Messerschmitt Me 155
| Messerschmitt Me 155 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | caccia multiruolo |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Messerschmitt
|
| Esemplari | nessuno |
| Sviluppato dal | Messerschmitt Bf 109 |
| Altre varianti | Blohm & Voss BV 155 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,65 m |
| Apertura alare | 21,00 m |
| Peso a vuoto | 4 870 kg |
| Peso carico | 5 530 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Daimler-Benz DB 603 U |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 690 km/h |
| Tangenza | 16 590 m |
| Armamento | |
| Cannoni | 3 MK 108 calibro 30 mm |
| Note | dati progettuali riferiti al Me 155 B |
i dati sono estratti dal sito John's Home Page[1] | |
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Il Messerschmitt Me 155 fu un caccia d'alta quota, monoposto, monomotore e monoplano ad ala bassa, sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Messerschmitt AG nei primi anni quaranta e rimasto allo stadio progettuale.
Derivato dal Bf 109, dopo vari problemi e ritardi nella prima fase di sviluppo, il progetto passò definitivamente alla Blohm & Voss, mutando la denominazione del progetto che diventò Blohm & Voss BV 155.
Il numero 155 era stato precedentemente assegnato alla Klemm Leightflugzeugbau, ma dato che non aveva in previsione di produrre un progetto con quella denominazione, il Reichsluftfahrtministerium (RLM) lo riassegnò alla Messerschmitt.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel settembre 1939, l'avvio dei bombardamenti sulla Germania durante la seconda guerra mondiale determinò l'inizio dell'evoluzione dei profili di missione per le forze aeree in conflitto: da parte alleata fu necessario sviluppare bombardieri capaci di operare da quota sempre più elevata per sfuggire alle capacità di intercettazione di caccia e antiaerea della Luftwaffe mentre, già l'anno successivo[2] il Technische Amt (ufficio tecnico) dell'RLM richiese l'avvio dello sviluppo di un nuovo modello di höhenjäger (caccia d'alta quota) coinvolgendo sia i costruttori aeronautici che le aziende produttrici di motori, soprattutto Daimler-Benz e Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, per la necessità di costruire propulsori in grado di mantenere prestazioni di spicco, malgrado le difficoltà derivanti dalla rarefazione dell'ossigeno tipica delle quote elevate.
Nel 1941 l'ufficio tecnico della Messerschmitt aveva iniziato a sviluppare un progetto derivato dal Bf 109, inizialmente indicato come una sua variante (Bf 109 ST) ma cui, per le sue considerevoli differenze, l'RLM decise di assegnare una nuova sigla ufficiale: Me 155. Il modello era caratterizzato dall'adozione di una diversa ala, dal notevole allungamento, ottimizzata per operare a elevata quota di tangenza e che alloggiava il carrello d'atterraggio principale con gambe di forza dalla carreggiata maggiorata e retraibili, al contrario del Bf 109, con movimento verso la fusoliera. Originariamente il Me 109 ST prevedeva almeno tre sottovarianti, indicate come A, B e C: la versione A era destinata ad operare dalla futura e mai completata portaerei Graf Zeppelin mentre la B prevedeva l'adozione del nuovo motore Daimler-Benz DB 628, anch'esso in fase di sviluppo e ottimizzato per l'impiego ad alta quota.[1]
L'azienda, già gravata dalla necessità di sviluppare altri progetti, tra le evoluzioni dei suoi Bf 109 e Bf 110, decise di trasferire il lavoro di sviluppo del Me 155 a Parigi, nella Francia occupata. Vari problemi non fecero che far slittare i lavori per un ulteriore anno, procedendo molto lentamente e a inizio 1943, quando oramai il Focke-Wulf Ta 152 era stato dichiarato molto più concreto e promettente, l'ufficio tecnico aveva deciso di dedicarsi a una variante ancora più estrema, indicata come P.1091, anche in questo caso mai evolutasi oltre il tavolo da disegno.[1]
Lo sviluppo del Me 155 venne quindi affidato alla Blohm & Voss la quale decise di intervenire riprogettando radicalmente intere sezioni del modello, evolutosi nel Blohm & Voss BV 155, che al contrario di quanto fatto dalla Messerschmitt riuscì a concretizzare almeno in prototipi avviati alle prove di volo.[3]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c Clarke 2001, Blohm & Voss Bv 155.
- ^ Angelucci e Matricardi 1979, pp. 176-177.
- ^ Nowarra 1993, p. 109.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo, Vol.4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5465-2.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) John Clarke, Blohm & Voss Bv 155, su John's Home Page, http://www.reocities.com/Heartland/Village/4082/index.htm, 16 marzo 2001. URL consultato il 7 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 4 novembre 2013).
