MBB-Kawasaki BK 117
| MBB (Eurocopter) Kawasaki BK 117 | |
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 Eurocopter EC 145 Elisoccorso Toscana Pegaso 1 in servizio nel marzo 2013
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| Descrizione | |
| Tipo | elicottero leggero utility |
| Equipaggio | 2 (pilota e copilota) |
| Costruttore |  MBB Kawasaki Heavy Industries Eurocopter |
| Data primo volo | 13 giugno 1979 |
| Data entrata in servizio | 9 dicembre 1982 |
| Esemplari | più di 400 |
| Sviluppato dal | MBB Bo 105 |
| Altre varianti | Eurocopter EC 145 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,91 m |
| Altezza | 3,83 m |
| Diametro rotore | 11,00 m |
| Peso a vuoto | 1 650 kg |
| Peso max al decollo | 2 850 kg |
| Passeggeri | 10 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbine Avco Lycoming LTS 101-650B-1 |
| Potenza | 410 kW (550 shp) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 260 km/h (140 kt) |
| Velocità di crociera | 250 km/h (135 kt) |
| Autonomia | 541 km |
| Tangenza | 4 570 m (14 993 ft) |
| Tangenza in hovering | 2 530 m (8 301 ft) |
| Note | dati relativi alla versione BK 117 A-1 |
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avia.russian.ee [1] |
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Il MBB/Kawasaki BK 117, in seguito Eurocopter BK117, è un elicottero leggero utility e da trasporto biturbina, progettato e sviluppato congiuntamente dalla tedesca Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) e dalla giapponese Kawasaki Heavy Industries negli anni settanta e tuttora in produzione con il marchio Eurocopter.
Indice |
Sviluppo[modifica]
Il BK 117 è il frutto di un accordo commerciale sancito tra la MBB e la Kawasaki che prevedeva lo sviluppo congiunto di un progetto per la realizzazione di un elicottero civile. Sancito tra le due aziende il 25 febbraio 1977, venne istituito per sostituire, con un progetto economicamente vantaggioso per entrambi, i progetti che i due uffici di progettazione stavano sviluppando autonomamente, il Bo 107 per la ditta tedesca ed il KH-7 per quella nipponica.[1] L'accordo prevedeva un'equa divisione dei costi di progettazione e sviluppo; rotore principale e di coda, trave di coda controlli di volo e sistema idraulico erano di competenza tedesca mentre pattini d'atterraggio, struttura, trasmissione e varie altre componenti minori di competenza nipponica. Ogni struttura avrebbe dovuto realizzare un prototipo da completare nel 1979, entrambi con compiti diversi, uno per prove a terra, l'altro destinato a test di volo. Alcuni ritardi nel completamento del mezzo da parte dello staff giapponese fece slittare la data del primo volo che venne effettuato qualche settimana più tardi dell'omologo tedesco.[1]
Un esemplare di BK 117 A-3 è stato utilizzato in leasing dal Canadian Forces Air Command, l'Aviazione militare canadese, ridenominato CH-143, per effettuare una serie di test su un sistema di navigazione integrato (HINS) essendo indisponibile il CH-124 Sea King precedentemente assegnato al programma ed avendo a disposizione solo un CH-135 Twin Huey dalla cabina non sufficientemente capace per montare le apparecchiature necessarie. Al termine del programma è stato restituito alla MBB Canada che, una volta riconvertito ad uso civile, ha consegnato in Svezia.[2]
Originariamente designato BK 117 C-2, l'EC 145 riunisce l'originale progetto del BK 117 con la più spaziosa cabina e la tecnologia costruttiva basata sui materiali compositi dell'EC 135.
Versioni[modifica]
- BK 117 P-2 - prototipo tedesco, primo volo 13 giugno 1979
- BK 117 P-3 - prototipo giapponese, primo volo 10 agosto 1979
- BK 117 A - prima versione prodotta in serie
- BK 117 A-1 - versione dotata di 2 turbine Lycoming LTS 101-650B-1
- BK 117 A-3 - versione introdotta nel 1985 caratterizzata da un nuovo rotore di coda dal maggior diametro e peso massimo al decollo aumentato a 3 200 kg
- BK 117 A-4 - versione introdotta nel 1986 caratterizzata da migliorie alla testa del rotore di coda. Gli A-4 di fabbricazione tedesca erano inoltre dotati di un serbatoio di carburante addizionale che ne innalzavano il raggio operativo
- BK 117 A-3M - versione militare introdotta nel 1988. Caratterizzata da un pattino d'atterraggio più alto, aveva una capacità di 11 soldati. Poteva essere dotata di una mitragliatrice Browning da 12,7 mm montata sotto la fusoliera in una torretta Lucas con 450 colpi e controllata a vista tramite il casco. I piloni esterni potevano ospitare 8 missili anticarro HOT 2 o BGM-71 TOW, oppure una vasta scelta tra missili aria-aria, rocket-pods, e cannoni. Era prevista inoltre una postazione per il cannoniere opzionale in luogo della torretta dorsale
- BK 117 B-1 - versione introdotta nel 1987 caratterizzata dall'adozione di un più potente LTS 101-750B-1 che consentivano migliori prestazioni ed un aumento di 140 kg di portata utile
- BK 117 B-1C - versione certificata nel Regno Unito dalle prestazioni ridotte
- BK 117 B-2 -
- BK 117 C-1 - variante caratterizzata dalla nuova motorizzazione Turbomeca Arriel 1E. Gli ultimi esemplari sono stati portati allo standard Arriel 1E2
- BK 117 C-2/EC 145 - versione dotata di una coppia di Turbomeca Arriel 1E2
- IPTN NBK 117 - versione realizzata su licenza dall'azienda indonesiana Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN)
Utilizzatori[modifica]
- Adelaide Bank Rescue Helicopter Service
- Sunshine Coast Helicopter Rescue Services, con base a Maroochydore
- Westpac Life Saver Rescue Helicopter Service
- Western Australia Police
- New South Wales Police Force (operazioni congiunte con la New South Wales Fire Brigades)
- Canadian Forces Air Command - un BK 117 A-3 in leasing ridenominato CH-143. Al termine del programma verrà restituito alla MBB Canada.[2]
- Shock Trauma Air Rescue Society - 5 esemplari
- PyrosbestikSm (Vigili del Fuoco)
- Alidaunia - 1 BK 117 C-1
- Helitalia – 7 esemplari di BK 117 C-1 e un BK 117 C-2
- Inaer Helicopter Italia - 4 esemplari di BK 117 C-1 e 5 esemplari di BK 117 C-2/EC 145
- Elisoccorso 118 Parma - 1 BK 117 C-1
- Provincia di Bolzano, Croce Bianca Bolzano - 2 Eurocopter EC 145
- Regione Toscana, Elisoccorso 118. Base di Firenze ospedale Ponte a Niccheri - 1 EC 145 I-NAVY
- Taiwan Coast Guard
- Sunrise Airline Co. Ltd.,[3]
- Devon and Cornwall Police - un BK 117 C-1
- East of England Air Ambulance – due BK 117 C-1
- Metropolitan Police – tre BK 117
- Rega Soccorso alpino
- Conemaugh Medstar[4] due BK 117 [5]
- Hartford Hospital Life Star opera con due BK 117
- Tulsa Life Flight - due BK 117 B-2 [6]
- PHI, Inc.
- Memorial Hermann Life Flight
- Virginia State Police
- Boston MedFlight - due BK 117 C-1 [7]
- University of Cincinnati, OH, OH AirCare - due BK 177 impiegati come eliambulanza
- University of Virginia Pegasus, Charlottesville, VA - un BK-117 utilizzato come supporto alla loro flotta di Agusta 109E
- Sentara Nightingale, Norfolk, VA
- Geisinger Health System - un BK 117
- MUSC Meducare (Charleston, SC) - un BK 117 utilizzato come eliambulanza[8]
- Lutheran Hospital; Fort Wayne, IN Lutheran Air, un BK 117 A-4 [9]
- Pitt County Memorial Hospital; Greenville, NC East Care at PCMH, tre BK 117 A-4
Note[modifica]
- ^ a b c (EN) MBB/Kawasaki BK.117. All the World's Rotorcraft. URL consultato in data 24 marzo 2007.
- ^ a b (EN) MBB CH-143 BK 117. http://www.rcaf.com. URL consultato in data 05.09.2008.
- ^ 中興航空股份有限公司
- ^ Hastings PA and Somerset PA
- ^ Gallery
- ^ Tulsa Life Flight
- ^ Boston MedFlight
- ^ Meducare Air
- ^ Lutheran Air
Elicotteri comparabili[modifica]
Voci correlate[modifica]
Altri progetti[modifica]
Commons contiene immagini o altri file su MBB-Kawasaki BK 117
Collegamenti esterni[modifica]
- (EN) MBB - BK117. http://www.eurocopter.com. URL consultato in data 05.09.2008.
- (DE) MBB/ Kawasaki/ Eurocopter BK 117. http://www.rth.info/index.php. URL consultato in data 05.09.2008.
- (EN) MBB/Kawasaki BK.117. All the world's rotorcraft. URL consultato in data 05.09.2008.
- (EN) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET No. H13EU (PDF). Federal Aviation Administration. URL consultato in data 05.09.2008.
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