dell'integrazione con l'Alitalia, l'ordine è stato trasferito alla Aircraft Purchase Fleet, sempre dello stesso proprietario, e via via ridotto, prima a 10 aerei, poi ad 8, a 6, a 3 fino a 0; quando i nuovi A330 ordinati arriveranno, saranno consegnati con la livrea di Alitalia direttamente ad essa.
    59. ^ L'Alitalia, come peraltro risulta dal sito dell'Airbus, non è tra coloro che hanno firmato ordini "diretti" di acquisto. Tra l'altro la politica dell'Alitalia consiste nel non comprare direttamente gli aeromobili, ma di noleggiarli presso delle società di leasing, infatti, dal 2009, sta procedendo a vendere gli aeromobili di proprietà a queste società (per lo più irlandesi) per poi ri-noleggiarli da queste ultime.
    60. ^ tra gli aerei consegnati, i seguenti sono andati distrutti: MSN 68 (A330-322) 9M-MKB, MSN 336 (A330-243), MSN 341 (A330-243), MSN 660 (A330-203), MSN 1024 (A330-202), MSN 59 (A330-301) EI-ORD; un altro aeromobile distrutto, non conteggiato perché non consegnato, è l'MSN 42 (A330-321) F-WWKH nell'incidente di Tolosa. ASN Aviation Safety Database - A330 Written-Off.
    61. ^ Comunicazione ufficiale di Afriqiyah Airways Archiviato il 15 maggio 2010 in Internet Archive..
    62. ^ Comunicazione ufficiale di Airbus (in inglese).

    Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

    Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

    Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

    Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

    • (EN) Airbus A330 family su airbus.com
    • (EN) Informazioni sull'A330-200 e sull'A330-300 sul sito airliners.net
    • (EN) Gallerie fotografiche sull'A330 su airliners.net
    • (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A330 su planespotters.net
    • (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A330 su airfleets.net
    Controllo di autoritàGND: (DE4410217-3