Royal Canadian Air Force

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Royal Canadian Air Force
Aviation royale canadienne
Descrizione generale
Attiva1924 - 1968, 2011 -
NazioneCanadaCanadaCanada Canada
Servizioaeronautica militare
Quartier generaleOttawa, Ontario
Soprannomethe flying beasts
MottoDal 1924 al 1968: "Per ardua ad astra" (latino: attraverso le asperità alle stelle)
Dal 2011: "Sic itur ad astra" (latino: così andiamo verso le stelle)
Coloriblu-bianco-rosso
Marcia"RCAF March Past"
Battaglie/guerreOperazioni volontarie nella prima guerra mondiale
Battaglia d'Inghilterra
Battaglia dell'Atlantico
Bombardamento dell'Europa
Diverse battaglie in Francia e Italia
operazione Husky
operazione antiNazi
operazione Konrad
battaglia di Polonia
guerra di Corea
operazioni congiunte durante la guerra fredda
Parte di
Department of National Defence
Simboli
CoccardaRoundel of Canada.svg Roundel of Canada – Low Visibility.svg
Distintivo di codaFlag of Canada.svg Fin Flash of Canada – Low Visibility.svg
BandieraAir Force Ensign of Canada.svg
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La Royal Canadian Air Force, nota anche con la sua sigla RCAF, o la Aviation royale canadienne, tradotta letteralmente in lingua italiana come Forza Reale Aeronautica Canadese, è stata, dal 1924 al 1968 ed è oggi, la designazione ufficiale della forza aerea militare del Canada, al comando del Department of National Defence e parte integrante delle forze armate canadesi, dal 2011 essa ha ripreso il nome ufficiale di Royal Canadian Air Force ed è tornata autonoma nell'ambito delle forze armate reali del Canada.

Impegnato attivamente durante la seconda guerra mondiale, dopo il 1968 assunse la nuova denominazione di Canadian Forces Air Command (AIRCOM), continuando però a definire se stessa una "Air Force", ossia una forza aerea, e continuando a mantenere le tradizioni e riconoscendosi nella storia della RCAF.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Le origini e l'intervento durante la Prima guerra mondiale[modifica | modifica wikitesto]

L'AEA Silver Dart, il primo aereo di progettazione canadese.

L'avvento dell'aviazione in Canada risale al 23 febbraio 1909, quando un velivolo progettato dalla Aerial Experiment Association, l'AEA Silver Dart di Alexander Graham Bell, venne portato in volo per la prima volta dalla superficie ghiacciata del lago du Bras-d'Or a Baddeck, nella Nuova Scozia, con J.D. McCurdy ai comandi. Il volo, che coprì la distanza di solo mezzo mi (circa 800 m), fu il primo "volo controllato a motore" (ed il primo compiuto con un aeromobile "più pesante dell'aria") compiuto in territorio canadese ed in tutto l'Impero britannico.[1] Un secondo e ben più lungo volo, di 20 mi (oltre 32 km) venne compiuto, sempre dal lago du Bras-d'Or, il successivo 10 marzo dello stesso anno.[2]

Il buon esito del volo alimentò la speranza che il Department of Militia and Defence, l'allora dipartimento deputato alla difesa ed all'acquisto di nuove armi, potesse esprimere interesse per il velivolo. Benché, a quel tempo, la diffidenza circa una reale applicazione del nuovo mezzo aereo fosse ancora molto forte, un lungimirante ufficiale propose di dimostrare le capacità del velivolo invitando il gruppo di pionieri presso Camp Petawawa. Il 2 agosto 1909 il Silver Dart, davanti ad una commissione esaminatrice, compì con successo quattro voli con il solo inconveniente occorso a McCurdy durante l'ultimo quando, in fase di atterraggio, colpì un rialzo sul terreno causando gravi danni alla struttura del velivolo. L'entità delle riparazioni suggerì di non intervenire sulla struttura e quello fu l'ultimo volo compiuto dal Silver Dart.[3] Un secondo velivolo, il Baddeck No.1, venne portato in volo qualche giorno più tardi ma anche questo si danneggiò irreparabilmente durante il suo secondo atterraggio.[3] Prima dell'incidente, comunque, il Silver Dart compì anche il primo volo passeggeri canadese con un "più pesante dell'aria" quando McCurdy portò a bordo la sua compagna, F.W. Baldwin.[4] Gli incidenti occorsi ai velivoli aumentarono la diffidenza da parte del Department of Militia and Defence che si disinteressò da quel momento dello sviluppo del trasporto aereo. Solamente allo scoppio della prima guerra mondiale il governo canadese espresse un interesse per l'uso dell'aereo in campo militare.[5]

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Canadian Aviation Corps.

Come conseguenza della crisi di luglio, il 4 agosto 1914 il Canada si trovò coinvolto nel conflitto in virtù della dichiarazione di guerra della Gran Bretagna all'Impero tedesco. Alcune nazioni europee avevano già cominciato ad utilizzare gli aerei a scopo militare per cui l'allora ministro per l'armamento e la difesa canadese Sam Hughes, intento ad organizzare la Canadian Expeditionary Force (CEF), chiese in quale modo il Canada potesse contribuire all'aviazione militare.[5] Da Londra pervenne in risposta la richiesta per l'immediato invio di sei piloti esperti, richiesta che Hughes non era però in grado di ottemperare.

Il Burgess-Dunne fu il primo aereo militare canadese, anche se non venne mai impiegato operativamente.

Hughes riuscì comunque ad autorizzare la creazione di una piccola unità aerea in supporto alla CEF diretta in Gran Bretagna, istituita il 16 settembre 1914 con la designazione Canadian Aviation Corps, composta da due ufficiali ed un meccanico, con a disposizione una cifra pari a 5 000 dollari per l'acquisto di un velivolo dalla Burgess Company in Massachusetts e destinato ad essere consegnato a Québec. Il biplano Burgess-Dunne venne consegnato il 1º ottobre 1914, quindi inviato immediatamente via nave verso l'Inghilterra. Al suo arrivo il velivolo venne trasportato nella piana di Salisbury dov'era schierato il CEF per l'addestramento, tuttavia il Burgess-Dunne non venne mai utilizzato e si deteriorò velocemente a causa del clima umido invernale. Il 7 maggio 1915 il Canadian Aviation Corps venne dismesso.[5]

Durante la Prima guerra mondiale furono oltre 20 000 i volontari canadesi che si arruolarono nelle britanniche Royal Flying Corps (RFC) e Royal Naval Air Service, fucine di assi come William Barker, W.A. "Billy" Bishop, Raymond Collishaw, Roy Brown e Wilfrid "Wop" May.[6] Nel 1917 l'RFC istituì delle scuole di volo in Canada per reclutare ed istruire il personale aereo. Il governo canadese inoltre anticipò all'RFC la cifra occorrente a fondare un'azienda aeronautica a Toronto, la Canadian Aeroplanes, senza peraltro parteciparvi in prima persona.[7]

I Sopwith Dolphin appartenenti al No.1 (Fighter) Squadron, CAF.

Già dal 1915 la Gran Bretagna suggerì al Canada di considerare l'aumento delle sue unità aeree, tuttavia bisognò aspettare la primavera 1918 perché il governo canadese propose la formazione di un wing, l'equivalente dello stormo, composto di otto squadron (squadriglie) per operare con il Canadian Corps in Francia. La proposta venne valutata eccessiva dall'Air Ministry britannico che preferì istituire solamente due squadron canadesi, uno bombardieri ed un caccia. Il 19 settembre 1918 il governo canadese autorizzò l'istituzione della Canadian Air Force (CAF) per acquisire il controllo diretto dei due squadron sotto il comando del Lieutenant-Colonel W.A. Bishop, il più importante asso dell'aviazione dell'Impero britannico ed il primo aviatore canadese ad essere decorato con la Victoria Cross.[6]

Il 19 giugno 1919, dopo il termine del primo conflitto mondiale, il governo canadese si espresse contro il mantenimento di una forza aerea in tempo di pace ed il 5 febbraio 1920 la Canadian Air Force in Europa fu sciolta senza che abbia mai partecipato ad alcuna operazione bellica.[8]

Il periodo interbellico[modifica | modifica wikitesto]

Al termine del conflitto, IL regno Unito inviò il Canada all'International Convention for Air Navigation (Assemblea internazionale di navigazione aerea), parte della Peace Convention firmata dal Regno Unito a Parigi nel 1919. Al Canada fu richiesto il controllo della navigazione e del traffico aereo all'interno dei propri confini. Per fare questo, il Canada istituì l'Air Board, il cui compito era principalmente di istituire una regolamentazione ma anche assumere la responsabilità del controllo dell'aviazione civile e della gestione della difesa aerea.[9]

Una delle prime responsabilità dell'Air Board fu quello di gestire il funzionamento di oltre 100 velivoli surplus forniti al Canada dal governo britannico per la difesa aerea del proprio territorio. Nel frattempo vennero inoltre acquisiti diversi idrovolanti ed altro equipaggiamento donato dagli Stati Uniti d'America che istituirono temporaneamente diverse basi aeronavali sulla costa orientale in attesa di formazione del personale del Royal Canadian Naval Air Service.[10] L'Air Board decise di utilizzare i velivoli a supporto di operazioni civili come la selvicoltura, il rilevamento fotografico ed a supporto di operazione anti contrabbando controllando direttamente, nel periodo tra il 1920 ed il 1921, sei stazioni aeree.

Il contributo dato dall'Air Board nella difesa aerea della nazione consisteva nel fornire corsi d'aggiornamento per gli ex piloti militari tramite una piccola milizia aerea a tempo parziale conosciuta come Canadian Air Force (CAF) dislocata presso la vecchia Royal Flying Corps air station di Camp Borden.[11] Questo programma di formazione, iniziato nel luglio 1920, si concluse nel marzo 1922. La CAF venne riorganizzata il 1º luglio 1922, e dal gennaio 1923 l'Air Board venne incorporato nel neo costituito Department of National Defence (Dipartimento della Difesa nazionale). Il CAF divenne così responsabile di tutte le attività di volo in Canada, compresa l'aviazione civile.[12]

Alcuni Airco DH.4 presso la Air Board air station a High River, Alberta, nel 1922. I velivoli venne utilizzati nel controllo aereo forestale e per l'aerofotogrammetria.

Dal 1º aprile 1924, il titolo "Royal" (Reale) venne conferito alla CAF tramite un royal proclamation (proclama reale) istituendo formalmente la forza aerea che assunse la designazione Royal Canadian Air Force (RCAF). La RCAF continuò ad operare in attività civili quali pattugliamenti aerei anti-contrabbando, controllo dei focolai di incendio e l'irrorazione di antiparassitari nelle foreste, servizi di posta aerea, operazioni MEDEVAC, controllo del territorio in operazioni di polizia, rilevamenti fotografici aerei oltre alla formazione di nuovi piloti. L'organizzazione della nuova forza aerea sarebbe dovuta consistere in una componente permanente più una ausiliaria o di leva (Non-Permanent Active Air Force, or NPAAF) ma la NPAAF non riuscì ad essere istituita che otto anni dopo.[13]

La RCAF sostituì l'Air Board e la CAF nel controllo dell'aviazione civile canadese. Nel 1927 la gestione del trasporto aereo in Canada venne riorganizzata in modo che la RCAF, ormai considerata un corpo militare, non continuasse ad assumere il controllo anche dei voli civili. Un nuovo organo governativo, il Civil Government Air Operations (CGAO), venne costituito per gestire le operazioni di volo che riguardavano l'aviazione civile, tuttavia fu la RCAF ad amministrare la nuova realtà fornendole la maggior parte dei mezzi aerei e del personale. L'RCAF avrebbe continuato a gestire il CGAO fino a quando il Department of Transport (Dipartimento dei trasporti) canadese fosse stato in grado di gestire autonomamente i servizi pubblici o fino a quando i dipartimenti locali sarebbero riusciti a gestire i propri servizi di volo.[14]

Tagli di bilancio nei primi anni trenta ricaddero sulla quantità di personale impiegato, nella costruzione di nuovi aeroporti, nella formazione dei piloti, negli acquisti di nuovi aeromobili e nelle operazioni di volo. Le conseguenze della grande depressione sul Canada, la "Big Cut" del 1932, risultarono particolarmente devastanti per l'RCAF. Per arginare i problemi conseguenti ai tagli di bilancio venne infine costituita l'NPAAF.[15] Tra il 1932 e il 1938 vennero istituiti 10 squadron ausiliari. L'RCAF tuttavia impiegò tutti gli anni trenta per ricostituire le proprie forze i cui sforzi furono volti ad accrescere la forza come organizzazione militare piuttosto che concentrarsi sul miglioramento del supporto alle operazioni aeree civili. In quel periodo vennero ordinati nuovi velivoli e costruite nuove basi aeree, quindi riorganizzata la struttura ampliando o unificando i suoi reparti e istituendo comandi regionali.

Alla fine degli anni trenta la RCAF non costituiva una grande potenza militare.[16] Il parco velivoli era costituito da modelli oramai obsoleti e non aveva alcuna esperienza in operazioni militari. Benché fosse stato formato nuovo personale e nuovi piloti militari la quantità degli effettivi era ancora carente. Molti di questi problemi vennero comunque superati con l'attuazione del British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) durante la seconda guerra mondiale.

La Seconda guerra mondiale[modifica | modifica wikitesto]

Poster di reclutamento RCAF durante la seconda guerra mondiale

Durante la seconda guerra mondiale diede un apporto fondamentale alle operazioni militari congiunte alleate, dalla partecipazione con Squadroni di caccia alla battaglia d'Inghilterra, al pattugliamento dell'oceano Atlantico fino al bombardamento del suolo tedesco durante le ultime fasi del conflitto, ottenendo numerose e importantissime vittorie strategiche e liberando diverse zone dell'Europa occupata. La forza aerea Tedesca venne addirittura devastata dai canadesi nelle operazioni di difesa dell'Inghilterra. Nella sua storia la RCAF ha preso parte anche al primo conflitto mondiale fornendo aerei e attrezzature d'avanguardia e inviando consistenti contingenti volontari, e alla guerra fredda dapprima in prima linea nella guerra di Corea e poi con operazioni congiunte.

Aeromobili in uso[modifica | modifica wikitesto]

Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale annuario non contempla aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella.

Aeromobile Origine Tipo Versione
(denominazione locale)
In servizio
(2021)[17][18]
Note Immagine
Aerei da combattimento
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet Stati Uniti Stati Uniti cacciabombardiere
conversione operativa
CF-188A
CF-188B
63[19]
23[19]
138 consegnati (97CF-188A e 40 CF-188B).[18][20] Sono basati al 3° Wing di Bagotville, Quebec e 4° Wing di Cold Lake, Alberta. A novembre 2017 i 90 in servizio furono modernizzati allo standard phase II.[21] Ulteriori 25 F/A-18 sono stati acquistati a gennaio 2019 dalla RAAF, 18 dei quali immessi in servizio, mentre 7 utilizzati come fonti di parti di ricambio.[22] I primi due F/A-18A ex RAAF sono stati consegnati a febbraio 2019 e prima di essere immessi in servizio saranno portati ad uno standard simile a quello dei CF-188.[23] L'ultimo dei 18 esemplari ex australiani è stato consegnato a maggio 2021.[24]
CF-18 (cropped).jpg
Aerei per impieghi speciali
Lockheed P-3 Orion Stati Uniti Stati Uniti aereo antisommergibile
aereo da pattugliamento marittimo
Ricerca e soccorso
pattugliamento artico e sulla pesca
CP-140 Aurora
CP-140A Arcturus
14
1
18 consegnati.[18] Al dicembre 2017 sono 15 gli esemplari ancora in servizio che saranno aggiornati in base al programma Block IV, che comprende un data link con protocollo link 16 ed un sistema di contromisure infrarosse direzionali (DIRCM, Directional Infra-Red Counter-Measure) Leonardo "Miysis".[25] Di base presso il 19° Wing a Comox, Columbia Britannica, e 14° Wing a Greenwood, Nuova Scozia.
Lockheed CP-140 Aurora, Canada - Air Force JP7645830.jpg
Airbus C-295 Kingfisher Unione europea Unione europea SAR CC-295W 7 16 aerei ordinati nel 2017 che andranno a sostituire i C-130 Hercules ed i CC-115 Buffalo nelle missioni SAR.[26] Il primo esemplare è stato consegnato il 25 settembre 2020.[27]
Beechcraft King Air 350 Stati Uniti Stati Uniti ISR B350ER 0 3 King Air 350ER (Extended Range) da ricognizione e sorveglianza ordinati ad ottobre 2018, dotati di 3 torrette elettro-ottiche MX-15D, 3 MWS AN/AAR-47B(V), 3 dispenser per contromisure AN/ALE-47 e 3 ricetrasmettitori VORTEX Dual RF in banda Ku.[17][28][29]
de Havilland Canada DHC-5 Buffalo Canada Canada SAR CC-115 Buffalo 4 15 consegnati.[18] In fase di sostituzione con i C-295.
Royal Canadian Air Force DHC-5 Buffalo (8021393607).jpg
Aerei da rifornimento in volo
Airbus A310 MRTT Unione europea Unione europea aerocisterna CC-150T Polaris 2 2 A310 MRTT da trasporto convertiti in aerocisterne nel 2008.[30]
CC-150T Polaris (3553554656).jpg
Lockheed KC-130 Hercules Stati Uniti Stati Uniti aerocisterna KC-130H 4 5 consegnati.[18]
CC-130H 130339 (7945841244).jpg
Airbus A330 MRTT Unione europea Unione europea aerocisterna A330 MRTT 0 2 A330 acquistati di seconda mano a luglio 2022 (fabbisogno di 6 esemplari), che saranno convertiti in tanker da Airbus.[31]
Aerei da trasporto
Airbus A310 MRTT Unione europea Unione europea Aereo da trasporto CC-150 Polaris 2 5 consegnati nel 1992, di cui 2 convertiti in aerocisterne e 1 utilizzato dal governo come aereo di stato.[30]
Canadian Armed Forces, 15002, Airbus CC-150 Polaris (49565788692).jpg
Airbus A310 MRTT Unione europea Unione europea Aereo da trasporto VIP CC-150 Polaris 1 1 in servizio dal 1992, dal 2013 dotato di una livrea dedicata.[32]
Airbus CC-150 Polaris at Boryspil.jpeg
Lockheed C-130 Hercules Stati Uniti Stati Uniti aereo da trasporto CC-130H 8 28 tra C-130E e C-130H consegnati ed in graduale dismissione.[18]
RCAF CC-130, Trident Juncture 15 (22682056261).jpg
Lockheed Martin C-130J Super Hercules Stati Uniti Stati Uniti aereo da trasporto CC-130J Hercules 17 17 consegnati a partire dal 2010 e tutti in servizio a fine 2021.[18]
Lockheed C-130 Canadian Air Force (22333914200).jpg
Boeing C-17 Globemaster III Stati Uniti Stati Uniti aereo da trasporto strategico CC-177 5[33][34] 5 consegnati.[18] Di base all'8° Wing di Trenton, Ontario.
Boeing CC-177 Globemaster III 5D4 1060 (41982063530).jpg
Bombardier Challenger 601 Canada Canada aereo da trasporto utility
trasporto VIP
CC-144 2[35] 4 consegnati in due lotti da 2 aerei nel 1982 e nel 1999.[18] I primi due aerei sono stati ritirati il 6 giugno 2020.[36]
144616 Canadair Challenger CL.601 Canadian Forces (7642311732).jpg
Bombardier Challenger 650 Canada Canada aereo da trasporto utility
trasporto VIP
CC-144D 1[37] 2 Challenger 650 ordinati a giugno 2020 e consegnati entro la fine dello stesso anno.[35][37]
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Canada Canada aereo da trasporto utility CC-138 3 8 consegnati.[18] Di base a Yellowknife, Territori del Nord Ovest.
Royal Canadian Air Force CC-138 Twin Otter in the arctic on 5 March 2018 (180305-N-SV928-130).JPG
Beechcraft Super King Air 350 Stati Uniti Stati Uniti aereo da trasporto leggero B350 2
Beech 200 Super King Air Canada - Air Force C-GDVF, YYZ Toronto, ON (Lester B. Pearson International Airport), Canada PP1379171743.jpg
Aerei da addestramento
BAE Hawk Regno Unito Regno Unito aereo da addestramento CT-155 Hawk 17 22 consegnati tra il luglio 2000 e l'agosto 2004.[38] La RCAF, al 2018, sta eseguendo una serie di modifiche alla sua flotta di Hawk, che potrebbero prolungare la vita degli aerei del 35%, con il programma Hawk Fatigue Life Improvement (FLIP) che prevede modifiche sulla coda e dove le ali incontrano la fusoliera.[38]
BAE Systems CT-155 Hawk, Canada - Air Force AN0672398.jpg
Raytheon T-6 Texan II Stati Uniti Stati Uniti aereo da addestramento CT-156 Harvard II 22 26 consegnati.[18]
20141026 RCAF CT-156 Alliance Air Show 2014-8.jpg
Canadair CL-41 Tutor Canada Canada aereo da addestramento CT-114 Tutor 24[39] 169 consegnati.[18] Sono in fase di sostituzione con i CT-156 Harvard II e con i CT-155 Hawk. Un aereo appartenente alla pattuglia acrobatica Snowbirds è andato perso il 17 maggio 2020.[39]
Canadair CT-114 Tutor (CL-41A), Canada - Air Force AN0226916.jpg
Grob G 120 Germania Germania aereo da addestramento G 120A 14 11 consegnati.[18]
C-FPFJ G120A.jpg
de Havilland Canada Dash 8 Canada Canada addestratore alla navigazione aerea e tattica CT-142 4 4 consegnati.[18]
Bombardier CT-142 DHC-8-100 (3017882012).jpg
Beechcraft King Air 90 Stati Uniti Stati Uniti aereo da addestramento C90B 7[40] 7 consegnati e tutti in servizio a fine 2021.[17][40]
C-FMFR 2005 Beech C90A King Air C-N LJ-1744 (7005003293).jpg
Elicotteri
AgustaWestland EH101 Regno Unito Regno Unito
Italia Italia
SAR CH-149 Cormorant 14 In forza al 9º stormo di Gander, Terranova, 14º stormo di Greenwood, Nuova Scozia, e al 19º stormo di Comox, Columbia Britannica. A fine 2021 risultano in servizio 14 dei 15 esemplari ordinati dal momento che un esemplare è stato perso il 13 luglio 2006.[41] Ad ottobre 2019 è stato deciso che la flotta sarà aggiornata ed ampliata con ulteriori 2 esemplari (salendo a 16) dei 9 VH-71 Kestrel acquistati dagli Stati Uniti e mai entrati in servizio come "Marine One" (ma tenuti in hangar in buone condizioni), i restanti cinque dei quali sarà utilizzata o come fonte di parti di ricambio, oppure per un nuovo ampliamento della flotta fino a 21 esemplari.[42][43]
149909 AgustaWestland CH-149 Cormorant 03.JPG
Boeing CH-47 Chinook Stati Uniti Stati Uniti elicottero da trasporto pesante CH-147F 14 15 consegnati.[18]
Boeing-Vertol CH-147F Chinook ‘147304 304’ (44129568090).jpg
Bell 206 JetRanger Canada Canada Elicottero da addestramento CH-139 JetRanger 13 13 consegnati.[18]
Bell 412 Canada Canada elicottero utility CH-146 Griffon 80[44] 100 consegnati.[18] 80 CH-146 Griffon (Bell 412EP) in servizio a fine 2021, di cui 9 per compiti di addestramento, che saranno sottoposti ad un programma di estensione della vita operativa che gli consentirà di rimanere in servizio fino al 2031.[44][45]
Bell CH-146 Griffon (412CF), Canada - Air Force AN0220122.jpg
Sikorsky S-92 Stati Uniti Stati Uniti elicottero imbarcato antisommergibile CH-148 Cyclone 23[46] 28 esemplari ordinati nel 2004, con consegne pianificate dal 2009, ma iniziate solo dal giugno del 2015 per problemi sorti durante lo sviluppo.[46][47]
CH-148 Cyclone Heli.jpg

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Roberts 1959, pag. 3.
  2. ^ Roberts 1959, pag. 5.
  3. ^ a b Roberts 1959, pag. 6.
  4. ^ Milberry 1984, pag. 11.
  5. ^ a b c Milberry 1984, pag. 13.
  6. ^ a b Milberry 1984, pag. 15.
  7. ^ Milberry 1984, pag. 14.
  8. ^ Milberry 1984, pag. 16.
  9. ^ Milberry 1984, p. 16-17.
  10. ^ Greenhous 1999, pp.20, 24.
  11. ^ Milberry 1984, p. 17.
  12. ^ Milberry 1984, p. 21.
  13. ^ Milberry 1984, p. 23.
  14. ^ Milberry 1984, pp. 24, 25.
  15. ^ Greenhous 1999, p. 36.
  16. ^ Milberry 1984, p. 55.
  17. ^ a b c (EN) World Air Force 2022 (PDF), su Flightglobal.com, p. 15. URL consultato il 10 dicembre 2021.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Le forze aeree del mondo. Canada" - "Aeronautica & Difesa" N. 373 - 11/2017 pag. 70
  19. ^ a b "CANADA TO UPGRADE HORNETS WITH AESA RADAR", su janes.com, 21 settembre 2021, URL consultato il 23 settembre 2021.
  20. ^ "F-35: IL CANADA ACQUISTA IL SUPER HORNET COME SOLUZIONE AD INTERIM", su difesaonline.it, 23 novembre 2016, URL consultato il 23 novembre 2016.
  21. ^ "Typhoon in Canada" - "Aeronautica & Difesa" N. 358 - 08/2016 pag. 19
  22. ^ "CANADA FINALISES $500 MILLION DEAL TO BUY OLD AUSTRALIAN FIGHTER JETS" Archiviato il 9 gennaio 2019 in Internet Archive., su thepostmillennial.com, 5 gennaio 2019, URL consultato il 8 gennaio 2019.
  23. ^ "CANADA RECEIVES FIRST SURPLUS HORNETS FROM AUSTRALIA", su janes.com, 18 febbraio 2019, URL consultato il 18 febbraio 2019.
  24. ^ "IL CANADA RICEVE L’ULTIMO F/A-18A/B EX-AUSTRALIA", su aresdifesa.it, 15 maggio 2021, URL consultato il 15 maggio 2021.
  25. ^ "DIRCM Leonardo per l'autoprotezione dei CP-140 canadesi" - "Aeronautica & Difesa" N. 374 - 12/2017 pag. 22
  26. ^ "La Royal Canadian Air Force sceglie l'Airbus C-295 per il programma FWSAR (Fixed Wing Search And Rescue)" - "Aeronautica & Difesa" N. 364 - 02/2017 pag. 67
  27. ^ "CANADA RECEIVES ITS FIRST NEW FIXED-WING SEARCH AND RESCUE CC-295 AIRCRAFT", su canada.ca, 25 settembre 2020, URL consultato il 27 settembre 2020.
  28. ^ "3 KING AIR 350ER PER IL CANADA", su portaledifesa.it, 9 ottobre 2018, URL consultato il 9 ottobre 2018.
  29. ^ CANADA TO ACQUIRE TRIO OF MAISR KING AIR 350ER AIRCRAFT", su janes.com, 5 ottobre 2018, URL consultato il 9 ottobre 2018.
  30. ^ a b (EN) Canada seeking qualified bidders for Polaris replacement, su Skies Mag. URL consultato il 13 dicembre 2021.
  31. ^ "FIRST TWO A330S CONTRACTED FOR RCAF", su scramble.nl, 18 luglio 2022, URL consultato il 24 luglio 2022.
  32. ^ (EN) Canada looking at replacing VIP aircraft and fleet as they hit 31st birthday, su cbc.ca, 2 marzo 2018. URL consultato il 13 dicembre 2021.
  33. ^ "C-17: un'occasione perduta" - "Aeronautica & Difesa" N. 389 - 03/2019 pp. 60-63
  34. ^ "US TO SUPPORT CANADIAN C-17 GLOBEMASTERS VIA FOREIGN MILITARY SALE" Archiviato il 25 aprile 2017 in Internet Archive., su janes.com, 24 aprile 2017, URL consultato il 24 aprile 2017.
  35. ^ a b "CANADIAN ARMED FORCES PROCURING TWO NEW CHALLENGER 650 AIRCRAFT", su defpost.com, 6 giugno 2020, URL consultato il 8 giugno 2020.
  36. ^ "L’AVIATION ROYALE CANADIENNE RETIRE DU SERVICE LES PLUS VIEUX DE SES CC-144 CHALLENGER", su avionslegendaires.net, 7 giugno 2020, URL consultato il 8 giugno 2020.
  37. ^ a b "Canada. Ha volato il primo CL-650 per la RCAF" - "Aeronautica & Difesa" N. 406 - 8/2020 pag. 69
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