Bell 412

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Bell 412
AB-412 CP "Koala".jpg
AB-412 CP della Guardia costiera
Descrizione
Tipoelicottero multiruolo
Equipaggio2
CostruttoreStati Uniti Bell
Italia Leonardo (già Finmeccanica)
Data entrata in servizio1981
Dimensioni e pesi
Bell 412 Line Drawing.svg
Tavole prospettiche
Lunghezza17,1 m
Altezza3,6 m
Diametro rotore14,02 m
Peso a vuoto3 200 kg
Peso max al decollo5 298 kg
Capacità2 098 kg
Propulsione
Motore2 turbine PT6T
Potenza900 shp ognuna
Prestazioni
Velocità max260 km/h
Autonomia2 h 30 min, 810 litri di carburante
Armamento
Mitragliatrici2 x 7,62 mm nella versione Grifone

Augusta-Westland.com

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Elicottero Bell 412 Elifly.jpg
Un Agusta-Bell AB 412 del Corpo Forestale dello Stato durante una esercitazione di salvataggio

Il Bell 412 è un elicottero da trasporto medio bimotore, con rotore quadripala, da cui il 4 della sigla, per distinguerlo dal 212 con rotore bipala.

È stato sviluppato in versioni civili (servizi di trasporto, eliambulanza, antincendio) e militari (trasporto tattico, pattugliamento, sorveglianza, soccorso ed operazioni navali) ed è entrato in servizio a partire dal 1981.

È prodotto da Leonardo (precedentemente AgustaWestland) su licenza della Bell con il nome AB 412

Tecnica[modifica | modifica wikitesto]

Il Bell 412 è un elicottero dall'aspetto tradizionale, con la cellula realizzata con longheroni longitudinali e ordinate trasversali in lega di alluminio. La cabina presenta due posti di pilotaggio affiancati dotati di doppio comando raggiungibili da due porte anteriori incernierate, mentre la parte posteriore è accessibile tramite due portelloni scorrevoli (che possono essere aperti in volo con velocità non superiore a 40 nodi). Posteriormente la struttura si allunga in una robusta trave di coda con struttura a semiguscio dotata di un rotore di coda bipala. Il Bell 412 è derivato dal Bell 212 (1971). Il carrello d'atterraggio è del tipo a pattino a sezione tubolare: esistono 3 tipi di pattini in gergo chiamati pattino alto (adatto a terreni erbosi o sconnessi) pattino basso (prevalentemente militare o ad uso privato) e un pattino particolare per il montaggio dei galleggianti.

L'apparato propulsivo è affidato ad una coppia di turboalberi Pratt & Whitney Canada PT6T (in diverse varianti) con una potenza massima al decollo di 1800 shp. Il moto viene trasmesso (tramite una Combining GearBox) al rotore principale quadripala, di tipo articolato (rigido nel flappeggio e semirigido nel brandeggio) e parzialmente realizzato in materiale composito. Si può notare dalla foto della testa del rotore che le pale sono poste su due piani differenti in modo tale che il flusso della pala antecedente influenzi solo parzialmente quello della pala retrocedente, dando al rotore quadripala dell' Bell/AB 412 un'efficienza rotorica superiore ad un tradizionale rotore quadripala.

Sono presenti due impianti idraulici distinti per quanto riguarda tutti i comandi di volo (ciclico, collettivo e pedaliera), tuttavia solo sul primo impianto è presente la servoassistenza della pedaliera. È impossibile escludere tutte e due i servocomandi. È impossibile pilotare l'aeromobile se tutti e due i servocomandi vanno in avaria (in quanto si piegherebbero le aste di comando del comando ciclico/collettivo).

L'impianto elettrico è a due tensioni. La prima a 28 volt (corrente continua su due distinti BUS 1 e 2) che alimenta l'impianto principale e la seconda a 110 volt (corrente alternata): questo è reso possibile da due inverters e due trasformatori separati che generano le tensioni necessarie.

L'AB 412 o Bell 412 è un elicottero stabilizzato, ci sono cioè 2 HeliPilot (HP1 e HP2) che ne stabilizzano l'assetto come ATT (Attitude Mode) o SAS (Stability Augmentation System).

I due Helipilot (Honeywell) sono posti sul lato posteriore DX della fusoliera e sono accoppiati a due piattaforme giroscopiche che sono collocate nel lato SX della fusoliera, questi giroscopi sono protetti da una copertura rigida sulla quale la scritta Handle like eggs fa' capire la loro delicatezza. L'Helipilot 1 distinguibile dal part number che finisce per /3 sebbene abbia lo stesso connettore (ed è intercambiabile con l'HP1) ha al suo interno la possibilità di gestire un RateGyro (Optional, posto in alto sul lato DX) che stabilizza ulteriormente l'elicottero sul YAW (pedaliera) sotto il 60 kts, dopo di che non è più necessario il suo intervento nella stabilizzazione (in quanto l'elicottero a questa velocità risente già della deriva posteriore seppur di dimensioni limitate). È noto ai maggiori progettisti di elicotteri che una piccola deriva posteriore è segno di buona progettazione del velivolo, poiché esso non ha bisogno di una grande deriva per essere stabile. Inoltre con una piccola deriva a basse velocità il velivolo non risente di un eventuale vento laterale. Da notare che il rotore di coda non è sullo stesso piano della trave di coda ma è posto in posizione più rialzata (ciò è reso possibile da un giunto cardanico a 42 gradi, posto sulla trave di coda medesima). Tutto ciò ha il vantaggio di rendere minima la coppia torcente tra i piani di rotazione del rotore principale e quello del rotore di coda: questa soluzione più complessa e costosa per via dell'aggiunta della scatola a 42 gradi rende l'elicottero più stabile. Inoltre con questa soluzione il rotore di coda si trova in posizione più rialzata rispetto al terreno rendendo più sicuri gli atterraggi in zone sconnesse, altresì rende anche più sicuro un eventuale avvicinamento di persone alla parte posteriore del velivolo. I pianetti di coda possono cambiare il loro angolo di inclinazione ma solamente in modo passivo: all'interno della coda è presente una molla che contrasta il loro movimento in relazione alla forza del flusso di aria che li investe durante il volo.

Gli HeliPilot possono anche essere accoppiati ad un Flight Director (Autopilota) che sebbene non faccia parte della dotazione di serie è in pratica installato nel 95% dei Bell 412 in circolazione. Il Flight Director può essere tricanale o quadricanale, nel quadricanale l'autopilota ha la possibilità di agire anche sul comando collettivo (passo collettivo) consentendo il mantenimento automatico di tutti i parametri di volo richiesti,compreso un eventuale avvicinamento in aeroporto con l'ILS (Instrumental Landing System) inserito nell'autopilota, mentre il tricanale per mantenere il Glide dell'ILS (o altro parametro) potrà intervenire esclusivamente sul ciclico (la cosiddetta Cloche) rallentando o accelerando (a volte pericolosamente) l'aeromobile, per far sì che questo perda o guadagni quota (poiché la potenza sul tricanale deve essere gestita manualmente dal pilota).

Allestimenti[modifica | modifica wikitesto]

Il Bell 412 può essere allestito in modi differenti a seconda delle necessità:

Per emergenze sanitarie da evacuazione (MEDEVAC), può portare 6 barelle in senso longitudinale, con spazio per un medico a bordo. In alternativa può servire come eliambulanza per trasporto sanitario assistito, con solo 3 barelle e l'operatore al seguito.

Per gli impieghi HEMS o HSAR viene utilizzato con una sola barella ed equipaggio di soccorso completo composto da: due piloti, un tecnico di bordo/verricellista; due aerosoccorritori; un medico di area critica o rianimatore ed un infermiere professionale di area critica.

Per operazioni antincendio boschivo (AIB) è dotato di una benna tipo Bambi Bucket della capacità massima di 900litri d'acqua che viene applicata al gancio baricentrico o di contenitori "conformal" dotati di pompa di aspirazione e serbatoio di iniezione del ritardante/estinguente del tipo Isolair da 1000 litri nominali.

Per operazioni marittime può montare due galleggianti d'emergenza (azionabili solo per l'ammaraggio e con i quali è vietato volare) installati sul pattino (tre sezioni per pattino) o sulle balestre del carrello d'atterraggio (tubolare unico compartimentato) dotati di tubazione bypass che garantisce il gonfiaggio "sufficiente" dei due galleggianti anche con l'azionamento di una sola delle due bombole di azoto disposte all'uopo.

Per operazioni di soccorso su terra e/o mare può essere attrezzato con un verricello di soccorso da 270 kg di carico massimo.

Esistono principalmente due tipi di verricello di soccorso: idraulico o elettrico. Il primo, a comando idraulico, è posto esteriormente alla fusoliera (sul lato DX), è azionato tramite una pompa che deriva il moto dalla scatola della trasmissione principale del Bell (o Agusta Bell) 412, l'operatore agisce su di una maniglia che comanda direttamente una valvola del circuito idraulico ad altissima pressione. Il carico massimo sollevabile è pari a 270 kg, mentre ha una lunghezza di cavo massima di 68 metri.

Il secondo, a comando elettrico può essere di due sottotipi: modello Lucas (interno) o modello Breeze-Eastern (esterno). I suddetti tipi sono applicabili sugli Agusta Bell 412, mentre sui Bell 412 è applicabile anche il tipo Goodrich, a comando elettrico e posizionato in postazione posteriore DX. Il primo, modello Lucas, è collocato internamente in posizione ruotata in senso longitudinale,il suo brandeggio è anch'esso elettrico ed ha la possibilità di essere posizionato in quattro diverse postazioni ricavate sul pianale dell'elicottero, anteriore e posteriore destra o sinistra. Nel modello Lucas la velocità di discesa o risalita può essere regolata a differenti valori massimi (con uno switch posto sul verricello), mentre l'operatore può calibrare la velocità istantanea con una rotella zigrinata posta sulla manopola di comando. Il cavo è lungo normalmente 80 metri. Dalla versione EP di questo elicottero esiste anche una installazione verricello elettrico esterno della ditta BREEZE-EASTERN, è esteriormente indistinguibile dal tipo idraulico, non più installato per motivi di sicurezza a bordo. Ha la possibilità di effettuare la variazione della velocità di calata o risalita del cavo. La portata massima è di 270 kg, limitata per particolari centraggi laterali e pesi totali, la lunghezza del cavo è pari a 74 m Nelle ultime varianti, questo tipo di verricello elettrico permette anche, contrariamente a tutti gli altri tipi, la traslazione col carico (umano) agganciato.

Versioni militari[modifica | modifica wikitesto]

Gruppo di Bell 412SP militari norvegesi nel corso della esercitazione NATO Strong Resolve 2002

Questa versione militare è utilizzata in diverse forze militari nazionali: Botswana, Canada, Emirati Arabi Uniti, Filippine, Finlandia, Honduras, Indonesia, Italia, Norvegia, Polonia, Regno Unito, Slovenia, Sri Lanka, Venezuela, Zimbabwe.

La versione Grifone viene utilizzata dall'Esercito italiano per il trasporto di soldati (fino a 14) o di barelle con feriti (fino a 6).

Le prese d'aria dispongono di speciali filtri antisabbia. Lame tagliacavi anteriori proteggono il rotore ed i pattini dall'impatto contro cavi durante i voli a bassa quota. È dotato di un "allarme missili" che capta i missili in arrivo disturbandone i sensori. Ogni fiancata dispone di una mitragliatrice da 7,62mm con un riserva di 300 proiettili e di un lanciatore di flares per ingannare i missili con guida all'infrarosso.
Sul pavimento della cabina sono installate piastre corazzate antiproiettile.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Algeria Algeria
3 AB 412SP utilizzati nelle missioni CSAR consegnati ed in servizio al settembre 2018.[1][2]
Argentina Argentina
4 ordinati e consegnati a dicembre 2017, che vanno ad integrare i due 412EP consegnati nel 2013.[3][4]
Azerbaigian Azerbaigian
3 Bell 412 consegnati a marzo 2018 e tutti in servizio al dicembre dello stesso anno.[5]
Botswana Botswana
2 412EP e 5 412SP consegnati e tutti ancora operativi al marzo 2017.[6]
Camerun Camerun
1 Bell 412EP consegnato ed in servizio all'ottobre 2017.[7]
Cipro Cipro
1 Bell 412SP e un Bell 412EP consegnati ed in servizio al giugno 2018.[8]
Colombia Colombia
2 Bell 412HP ed 1 Bell 412EP in servizio al luglio 2018.[9]
Corea del Sud Corea del Sud
3 Bell 412 consegnati e tutti in servizio al dicembre 2018.[10]
Rep. Dominicana Rep. Dominicana
2 Bell 412 ordinati nel 2017.[11]
El Salvador El Salvador
4 Bell 412EP in servizio a tutto il 2017.[11]
Emirati Arabi Uniti Emirati Arabi Uniti
5 AB-412HP in servizio a partire dal 1989, 4 in servizio a tutto il 2017.[12][11]
Filippine Filippine
6 Bell 412HP consegnati dal 1995 (uno andato perso nel 2015), e 8 Bll 412EP nel 2015.[13]
Finlandia Finlandia
3 AB-412SP e 1 AB-412EP in servizio a partire dal 1985.[12]
Giappone Giappone
150 Bell 412EPI ordinati .[14]
Indonesia Indonesia
56 Bell 412 in servizio a tutto il 2017.
3 Bell 412 in servizio a tutto il 2017.
Italia Italia
35 tra AB-412HP, AB-412EP e AB-412SP ricevuti dal 1987.[12]
18 tra AB-412EP e AB-412SP dal 1989 al 2016.[12]
24 AB-412 consegnati a partire dal 1987.[15][12]
Sono stati consegnati complessivamente 10 esemplari, dei quali 4 nella versione AB-412SP e 6 AB-412HP, uno dei quali perduto in un incidente il 17 ottobre 2001 (il Koala 9-07).[16][12] Nel 2015, gli esemplari versione SP sono stati ceduti ad AgustaWestland come previsto dal secondo contratto d'acquisto dei nuovi AW139.[16] All'aprile 2016 restano in servizio solo i 5 AB-412HP KOALA superstiti.[16]
22 AB-412HP consegnati, 16 in servizio al settembre 2018.[17][12]
35 tra AB-412EP e AB-412SP ricevuti dal 1984.[12]
Giamaica Giamaica
2 Bell 412EP in servizio all'agosto 2018.[18]
Montenegro Montenegro
3 Bell 412EP ordinati a gennaio 2018 e tutti consegnati al settembre dello stesso anno.[19][20]
Nigeria Nigeria
2 Bell 412EP al febbraio 2017.[21]
Paesi Bassi Paesi Bassi
3 AB-412SP in servizio dal 1994 al 2014, ceduti alla Marina de Guerra del Perú nel 2015.[12]
Perù Perù
3 AB-412SP ex Koninklijke Luchtmacht consegnati nel 2015.[12]
Svezia Svezia
Conosciuti come Hkp11 nell'esercito svedese che ne noleggiò 3 direttamente da Agusta per circa 1 anno in attesa della consegna dei 5 AB-412HP ordinati.[12]
Tunisia Tunisia
3 AB-412 in servizio all'ottobre 2018.[22]
Uruguay Uruguay
2 AB-412SP ex Guardia costiera italiana ordinati a gennaio 2018.[12]
Venezuela Venezuela
7 Bell 412EP per ricerca e soccorso (SAR) acquistati tra il 1999 ed il 2003, 6 in servizio al settembre 2018.[23]
11 tra Bell 412EP e Bell 412SP in servizio al settembre 2018.[24]
Zimbabwe Zimbabwe
2 AB-412SP consegnati nel 1983.[12] Ulteriori 10 sono stati ordinati nel 1986 ed erano arrivati ​​nell'aprile 1988, per un totale di 12 elicotteri.[12] 8 in servizio a tutto il 2017.[11]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ "L'Aeronautica dell'Algeria" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2018 pp. 44-51
  2. ^ "Le forze aeree del mondo, Algeria" - Aeronautica & Difesa" N. 345 - 07/2015 pag. 66
  3. ^ "ARGENTINA RECEIVES BELL 412EP HELOS", su janes.com, 12 dicembre 2017, URL consultato il 12 dicembre 2017.
  4. ^ "ARGENTINA TO RECEIVE FIRST TEXAN IIs IN OCTOBER, BUY BELL 412s", su janes.com, 14 agosto 2017, URL consultato il 14 agosto 2017.
  5. ^ "L'aeronautica dell'Azerbaigian" - "Aeronautica & Difesa" N. 386 - 12/2018 pp. 43-46
  6. ^ "Le forze aeree del mondo. Botswana" - Aeronautica & Difesa" N. 365 - 03/2017 pag. 70
  7. ^ "Le forze aeree del mondo. Camerun" - Aeronautica & Difesa" N. 372 - 10/2017 pag. 68
  8. ^ "Le forze aeree del mondo. Cipro" - "Aeronautica & Difesa" N. 380 - 06/2018 pag. 70
  9. ^ "Le forze aeree del mondo. Colombia" - "Aeronautica & Difesa" N. 381 - 07/2018 pag. 72
  10. ^ "Le forze aeree del mondo. Corea del Sud" - "Aeronautica & Difesa" N. 386 - 12/2018 pag. 72
  11. ^ a b c d (EN) World Air Force 2018 (PDF), su Flightglobal.com, p. 1. URL consultato il 2 novembre 2018.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n "AGUSTA AB-412", su helis.com, URL consultato il 2 novembre 2018.
  13. ^ "Il rinnovamento dell'Aeronautica Filippina" - Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2017 pp. 61-67
  14. ^ "FIRST PROTOTYPE OF UH-X HELICOPTER WAS SPOTTED IN JAPAN", su defence-blog.com, 24 novembre 2018, URL consultato il 25 novembre 2018.
  15. ^ "AVIAZIONE DELL'ESERCITO", su helis.com, URL consultato il 31 ottobre 2018.
  16. ^ a b c "I mezzi aerei della Guardia Costiera" - "Aeronautica & Difesa" N. 354 - 4/2016 pag. 60-61
  17. ^ "La Guardia di Finanza compie 244 anni" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2018 pag. 10
  18. ^ "BELL DELIVERS 429s TO JAMAICA DEFENCE FORCE", su verticalmag.com, 13 agosto 2018, URL consultato il 6 ottobre 2018.
  19. ^ "MONTENEGRO TO RECEIVES TWO MULTIPURPOSE BELL HELICOPTERS", su seenews.com, 10 settembre 2018, URL consultato il 11 settembre 2018.
  20. ^ "MONTENEGRO RECEIVES FIRST BELL 412", su janes.com, 16 aprile 2018, URL consultato il 11 settembre 2018.
  21. ^ "Nigerian Air Force receives two Bell 412 helicopters" Archiviato l'11 febbraio 2017 in Internet Archive., su janes.com, 3 febbraio 2017, URL consultato il 11 febbraio 2017.
  22. ^ "LA TUNISIA VUOLE ALTRI ELICOTTERI", su analisidifesa.it, 23 maggio 2018, URL consultato il 27 novembre 2018.
  23. ^ "Le Forze Armate venezuelane" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2018 pp. 56-67
  24. ^ "Le Forze Armate venezuelane" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2018 pp. 56-67

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