La ferrovia Roma-Formia-Napoli, conosciuta anche come Roma-Napoli via Formia o storicamente come Direttissima Roma-Napoli è una linea ferroviaria completata nel 1927 per realizzare il collegamento veloce tra le due grandi città italiane in alternativa alla preesistente linea Roma-Cassino-Napoli diminuendo notevolmente i tempi di percorrenza.
I primi progetti di costruzione della linea presero forma già a partire dal 1871 per via degli intrinseci problemi della Roma-Napoli via Cassino; questa, infatti, presentava un percorso tortuoso che, specie nella valle del fiume Sacco, era soggetto a frequenti interruzioni per alluvioni e frane.
Svolgendosi inoltre su un tracciato in altura (dato che l'Agro Pontino era ancora paludoso e malarico) aveva una prestazione notevolmente ridotta specie con le poco potenti locomotive dell'epoca[3].
La costruzione della linea venne prevista anche dalla legge del 29 luglio 1879 che ne disponeva il coordinamento con le linee Velletri-Terracina e Sparanise-Gaeta. L'impegno era confermato con la legge del 5 luglio 1882 e nell'allegato di quella delle Convenzioni del 1885. Il progetto fu sempre controverso: vi si impegnarono le migliori menti dell'ingegneria ferroviaria come Alfredo Cottrau[4] ma trovò anche l'opposizione di statisti come Francesco Saverio Nitti.[5]
Il progetto esecutivo vero e proprio venne redatto nel 1902 e approvato nel 1905 quando iniziava l'esercizio di stato delle ferrovie italiane. Tuttavia i lavori, iniziati nel 1907 si prolungarono fino al 1927 perché fu necessario lo scavo di alcune gallerie di oltre 7 km tra cui quella di Monte Orso e quella della Vivola.[6]
Per la sua realizzazione, la direttissima ha comportato lo sventramento, nella città di Pozzuoli,
dell'anfiteatro minore, di epoca romana, i cui resti sono ancora visibili ai lati della linea ferroviaria in prossimità della stazione benché sepolti da terra a parzial uso agricolo e costruzioni varie.
Nonostante i lavori fossero iniziati nel 1909, l'inaugurazione della prima tratta (fino a Pozzuoli) avvenne il 20 settembre 1925, a causa di vari problemi: prima di tutto la Prima guerra mondiale che bloccò i lavori per diversi anni, ma anche e soprattutto le caratteristiche morfologiche dei luoghi attraversati. La linea ferroviaria venne costruita con due stazioni extraurbane poste a Pozzuoli e Giugliano, raccordandosi al passante ferroviario di Napoli, già al servizio della città.
Il 28 ottobre 1927 venne inaugurata la tratta Pozzuoli–Villa Literno che, proseguendo fino a Formia, consentiva il completamento della "direttissima" per Roma.
Il tratto tra Villa Literno e Napoli Mergellina fu elettrificato in corrente continua a 650 V con sistema a terza rotaia nel 1927, in occasione del completamento della linea Roma-Napoli via Formia, estendendo la precedente rete metropolitana di Napoli (Pozzuoli Solfatara - Napoli Piazza Garibaldi) inaugurata nel 1925. La restante parte di linea (da Roma a Villa Literno) fu elettrificata in corrente continua a 3000 V nel 1935. A seguito di ciò, l'intera importante direttrice Nord-Sud da Bologna a Napoli poteva essere esercìta in trazione elettrica.
Dal 2009, anno in cui è entrata in esercizio la ferrovia Roma-Napoli ad alta velocità, i treni provenienti da Roma Termini non percorrono più il passante ferroviario di Napoli, ma da Villa Literno diramano in direzione Aversa e proseguono per Napoli Centrale.
| Stazioni e fermate
|
|
|
0+000
|
Roma Termini
|
58 m s.l.m.
|
|
|
|
per Firenze (LL, DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV)
|
|
|
|
per Pisa, Viterbo, Fiumicino
|
|
|
|
per Firenze (LL, DD), Ancona
|
|
|
4+257
|
Roma Casilina
|
49 m s.l.m.
|
|
|
|
tranvie dei Castelli Romani
|
|
|
|
|
|
|
|
per Napoli (via Cassino), Frascati, Albano e Velletri
|
|
|
|
tranvie dei Castelli Romani
|
|
|
12+195
|
Torricola
|
87 m s.l.m.
|
|
|
|
Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80
|
|
|
16+576
|
Divino Amore * 1933 † 1963
|
110 m s.l.m.
|
|
|
23+950
|
Pomezia-Santa Palomba
|
124 m s.l.m.
|
|
|
33+500
|
Campoleone
|
126 m s.l.m.
|
|
|
|
|
|
|
|
per Nettuno / per Albano † 1938
|
|
|
39+874
|
Carano * 1941[7]
|
|
|
49+780
|
Cisterna di Latina
|
72 m s.l.m.
|
|
|
61+018
|
Latina
|
17 m s.l.m.
|
|
|
|
per Velletri † 1958
|
|
|
70+221
|
Sezze Romano
|
26 m s.l.m.
|
|
|
|
per Priverno † 1958
|
|
|
|
|
|
|
|
per Priverno (senza traffico)
|
|
|
85+391
|
Priverno-Fossanova
|
11 m s.l.m.
|
|
|
|
fiume Amaseno
|
|
|
|
|
|
|
|
per Terracina
|
|
|
88+967
|
galleria Mont'Orso
|
(7.531 m)
|
|
|
96+498
|
|
|
|
102+901
|
Monte San Biagio-Terracina Mare
|
4 m s.l.m.
|
|
|
109+616
|
Fondi-Sperlonga
|
6 m s.l.m.
|
|
|
114+400
|
galleria Vivola
|
(7.321 m)
|
|
|
121+720
|
|
|
|
122+502
|
Itri
|
101 m s.l.m.
|
|
|
|
per Gaeta † 1966
|
|
|
128+423
|
Formia-Gaeta
|
42 m s.l.m.
|
|
|
131+214
|
linea Sparanise-Gaeta (vecchio tracciato † 1932)
|
|
|
138+478
|
Minturno-Scauri
|
15 m s.l.m.
|
|
|
|
per Sparanise (vecchio tracciato, † 1943)
|
|
|
|
fiume Garigliano / confine Lazio-Campania
|
|
|
|
Cellole
|
|
|
149+567
|
Bivio Cellole per Sparanise (nuovo tracciato * 1949 † 1957)
|
|
|
153+456
|
Sessa Aurunca-Roccamonfina-Cellole
|
33 m s.l.m.
|
|
|
|
galleria Massico
|
(5.380 m)
|
|
|
164+832
|
Falciano-Mondragone-Carinola
|
10 m s.l.m.
|
|
|
|
fiume Volturno
|
|
|
173+090
|
Cancello Arnone
|
11 m s.l.m.
|
|
|
|
Villa Literno
|
8 m s.l.m.
|
|
|
|
per Napoli Gianturco e Salerno
|
|
|
5+860
|
Albanova
|
22 m s.l.m.
|
|
|
9+556
|
San Marcellino-Frignano
|
38 m s.l.m.
|
|
|
|
|
|
|
|
per Foggia e per Cancello
|
|
|
|
|
|
|
|
Aversa
|
38 m s.l.m.
|
|
|
182+114
|
Sant'Antimo-Sant'Arpino
|
51 m s.l.m.
|
|
|
183+819
|
Frattamaggiore-Grumo Nevano
|
52 m s.l.m.
|
|
|
|
Casoria
|
|
|
188+551
|
Casoria-Afragola
|
63 m s.l.m.
|
|
|
|
Autostrada A56
|
|
|
|
per Roma (via Cassino / AV) e per Salerno
|
|
|
197+540
|
Napoli Centrale
|
13 m s.l.m.
|
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile
|
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla ferrovia Roma-Formia-Napoli
