Ilyushin Il-96

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Ilyushin Il-96
Ильюшин Ил-96
Ilyushin Il-96-300 (CU-T1250) de Cubana de Aviación.JPG
Ilyushin Il-96-300
Descrizione
TipoAereo di linea
Equipaggio2 più gli assistenti
Costruttore-RussiaIlyushin
-RussiaVoronezh Aircraft Production Association
Data primo volo1º settembre 1988
Data entrata in serviziodicembre 1988
Esemplari26 (20 in servizio)[1]
Dimensioni e pesi
Lunghezza63,94 m
Apertura alare60,1 m
Altezza18 m
Superficie alare391,6
Peso a vuoto143000 kg
Peso max al decollo300000 kg
Passeggerifino a 375
Propulsione
Motorequattro turbofan

-Aviadvigatel PS-90 (Il-96/Il-96-300/Il-96-300PU)[2]
-Aviadvigatel PS-90A1 (Il-96-400T/Il-96-400M)[3]

-Pratt & Whitney PW2337 PW2337 (Il-96M/Il-96T)
Spinta-16000 kg/s (PS-90A)
-17400 kg/s (PS-90A1)
Prestazioni
Velocità max900 km/h
Autonomiafino a 16.417 km
Quota di servizio11000 m
Tangenza-11600 m (PS-90A)
-13100 m (PS-90A1)
Noteautonomia e capienza variano con il modello
costo d'unità 58 mln USD

[senza fonte]

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L'Ilyushin Il-96 è un aereo di linea a fusoliera larga di costruzione sovietica-russa, prodotto dell'Ufficio Tecnico Ilyushin. L'Ilyushin Il-96 è il secondo (dopo l'Ilyushin Il-86) e per ora l'unico aereo a fusoliera larga interamente progettato e attualmente costruito in Russia.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il prototipo dell'Il-96 volò la prima volta il 28 settembre 1988 con motori turbofan sovietici. Dall'inizio di produzione di serie sono stati costruiti 24 esemplari del Ilyushin Il-96. 13 esemplari del Ilyushin Il-96 sono attualmente in servizio nelle compagnie aeree russe (Aeroflot, Aerostars Airlines, Rossija Airlines), e 3 sono in servizio all'estero nella Cubana de Aviación.

Il 14 luglio 1993 il primo Ilyushin Il-96 dell'Aeroflot ha effettuato il volo di linea internazionale sulla rotta Mosca-SVO - New York-JFK.

L'aereo è stato riprogettato e nell'aprile 1993 decollò il primo e l'unico esemplare costruito di Ilyushin Il-96 con più avanzate turboventole statunitensi Pratt & Whitney PW2337 (lo stesso tipo di turboventole montati sugli aerei da trasporto tattico McDonnell Douglas C-17 Globemaster III) ed una nuova avionica computerizzata sotto la sigla Il-96M, ma questo prototipo non entrò in serie penalizzato dalla decisione del Congresso degli Stati Uniti d'America di non permettere la collaborazione della Pratt & Whitney con la Federazione Russa.

Il 16 maggio 1997 ha effettuato il primo volo l'Ilyushin Il-96-400T con più moderni motori russi Aviadvigatel PS-90. Dal 2009 questa versione entrò nella flotta cargo della moscovita Atlant-Soyuz Airlines e dopo nella flotta della russa Air Company Polet di Voronež.

Nel 1999 un certo numero di fusoliere invendute attendeva i motori allo stabilimento di Ilyushin VASO (in inglese: Voronezh Aircraft Production Association) di Voronež.[senza fonte]

L'indice della tedesca J.A.C.D.E.C. (in inglese: the Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) per gli aerei Ilyushin Il-96 (aggiornato al settembre 2010) è 0, ovvero nessuno degli aerei costruiti di questo tipo è stato mai coinvolto in un incidente con le vittime e nessuno aereo è stato perso in un incidente dall'entrata in servizio nel 1993.[4]

Versioni Costruite[modifica | modifica wikitesto]

IL-96-300
versione iniziale, in produzione fino al 1993 (solo serie 100), fino a 235 passeggeri in 3 classi di viaggio.
IL-96-300V
variante a lungo raggio della versione IL-96-300.
IL-96-300PU(M1)
variante IL-96-300 nella versione presidenziale VIP attualmente in produzione.
IL-96M

versione standard attuale per trasporto passeggeri. Adottato come aereo presidenziale russo (la versione PU [5]). (Serie 100 e 200 prodotte, 300 e 400 in produzione)

IL-96T

variante cargo del IL-96-300.

IL-96-400
versione attualmente prodotta del IL-96 allungata rispetto al Il-96-300, fino a 315 passeggeri in 3 classi di viaggio oppure 435 passeggeri nella classe economica.
IL-96-400T
versione cargo del IL-96-400 con la capacità di trasporto di 92 t di merce.
IL-96-400T3
versione aerocisterna del IL-96-400T con la capacità di trasporto di 65 t di combustibile con un raggio d'azione di 3 500 km per sostituire la flotta degli aerei Ilyushin Il-78M[6]
IL-96-550
il progetto sperimentale del IL-96 a due piani in grado di trasportare 550 persone.
IL-196
il progetto sperimentale di un IL-96-400 con i nuovi propulsori Kuznetsov NK-93 Propfan[7].

Utilizzatori attuali[modifica | modifica wikitesto]

Utilizzatori passati[modifica | modifica wikitesto]

Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Aeromobili simili[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]