Ferrovia Roma-Sulmona-Pescara

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Roma-Sulmona-Pescara
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 240 km
Apertura 1873 (Pescara-Sulmona)
1884-88 (Roma-Sulmona)
Gestore RFI
Precedenti gestori RA (1873-1905)
FS[1] e SFM[2] (1905-1906)
FS (1906-2001)
Scartamento 1 435 mm
Elettrificazione 3 000 V c.c.
Note Il punto più alto tocca i 900 m s.l.m. nella galleria tra Carrito di Ortona dei Marsi e Cocullo.
Ferrovie

La ferrovia Roma-Sulmona-Pescara è una linea ferroviaria italiana che da Roma attraverso l'Abruzzo collega Tivoli, Tagliacozzo, Avezzano, Sulmona, Chieti e Pescara.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione[3]
Pescara-Popoli 1º marzo 1873
Popoli-Sulmona 1º novembre 1873
Tivoli-Mandela 10 dicembre 1884
Mandela-Cineto Romano 25 novembre 1885
Roma-Tivoli 1º agosto 1887
Sulmona-Cineto Romano 30 luglio 1888

La tratta Pescara-Sulmona venne aperta dalle Strade Ferrate Meridionali nel 1873 per collegare l'Abruzzo interno alla ferrovia Adriatica; contemporaneamente venne attivata la linea Sulmona-Aquila.

Il tronco Roma-Sulmona, previsto dalla legge Baccarini[4], venne aperto nel 1888 innestandosi sulla preesistente tratta.

La tratta Roma-Sulmona fu sede, nel 1927, dell'attivazione sperimentale della trazione trifase a 10 000 V e frequenza industriale di 45 Hz; la linea fu scelta perché caratterizzata da forti pendenze (fino al 31 per mille), della lunghezza di 172 km e con 20 km di gallerie. Il 28 ottobre 1928 fu elettrificata la tratta da Roma Prenestina a Tivoli e il 23 marzo 1929 il tratto fino a Sulmona. In seguito ai danni operati durante la seconda guerra mondiale dai nazisti in fuga (la linea si trovava proprio sulla linea di fuoco tra nazifascisti ed esercito alleato) la ferrovia fu semidistrutta e in pratica l'elettrificazione trifase a frequenza industriale fu danneggiata in modo irreparabile. In sede di ricostruzione della linea, le ferrovie dello Stato optarono per la corrente continua a 3 000 V e tutti i locomotori che erano sopravvissuti ai danni bellici furono demoliti.[senza fonte]

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazione ferroviaria Montecelio-Sant'Angelo, poi Guidonia (1931)

Si tratta di una delle linee transappenniniche più acclivi e più suggestive della rete, viste le zone che attraversa, talvolta lontane da centri abitati e circondate da una natura selvaggia.[Considerazioni soggettive, inadatte a un'enciclopedia] La presenza della ferrovia ha permesso lo sviluppo lungo il suo percorso di diverse frazioni (Bagni di Tivoli, Villa Adriana, Chieti Scalo) e della città di Guidonia.[senza fonte]

Si tratta di una linea dal forte traffico pendolare, soprattutto tra Roma e Avezzano, penalizzato a causa di eccessivi tempi di percorrenza[Considerazioni soggettive, inadatte a un'enciclopedia] (2 ore per percorrere i 104 km tra la capitale e il capoluogo marsicano) e dalla presenza del binario unico che spesso causa forti ritardi.[senza fonte] Tra Roma e Tivoli la linea è denominata FL2, con la presenza di numerosi treni che servono l'area metropolitana a est della capitale. Presso la stazione di Avezzano la linea si unisce alla linea per Roccasecca, mentre a Sulmona si unisce con le linee per Terni e Carpinone.

Inoltre tra la stazione di Anversa-Villalago-Scanno e Bugnara è presente un viadotto (Viadotto Sagittario) , posto in una curva con raggio di 300 m, che fu interamente ricostruito (in cemento armato anziché in pietra e senza la strada posta sotto il piano del ferro che permetteva di attraversare la gola del Sagittario usando lo stesso ponte) dopo il conflitto, dopo essere stato fatto saltare da guastatori tedeschi (restò in piedi solo la pila 13, che fu comunque abbattuta in fase di ricostruzione). Il viadotto è anche chiamato dagli abitanti "Gran Ponte d'Italia" per via della sua maestosità.[senza fonte]

La stazione di Pescara Porta Nuova funge da bivio tra la linea per Roma e quella per Bari; le due linee condividono il restante tratto fino alla stazione di Pescara Centrale.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
Continuation backward
Linee per Firenze (LL) e Firenze (DD)
Station on track
0+000 Roma Tiburtina 20 m s.l.m.
Unknown route-map component "CONTgq" Junction to right
Linee per Viterbo, Pisa, Fiumicino, Napoli (via Cassino) e Napoli (via Formia)
Unknown route-map component "CONTgq" Junction from right
per Roma Termini
Unknown route-map component "eBHF"
3+592 Roma Prenestina (vecchia, † 1939[5])
Station on track
4+256 Roma Prenestina * 1939[5] 32 m s.l.m.
Track turning from left Junction to right
Enter tunnel Enter tunnel
4+975 galleria Serenissima (1273 m)
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "tHST"
5+288 Serenissima * 2006
Exit tunnel Exit tunnel
6+248
Straight track Stop on track
6+694 Palmiro Togliatti * 2006
Enter tunnel Enter tunnel
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "tBHF"
7+852 Tor Sapienza
Exit tunnel Exit tunnel
Straight track Unknown route-map component "eHST"
Tor Sapienza (vecchia, † 2006) 30 m s.l.m.
Enter tunnel Enter tunnel
Unknown route-map component "tSTR" Unknown route-map component "tHST"
9+648 La Rustica Città * 2006
Exit tunnel Exit tunnel
Unknown route-map component "AKRZu" Unknown route-map component "AKRZu"
Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80
Straight track Unknown route-map component "eHST"
10+583 La Rustica * 1985[6]
Straight track Stop on track
10+773 La Rustica U.I.R.
Straight track Stop on track
12+018 Salone 35 m s.l.m.
Continuation to left Track turning right Straight track
ferrovia Roma-Napoli (alta velocità)
Unknown route-map component "AKRZu"
Autostrada A24 - Strada europea E80
Station on track
14+923 Lunghezza 35 m s.l.m.
Bridge over water
fiume Aniene
Non-passenger station/depot on track
15+360 P.M. Lunghezza Aniene termine del doppio binario
Unknown route-map component "AKRZu"
Autostrada A1 - Strada europea E45
Station on track
20+546 Bagni di Tivoli 63 m s.l.m.
Station on track
25+904 Guidonia-Montecelio-Sant'Angelo 85 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
Guidonia-Monte Celio Cantieri 93 m s.l.m.
Station on track
33+679 Marcellina-Palombara 170 m s.l.m.
Station on track
39+573 Tivoli 232 m s.l.m.
Station on track
47+303 Castel Madama 266 m s.l.m.
Bridge over water
fiume Aniene
Stop on track
50+537 Vicovaro 271 m s.l.m.
Bridge over water
fiume Aniene
Station on track
53+651 Valle dell'Aniene-Mandela-Sambuci 300 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTr" Unknown route-map component "eABZrf"
linea per Subiaco † 1933
Unknown route-map component "eBHF"
57+100 Cineto Romano
Station on track
61+801 Roviano 455 m s.l.m.
Stop on track
65+529 Arsoli 547 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
67+790 Riofreddo 602 m s.l.m.
Station on track
69+954 Oricola-Pereto 622 m s.l.m.
Station on track
74+531 Carsoli 600 m s.l.m.
Station on track
80+930 Colli di Monte Bove 773 m s.l.m.
Enter tunnel
81+587 galleria Colli di Monte Bove (3939 m)
Exit tunnel
85+526
Stop on track
86+706 Sante Marie 769 m s.l.m.
Station on track
91+167 Tagliacozzo 730 m s.l.m.
Stop on track
96+249 Villa San Sebastiano 721 m s.l.m.
Station on track
99+302 Scurcola Marsicana 701 m s.l.m.
Stop on track
101+754 Cappelle-Magliano 701 m s.l.m.
Continuation to left Junction from right
linea per Roccasecca
Station on track
107+080 Avezzano 704 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
111+367 Paterno-San Pelino 696 m s.l.m.
Station on track
117+713 Celano-Ovindoli 727 m s.l.m.
Stop on track
121+471 Aielli 752 m s.l.m.
Stop on track
123+097 Cerchio 772 m s.l.m.
Station on track
126+802 Collarmele 825 m s.l.m.
Stop on track
131+729 Pescina 854 m s.l.m.
Station on track
136+778 Carrito Ortona 896 m s.l.m.
Enter tunnel
137+802 galleria Carrito-Ortona (3545 m)
Exit tunnel
141+347
Station on track
142+374 Cocullo 885 m s.l.m.
Enter and exit tunnel
galleria Pietrafitta (1786 m)
Stop on track
148+362 Goriano Sicoli 766 m s.l.m.
Stop on track
155+398 Prezza 609 m s.l.m.
Unknown route-map component "AKRZu"
Autostrada A25 - Strada europea E80
Station on track
161+884 Anversa Villalago Scanno 457 m s.l.m.
Stop on track
165+616 Bugnara 432 m s.l.m.
Continuation to left Unknown route-map component "ABZ+lr" Track turning right
linea per Isernia
Station on track
171+937
67+660
Sulmona * 1888 348 m s.l.m.
Junction to left Unknown route-map component "eABZq+l" Continuation to right
linea per Terni
Straight track Unknown route-map component "exBHF"
Sulmona (vecchia, † 1888)
Track turning left Unknown route-map component "xABZlg"
Station on track
62+085 Pratola Peligna 291 m s.l.m.
Unknown route-map component "eHST"
Roccacasale 278 m s.l.m.
Unknown route-map component "eBHF"
Corfinio † 2003 260 m s.l.m.
Small bridge over water
fiume Pescara
Station on track
52+436 Popoli 252 m s.l.m.
Small bridge over water
fiume Pescara
Small bridge over water
fiume Pescara
Station on track
49+160 Bussi 242 m s.l.m.
Small bridge over water
fiume Pescara
Small bridge over water
fiume Pescara
Small bridge over water
fiume Pescara
Small bridge over water
fiume Pescara
Stop on track
42+692 Tocco-Castiglione 216 m s.l.m.
Station on track
37+980 Torre dei Passeri 162 m s.l.m.
Small bridge over water
fiume Pescara
Stop on track
35+865 Piano d’Orta Bolognano * 1950[7] 137 m s.l.m.
Station on track
31+112 Scafa-San Valentino-Caramanico Terme 108 m s.l.m.
Small bridge over water
fiume Pescara
Stop on track
27+997 Alanno 81 m s.l.m.
Small bridge over water
fiume Pescara
Station on track
23+434 Manoppello 73 m s.l.m.
Unknown route-map component "exKBHFa" Station on track
14+469 Chieti 45 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTr" Unknown route-map component "exSTRrf" Straight track
linea per Chieti città † 1943
Non-passenger station/depot on track
7+237 P.M. San Giovanni Teatino
Stop on track
2+977 Pescara San Marco * 2005
Continuation to left Junction from right
Linea per Bari
Stop on track
0+667
351+309
Pescara Porta Nuova
Small bridge over water
fiume Pescara
Station on track
349+969 Pescara Centrale
Track turning left Continuation to right
Linea per Ancona

Raddoppio del tracciato[modifica | modifica wikitesto]

Raddoppi attivati[modifica | modifica wikitesto]

Di tutti i 240 km totali dell'intero percorso, solo 15,2 km sono stati raddoppiati.
Nel 2005 è stato attivato il doppio binario nel tratto compreso tra Roma Prenestina e Salone, mentre dal 2007 è a doppio binario il tratto fra Salone e Lunghezza.
[senza fonte]
Sono in corso i lavori per il raddoppio del tratto tra Lunghezza e Guidonia.[8];

Progetti di raddoppio[modifica | modifica wikitesto]

È in progetto il raddoppio del tratto Pescara Porta Nuova-Chieti, segmento ferrato che serve l'area metropolitana della città costiera e la zona industriale di Chieti, con annesse le nuove stazioni di Pescara Aeroporto, in prossimità dell'Aeroporto internazionale d'Abruzzo e Chieti Madonna delle Piane[9] in prossimità dell'Università e del Policlinico di Chieti. Complessivamente il progetto prevede otto interventi; il più significativo è una variante tra Bugnara e Cocullo.[senza fonte]

È stato approvato nella seduta del CIPE del 28 giugno 2007 l'Allegato delle opere infrastrutturali al DPEF (DPEF 2008-2012), in cui l'ammodernamento della ferrovia Roma-Pescara è inserito tra le opere da avviare entro il 2012 per un costo totale di 1,184 miliardi di euro.[senza fonte]

È in via di approvazione il progetto preliminare per ridurre a meno di due ore e 50 minuti i tempi di percorrenza dell'intera tratta da Roma a Pescara.[senza fonte]

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Tra Roma e Pescara ci sono 12 treni diretti (6 da Roma per Pescara e 6 nel senso opposto), più numerose relazioni locali tra Avezzano e Roma, Avezzano e Sulmona e tra Sulmona e Pescara.

I treni sono classificati tutti come regionali, due dei quali sostituiscono dal 2002 le due coppie di treni InterCity Amiternus e Gianicolo.[senza fonte] Presso le stazioni di Tagliacozzo, Avezzano, Carsoli, Sulmona e Chieti fermano tutti i treni passeggeri in transito. Il tempo di percorrenza tra Pescara e Roma varia dalle 3 ore e 42 minuti alle 4 ore e 18 minuti, a seconda delle fermate effettuate dal treno. Inoltre effettuano servizio anche linee bus sostitutive, molto utilizzate tra Avezzano e Sulmona. Tutti i treni sono svolti con quattro, cinque o sei carrozze MDVE, a piano ribassato o MDVC con una locomotiva E.464.[senza fonte]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Tratta Roma-Sulmona
  2. ^ Tratta Sulmona-Pescara
  3. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 in Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il (data).
  4. ^ Tabella A, punto 2
  5. ^ a b Ordine di Servizio n. 48 del 1939
  6. ^ Ordine di Servizio 77 - 1987
  7. ^ Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 98, 1950
  8. ^ Roma - Italferr
  9. ^ [1]

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]