Airbus A340

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Airbus A340
un Airbus A340-300 della Cathay Pacific
un Airbus A340-300 della Cathay Pacific
Descrizione
Tipo aereo di linea
Equipaggio 2 piloti +
gli assistenti di volo
Progettista Europa Airbus
Costruttore Europa Airbus
Data primo volo 25 ottobre 1991
Anni di produzione 1993-2011
Data entrata in servizio marzo 1993 con Lufthansa
Utilizzatore principale Germania Lufthansa
Altri utilizzatori
Esemplari 377[1]
Costo unitario
  • A340-200: $87 mln (1989)
  • A340-300: $228.0 mln[2]
  • A340-500: $250.8 mln[2]
  • A340-600: $263.8 mln[2]
Sviluppato dal Airbus A300
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 63,6 m
Apertura alare 60,3 m
Diametro fusoliera 5,64 m
Freccia alare 30°
Altezza 16,85 m
Superficie alare 361,6
Peso a vuoto 178 (181) t
Peso carico 275.9 (277.4) t
Peso max al decollo 275 (276.5) t
Passeggeri 295 (in 3 classi)
335 (in 2 classi)
Capacità combustibile 140.640 (147.850) l
Propulsione
Motore 4 turbofan CFM56-5C4/P (4 RR Trent 500 per a340-600/500)
Spinta 139-151 kN (31.200-34.000 lbf)
Prestazioni
Velocità max 0,86 Mach
Velocità di crociera 0,82 Mach
Autonomia 13.350 (13.700) km 7.200 (7.400) nm)
Specifiche le dimensioni, le capacità di carico e i motori potrebbero variare a seconda delle versioni.
Note i dati si riferiscono alla versione -300

airbus.com

voci di aerei civili presenti su Wikipedia
Airbus A340-200 della Qatar Airways.
Airbus A340-300 dell'Air Canada.
Airbus A340-500 della Thai Airways International.
Airbus A340-600 della Lufthansa.

L'Airbus A340 è un aereo di linea quadrimotore ad ala bassa utilizzato su rotte a lungo raggio. Caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ha quattro turboventole ed è dotato di alette d'estremità (winglet). Ha un ampio piano verticale di coda e dei piani orizzontali in posizione bassa.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

L'Airbus ha sviluppato l'A340 contemporaneamente all'A330 come aereo di linea per le rotte a lungo raggio; venne presentato per la prima volta il 5 giugno del 1987 durante il Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget.

Il prototipo dell'A340-300 effettuò il suo primo volo sull'aeroporto di Tolosa il 25 ottobre 1991. Il primo volo della versione -200 avviene sempre al Tolosa il 1º aprile 1992. La versione -600, che era l'aereo più grande prodotto da Airbus fino all'entrata in servizio dell'A380 nel 2008 e prima dell'uscita del Boeing 747-8 deteneva il primato di aereo più lungo al mondo, ha effettuato il primo volo il 23 aprile 2001. Rappresentava, fino all'entrata in servizio dell'A380, l'alternativa di casa Airbus al 747-400 dell'americana Boeing. La versione -500 ha effettuato il primo volo l'11 febbraio 2002. Airbus ha annunciato il 10 novembre 2011 che cessa la produzione del quadrimotore Airbus A340.[3] La decisione, secondo la casa costruttrice, è dettata dalle logiche di mercato.[4]

Timeline
Modello Rollout Primo volo Certificazione
JAA/EASA
Certificazione
FAA
Prima consegna Ingresso in
servizio
A340-200   1º aprile 1992 dicembre 1992   Lufthansa
MSN 008
gennaio 1993
Lufthansa
A340-300   25 ottobre 1991 dicembre 1992   Air France
MSN 007
febbraio 1993
Air France
A340-500   11 febbraio 2002 dicembre 2002   Emirates
MSN 471
dicembre 2003
Emirates
A340-600   23 aprile 2001 maggio 2002   Virgin Atlantic
MSN 383
luglio 2002
Virgin Atlantic

Storia operativa[modifica | modifica wikitesto]

Con l'introduzione degli aerei della famiglia del Boeing 777 con pesi maggiori rispetto all'A340, e in specifico con l'introduzione del Boeing 777-300ER, le vendite del velivolo europeo hanno iniziato a calare: negli ultimi anni il Boeing 777 ha superato con cospicuo margine l'A340. Nonostante uno dei due giganteschi GE90 del velivolo statunitense consumi molto più carburante rispetto a un Trent 500 dell'Airbus, l'uso di soli due motori, invece di quattro, comporta un vantaggio operativo di circa 8-9%.[5]

Nel gennaio 2006, Airbus ha annunciato i suoi piani per la produzione dell'A340E, dove la E sta per Enhanced (in inglese: accresciuto, migliorato), con il quale spera di recuperare quel margine di 8 punti percentuali in termini di consumo di carburante. A340E sarà dotato di Rolls-Royce Trent 1500 che consentiranno un notevole risparmio di carburante.[5]

La produzione dell'A340 proseguirà, per altre 127 unità, fino al 2016.[6]

Verso la metà del 2008, con la crescita dei prezzi del carburante, l'alto consumo di carburante dell'A340 ha portato le compagnie a tagliare i voli a lunghissimo raggio, ovvero quelli che durano più di 15 ore. Thai Airways International ha cancellato il suo volo diretto Bangkok-New York della durata di 17 ore e operato con Airbus A340-500 per sostituirlo con un volo via Osaka e operato con Boeing 777-300.

Nonostante i voli corti sollecitino maggiormente un aereo di quelli più lunghi, questi ultimi richiedono alle compagnie di riempire al massimo i serbatoi, facendo sì che gli aerei in volo consumino solo carburante per trasportarne altro. Si calcola che la Thai Airways abbia i suoi voli Bangkok-New York pieni all'80%, ma con i prezzi del carburante del 2008, sarebbe necessario avere un impossibile 120% di posti occupati per ottenere un volo redditizio.[7]

Altre compagnie stanno esaminando la possibilità di reintrodurre voli a lungo raggio. Nell'agosto 2008 Cathay Pacific Airways ha annunciato al Wall Street Journal che la crescita dei prezzi sta compromettendo le sue rotte trans-pacifiche e sarà quindi costretta a tagliare molti voli su quelle rotte per reimpiegarli su rotte più corte come tra l'Australia e Hong Kong. Il CEO di Cathay Pacific ha confessato ai giornali: "Ridaremo forma al nostro network dove necessario per assicurare di far volare gli aerei dove possiamo coprire i costi e guadagnare qualche soldo...".[8] Verso la fine del 2008 la Cathay ha restituito tutti i suoi A340-600, che aveva in leasing, per sostituirli con Boeing 777-300ER di proprietà. Gli Airbus sono stati rivisitati e consegnati alla Hainan Airlines.

In data 15 novembre 2012, Airbus annuncia di aver venduto gli ultimi due A340-500 prodotti (per un'altra società e che non li aveva a suo tempo ritirati) alla società britannica AJW Capital Partners.[9][10]

Il 4 dicembre 2013 a Londra, Airbus ha presentato davanti ad un pubblico di oltre 100 delegati, tra i quali banchieri, periti, mediatori e finanziatori un piano di restyling per incrementare l’appeal di mercato del A340-600 con iniziative di riconfigurazione e di supporto per ridurre i costi operativi.[11]

Airbus infatti riconosce che l’A340-600 brucia circa il 12% in più di carburante rispetto ai velivoli di dimensioni simili del concorrente Boeing (vedi il Boeing 777), ma ha bassi costi di esercizio e ridotta manutenzione del motore.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

  • A340-200: Versione con aumento dell'autonomia e una fusoliera accorciata rispetto alla versione 300, posti in configurazione standard: 300 in 2 classi (30+270) e 261 in 3 classi (12+36+213). Il primo volo risale al 1º aprile 1992. Questa versione, prodotta complessivamente in 28 esemplari, non è più in produzione, l'ultima consegna è stata nel giugno 1997.
    • A340-213X: Variante realizzata in 1 solo esemplare (cn 204, l'ultimo della serie -200) con aumento dell'autonomia a 15.000 km, conosciuta anche come Airbus A340-8000, è stato consegnato nel novembre 1998.
  • A340-300: Versione ad alta densità rispetto alla versione 200, posti in configurazione standard: 335 in 2 classi (30+305) e 295 in 3 classi (12+42+241). La -300 è la versione iniziale dell'A340 e volò la prima volta il 25 ottobre 1991. Il diretto concorrente della Boeing è il 777-200ER. Questa versione, prodotta complessivamente in 218 esemplari, non è più in produzione, l'ultimo esemplare standard è stato consegnato nel dicembre del 1996.
    • A340-313X: Variante con un più alto peso lordo. Questa versione, 153 aeromobili prodotti, non è più in produzione, l'ultima consegna è stata nel maggio del 2004.
    • A340-313E: Variante con maggiore peso massimo al decollo ed un aumento dell'autonomia aggiungendo un serbatoio centrale. Questa variante, 12 aeromobili prodotti, non è più in produzione, l'ultima consegna è stata nell'ottobre del 2008.
  • A340-500: Versione con un grande aumento dell'autonomia, posti in configurazione standard: 359 in 2 classi (30+329) e 313 in 3 classi (12+42+259). Con questa versione la compagnia Singapore Airlines effettuava il volo senza scalo più lungo (da Singapore a New York). L'unico aereo di linea con autonomia maggiore è il Boeing 777-200LR "Worldliner" introdotto però nei primi mesi del 2006 (4 anni dopo). Questa versione è stata ordinata complessivamente in 35 esemplari (settembre 2009), successivamente aumentati a 36 esemplari (ottobre 2010) e infine ridotti a 34 (nel 2012); il 31° esemplare è stato consegnato nel giugno del 2010 e il 32° esemplare nel dicembre 2010. A dicembre 2012 sono stati consegnati gli ultimi 2 che erano stati prodotti[9] e non consegnati; sono stati acquistati nel novembre dalla AJW Capital Partners e consegnati nel dicembre dello stesso anno alla Azerbaijan Airlines; infatti l'Airbus nel novembre 2011 aveva annunciato di aver completato la produzione e che nuovi aerei non saranno più costruiti.[3]
    • A340-500HGW: Variante con un più alto peso lordo (Higher Gross Weight), prodotta dal 2006[12].
  • A340-600: Versione con le maggiori modifiche: ha una fusoliera allungata, un nuovo impianto di propulsione con motori più potenti e l'aggiunta di un carrello centrale, posti in configurazione standard: 419 in 2 classi (36+383) e 380 in 3 classi (12+54+314). Il primo volo è del 23 aprile 2001. Il diretto concorrente di questa versione è il Boeing 777-300ER. Questa versione è stata ordinata complessivamente in 103 esemplari (settembre 2009), successivamente ridotti a 97 esemplari (dicembre 2009) e il 97° esemplare (l'ultimo) è stato consegnato nel luglio del 2010.
    • A340-600HGW: Variante con un più alto peso lordo (Higher Gross Weight), prodotta dal 2006[13].

Dati tecnici[modifica | modifica wikitesto]

Specifiche tecniche[14]
A340-200 A340-300 A340-500/-500HGW A340-600/-600HGW
Equipaggio 2 piloti e circa 10 assistenti di volo
Configurazione posti First Class: 2-2-2 - Business Class: 2-2-2 - Economy Class: 2-4-2
Capacità passeggeri 261 (3-classi)
300 (2-classi)
295 (3-classi)
335 (2-classi)
313 (3-classi)
359 (2-classi)
380 (3-classi)
419 (2-classi)
Lunghezza 59,39 m. 63,6 m. 67,9 m. 75,3 m.
Altezza 17,7 m. 16,85 m. 17,1 m. 17,3 m.
Diametro fusoliera 5,64 m.
Larghezza massima cabina 5,28 m.
Lunghezza cabina 46,06 m. 50,35 m. 53,56 m. 60,98 m.
Apertura alare 60,3 m. 63,45 m.
Superficie alare 361,6 m² 439.4 m²
Configurazione ali (25% corda alare) 30 gradi 31.1 gradi
Passo 23,24 m. 25,60 m. 27,59 m. 32,89 m.
Distanza tra i carrelli 10,69 m.
Motori 4 CFM56-5C4 4 CFM56-5C4/P 4 RR Trent 500 4 RR Trent 500
Spinta 139-151 kN 236 (249) kN 249 (267) kN
Raggio a pieno carico 14.800 km.
8.000 nm.
13.350 (13.700) km.
7.200 (7.400) nm.
16.100 (16.700) km.
8.670 (9.000) nm.
14.360 (14.600) km.
7.750 (7.900) nm.
Velocità massima 0,86 Mach
Velocità di crociera 0,82 Mach
Peso massimo 275,9 t. 275,9 (277,4) t. 373,2 (381,2) t. 369,2 (381,2) t.
Peso massimo al decollo 275 t. 275 (276,5) t. 372 (380) t. 368 (380) t.
Peso massimo all'atterraggio 185 t. 190 (192) t. 243 (246) t. 259 (265) t.
Peso massimo senza carburante 173 t. 178 (181) t. 230 (232) t. 245 (251) t.
Capacità massima carburante 155.040 L. 140.640 (147.850) L. 214.810 (222.000) L. 195.881 (204.500) L.
Peso operativo a vuoto 129 t. 129,3 (130,2) t. 170,9 (174,8) t. 177,8 (181,9) t.
Carico utile 30,8 t. 43,5 (41) t. 43,3 t. 55,6 t.
Motori
Modello Data Motori
A340-211 1993 CFM 56-5C2
A340-212 1994 CFM 56-5C3
A340-213 1994 CFM 56-5C4
A340-311 1993 CFM 56-5C2
A340-312 1994 CFM 56-5C3
A340-313 1997 CFM 56-5C4
A340-541 2003 RR Trent 553-61
A340-642 2002 RR Trent 556-61

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Compagnie aeree[1]
Compagnia A340-200/300 A340-500/600
Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper.
Europa Airbus Executive and Private Aviation 7 7 13 7 7 6
Argentina Aerolíneas Argentinas 11
Malesia Air Asia X 2
Pakistan Airblue 2
Canada Air Canada 8 8 2 2
Cina Air China 3 3 6
Cina Air China Southwest Company 3 3
Francia Air France 14 14 13
Madagascar Air Madagascar 2
Mauritius Air Mauritius 5 5 6
Namibia Air Namibia 2
Polinesia Francese Air Tahiti Nui 4 4 5
Regno Unito AJW Capital Partners 2 2
Nigeria Arik Air 2 2
Austria Austrian Airlines 4 4
Hong Kong Cathay Pacific 11 11 11
Thailandia Chaba Air 2
Taiwan China Airlines 6 6 6
Cina China Eastern Airlines 5 5 5 5 5
Venezuela Conviasa 1
Egitto Egyptair 3 3 3
Emirati Arabi Uniti Emirates Airlines 8 10 10 10
Emirati Arabi Uniti Etihad Airways 11 11 11
Finlandia Finnair 4 4 7
Svizzera Flightlease 2 2
Bahrein Gulf Air 6 6 4
Cina Hainan Airlines 3
Portogallo HiFly 2 2
Spagna Iberia 18 18 16 16 16 17
Stati Uniti ILFC 16 16 13 13
Iran Iran Aseman Airlines 1
Kuwait Kuwait Airways 4 4 4
Cile LATAM (LAN Airlines) 4 4 5
Germania Lufthansa 35 35 24 24 24 24
Iran Mahan Air 2
Grecia Olympic Airlines 4 4
Filippine Philippine Airlines 8 8 4
Qatar Qatar Airways 4 4 4
Giordania Royal Jordanian 4
Belgio Sabena 5 5
Svezia Scandinavian Airlines System 7 7 7
Singapore Singapore Airlines 17 17 5 5 5
Sudafrica South African Airways 6 6 9 6 6 9
Sri Lanka SriLankan Airlines 3 3 6
Suriname Surinam Airways 1
Svizzera Swiss International Air Lines 9 9 15
Portogallo TAP Portugal 4 4 4
Thailandia Thai Airways International 10 10 10
Turchia Turkish Airlines 7 7 9
Francia UTA 7 7
Regno Unito Virgin Atlantic Airways 7 7 4 14 14 17
operatore sconosciuto 13 5
Riepilogo A340-200/300 A340-500/600
Ordin. Cons. Oper. Ordin. Cons. Oper.
TOTALE 246 246 232 131 131 130
da consegnare 0 0
fuori servizio 14 1
Timeline delle consegne
# Ordini Consegne
Tipo Totale 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A340-200 28 1 3 3 5 4 12
A340-300 218 3 2 2 4 5 10 8 22 19 20 23 30 25 14 21 10
A340-500 34 2 2 2 2 1 4 5 9 7
A340-600 97 2 8 8 8 18 15 14 16 8
TOTALE 377 2 4 10 13 11 24 24 28 33 16 22 19 20 24 33 28 19 25 22

Configurazioni di bordo[modifica | modifica wikitesto]

Compagnia aerea A340-200 Tot.
posti
A340-300 Tot.
posti
A340-500 Tot.
posti
A340-600 Tot.
posti
First Business Premium E. Economy First Business Premium E. Economy First Business Premium E. Economy First Business Premium E. Economy
Argentina Aerolíneas Argentinas - 32 - 217 249 - 30 - 260 290 - - - - - - - - - -
Francia Air France - - - - - - 30 21 224 275 - - - - - - - - - -
Hong Kong Cathay Pacific - - - - - - 28 - 257 285 - - - - - - - - - -
Cina China Eastern - - - - - - - - - - - - - - - 8 40 - 272 320
Emirati Arabi Uniti Emirates - - - - - 12 42 - 213 267 12 42 - 204 258 - - - - -
Finlandia Finnair - - - - - - 42 - 227 269 - - - - - - - - - -
Bahrein Gulf Air - - - - - - 36 - 217 253 - - - - - - - - - -
Spagna Iberia - - - - - - 42 - 218 260 - - - - - - 52 - 291 343
Germania Lufthansa - - - - - -
-
8
8
42
44
48
36
-
-
-
-
225
222
165
197
267
266
221
241
- - - - - 8
8
56
60
-
-
229
238
293
306
Qatar Qatar Airways - - - - - - - - - - - - - - - 8 42 - 256 306
Singapore Singapore Airlines - - - - - - - - - - - 100 - - 100 - - - - -
Thailandia Thai Airways - - - - - - - - - - - 60 42 113 215 8 60 - 199 267
Regno Unito Virgin Atlantic - - - - - - 34 35 177 246 - - - - - - 45 38 233 316

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

Ad oggi l'A340 non ha avuto incidenti con conseguenze mortali, tuttavia 5 aerei sono stati danneggiati irreparabilmente:[15]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b Airbus - Corporate Information - Orders & deliveries, 31-01-2013. URL consultato il 25-02-2013.
  2. ^ a b c Aircraft list prices 2010, 29-01-2010. URL consultato il 13-02-2010.
  3. ^ a b (EN) Completion of production marks new chapter in the A340 success story, Airbus, 10-11-2011. URL consultato il 16-10-2012.
  4. ^ (EN) Airbus Delays A350-900, Terminates A340 Program, aviationweek.com, 10-11-2011. URL consultato il 16-10-2012.
  5. ^ a b EXCLUSIVE: Enhanced A340 to take on 777
  6. ^ Aviation Week & Space Technology, October 29, 2007, p. 63
  7. ^ Airlines curb Long Flights to Save on Fuel, Wall Street Journal, July 8, 2008, pp.B1-B2
  8. ^ Cathay Pacific to Cut Flights to Los Angeles, Wall Street Journal, August 12, 2008, p.D3
  9. ^ a b (EN) AJW Capital buys two A340-500s, Airbus, 16-11-2012. URL consultato il 24-12-2012.
  10. ^ Airbus manda in pensione l’A340, venduti gli ultimi due
  11. ^ Airbus: l’A340 verso il restyling? - Nonsoloaerei.net
  12. ^ Kingfisher grows its Airbus fleet with purchase of five A340-500
  13. ^ Newly certified A340-600 brings 18% higher productivity
  14. ^ Airbus A340-200 Specifications. URL consultato il 10-02-2011.
    Airbus A340-300 Specifications. URL consultato il 10-02-2011.
    Airbus A340-500 Specifications. URL consultato il 10-02-2011.
    Airbus A340-600 Specifications. URL consultato il 10-02-2011.
  15. ^ Aviation Safety Network ASN Aviation Safety Database Aircraft type index Airbus A340. URL consultato il 24-12-2012.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Aeromobili simili[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Gallerie fotografiche sull'A340 su airliners.net
  • (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A340 su planespotters.net
  • (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A340 su airfleets.net